규제 완화로 인해 비행기 좌석은 비좁아지고 TV 광고도 늘어납니다. 하늘과 전파는 우리 모두가 함께 소유하는 공유재입니다. 이것이 한때 대중의 이익을 보호하기 위해 항공사와 방송이 규제되었던 이유입니다. 그러나 최근 수십 년간의 규제완화 열풍으로 인해 우리는 이제 점점 더 불편한 비행기 좌석에 갇히고 점점 더 많은 TV 광고를 접하고 있습니다. 기민한 사회 관찰자인 데이비드 모리스(David Morris)는 실제로 우리에게 속한 장소에서도 개인 공간이 종말을 맞이한다고 경고합니다. — 제이 월재스퍼

(Creative Commons 라이선스에 따라 Matt Lehrer의 사진)

1960년대에는 전형적인 51시간짜리 쇼가 광고를 제외하면 42분 동안 진행되었습니다. 오늘은 XNUMX분으로 줄었습니다

제한되지 않은 민간 부문의 자연스러운 경향은 우리의 개인적인 신체적, 정신적 공간을 박탈하는 것입니다. 가장 명확한 예는 항공 여행 및 방송 산업에서 찾을 수 있습니다.

밀실공포증이 있는 하늘을 날다

항공 여행의 경우 민간 항공사의 수익은 비행기 내부 공간의 입방인치당 수익 극대화에 달려 있습니다.

707년 전, 규제 대상 항공사가 주로 가격보다는 서비스로 경쟁했을 때 개인 공간 확장은 고객 유치 전략의 일부였습니다. 월스트리트저널(Wall Street Journal)이 보도한 바와 같이, 최초의 보잉 17기 좌석 폭은 1970인치였으며, 이는 미 공군 조종사의 엉덩이 폭을 기준으로 한 치수입니다. 1980년대와 18년대에는 좌석 너비가 2000인치로 늘어났고, 777년대 초반에는 신형 보잉 380과 에어버스 18.5의 좌석이 XNUMX인치로 더욱 넓어졌습니다.

그러나 오늘날 항공 규제 완화로 인해 항공 산업의 집중도가 높아지면서 이러한 역동성이 역전되었습니다. 오늘날 단 4개의 항공사가 국내 시장의 85%를 장악하고 있습니다. 많은 주요 공항에서는 단일 회사가 항공편의 80%를 담당할 수 있습니다. 그들의 거의 독점력으로 인해 항공사는 모든 행에 좌석을 추가하고 경우에 따라 행을 추가하여 수익을 높일 수 있었습니다. 이는 좌석 폭과 피치를 줄이고 통로를 좁혀 달성됩니다.

WSJ는 새로운 보잉 777과 787 드림라이너의 좌석 폭이 17인치일 수 있다고 지적했습니다. 새로운 Airbus A330의 좌석은 16.7인치까지 좁을 수 있습니다.

항공사는 우리의 허리와 어깨를 압박할 뿐만 아니라 다리도 쥐어짜게 합니다. Independent Traveler는 지난 34년 동안 좌석과 앞 좌석 사이의 공간이 30인치에서 28인치로 줄었다고 보고합니다. 일부 항공사에서는 승객을 XNUMX인치로 구둣주걱으로 만듭니다.

민간 부문이 개인의 물리적 공간을 축소하는 반면 공간에 대한 필요성은 커졌습니다. 지난 4년 동안 미국 남성과 여성의 평균 허리 둘레는 2.5인치 증가했고 체중은 20파운드 이상 증가했습니다. 키가 XNUMX인치 이상 늘어났습니다. 그 결과 점점 더 많은 사람들에게 항공 여행은 이제 박해처럼 느껴지게 되었습니다.

믿을 수 없을 만큼 작아지는 텔레비전

한편 방송과 관련하여 기업은 화면 입방인치당, 방송 시간 XNUMX분당 수익을 극대화하기 위해 노력합니다. 그들은 시간당 더 적은 양의 콘텐츠를 제공하고 우리가 전달되는 콘텐츠를 효과적으로 시청하는 것을 더 어렵게 만들어 이를 달성합니다.

1960년대에는 전형적인 51시간짜리 쇼가 광고를 제외하면 42분 동안 진행되었습니다. 오늘은 XNUMX분으로 단축되었습니다. XNUMX분 정도마다 광고가 프로그램을 중단시켜 스토리 라인과 드라마틱한 리듬을 방해합니다.

더욱 불길하게도 방송사는 프로그램이 진행되는 동안에도 방해를 받아 우리를 괴롭히고 있습니다. 이 정신적 공격은 약 XNUMX년 전 반투명 방송국 로고가 화면 구석에 나타났을 때 시작되었습니다. 그런 다음 팝업 그래픽이 등장했는데, 처음에는 프로모션용으로만 사용되었지만 최근에는 광고용으로도 사용되었습니다. 업계에서는 이를 "하위 XNUMX분의 XNUMX"이라고 부르는데, 이는 그들이 차지하는 시각적 공간의 양을 의미하지만 일부는 상위 XNUMX/XNUMX도 침해하기 시작했습니다.

시청자에게 팝업은 두 가지 해로운 영향을 미칩니다. 그들은 화면을 축소합니다. 더 중요한 것은 프로그램에 집중하는 것을 사실상 불가능하게 만든다는 것입니다.

우리는 무엇을해야합니까?

우리가 물리적, 정신적 공간을 회복하기 위한 집단적 행동을 취할 가능성에 대해 진지하게 논의하지 않는다는 것은 지배적인 친사적 이데올로기의 힘을 입증하는 것입니다.

우리는 무엇을 해야 하는지 알고 있습니다.

1) 항공사가 승객에게 제공해야 하는 개인의 물리적 공간에 대한 최소한의 기준을 마련한다.

2) TV의 광고, 광고 또는 판촉 중단 횟수를 제한하십시오.

내가 아는 한 아직 항공사 좌석 공간을 규제하는 국가는 없지만 많은 국가에서 광고를 제한하기 위해 개입하고 있습니다. FCC는 이미 어린이 프로그램에 대해 이 작업을 수행하고 있습니다. 유럽 ​​연합에서는 광고 시간을 시간당 12분으로 제한합니다. 많은 EU 국가에서는 훨씬 더 높은 기준을 수용합니다. 영국에서는 프라임 타임 광고를 시간당 8분 이하로 제한합니다. 덴마크는 프로그램 간 광고만 허용합니다.

또한 프로그램 시청을 위해 전체 화면을 회수해야 합니다.

어떤 영향을 미칠까요? 방송사와 항공사의 수익은 약간 감소할 것입니다. 이러한 산업에서는 이를 감당할 수 있습니다. 케이블 TV 수익은 100년 1981억 달러에서 10.5년 2000억 달러, 21년 2010억 달러로 급증했습니다. 2013년 항공사는 기록적인 수익을 올렸으며 올해는 더욱 좋은 실적을 거둘 것으로 예상됩니다.

항공사와 케이블 회사는 이익을 줄이는 대신 요금을 약간 인상할 가능성이 높습니다. 그것은 이상적이지는 않지만, 나에게 그것은 우리의 존엄성과 자존심을 지키기 위해 지불해야 할 작은 대가입니다.

저자에 관하여

데이비드 모리스 (David Morris)는 미니애폴리스 및 DC 기반의 공동 창립자이자 부회장입니다. 지역 자립 연구소 공익 이니셔티브를 지휘합니다. 저서로는 "The New City-States", "We Must Make Haste Slowly: The Process of Revolution in Chile" 등이 있습니다.

이 기사는 원래 커먼즈에서