우리의 개인 공간의 천천히 부 자연스런 죽음

우리의 개인 공간의 천천히 부 자연스런 죽음

규제 철폐로 인해 비행기 좌석이 줄어들고 TV 광고가 늘어났습니다. 하늘과 공중파는 우리 모두가 공유하는 공통점입니다. 이것이 대중의 관심을 보호하기 위해 항공사와 방송이 한때 규제되었던 이유입니다. 그러나 최근 수십 년간의 규제 철폐는 우리가 점점 더 불편한 비행기 좌석으로 몰려 들고 TV 광고를 계속 받았다는 것을 의미합니다. 이것은 개인적인 공간의 끝까지 다가 오며, 실제로 우리에게 속한 장소에서도 기민한 사회 관찰자 David Morris에게 경고합니다. - Jay Walljasper

(Creative Commons 라이센스하에 Matt Lehrer가 찍은 사진)

1960에서 일반적인 1 시간 길이의 쇼는 광고를 제외하고 51 분을 실행합니다. 오늘 42 분으로 내려갑니다.

민간 부문의 자연스러운 경향은 제한받지 않을 때 우리의 개인적 육체적 공간과 심적 공간을 박탈하는 것입니다. 가장 명확한 사례는 항공 여행 및 방송 산업에서 찾아 볼 수 있습니다.

폐소 공포증 성 하늘 비행

항공 여행에 관해서는, 민간 항공 회사의 이익은 비행기 안의 공간 1 입방 인치당 수익을 극대화하는 것에 달려 있습니다.

50 년 전, 규제 된 항공사가 가격보다는 서비스로 경쟁을 시작했을 때, 개인 공간 확대는 고객 유치 전략의 일환이었습니다. 월스트리트 저널이 보도 한 바에 따르면 첫 번째 보잉 707의 좌석은 미국 공군 조종사의 엉덩이 너비를 기준으로 한 17-inches 폭입니다. 1970 및 1980의 시트 폭이 18 인치로 증가했으며 초기 2000에서는 새로운 보잉 777 및 Airbus 380의 시트가 18.5 인치로 더 넓어졌습니다.

그러나 오늘날 항공 규제 완화로 인해 시작된 항공 산업의 집중도가 역동적으로 바뀌 었습니다. 오늘날 4 항공사는 전국 시장의 85 %를 관리하고 있습니다. 많은 주요 공항에서 단일 회사가 항공편의 80 %를 차지할 수 있습니다. 그들의 거의 독점력으로 인해 항공 회사는 모든 행에 좌석을 추가하고 어떤 경우에는 행을 추가하여 수익을 높일 수있었습니다. 이것은 좌석 너비와 피치를 줄이고 통로를 좁혀서 얻을 수 있습니다.


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WSJ는 새로운 보잉 777 및 787 드림 라이너에는 17 인치 와이드 시트가있을 수 있다고 언급합니다. 새로운 Airbus A330의 좌석은 16.7 인치만큼 좁을 수 있습니다.

항공사들은 허리와 어깨를 쥐어 짜낼뿐만 아니라 다리도 꺾습니다. 독립 여행자는 지난 20 년 동안 좌석과 앞 좌석 사이의 공간이 34 인치에서 30 인치로 축소되었다고보고합니다. 일부 항공사는 승객을 28 인치로 구.주었습니다.

민간 부문이 개인적인 물리적 공간을 축소하는 동안, 우리의 공간에 대한 필요성이 커졌습니다. 마지막 4 수십 년 동안 평균 미국인 남녀의 허리 둘레는 2.5 인치 증가하고 20 파운드 이상으로 증가했습니다. 높이가 1 인치 이상 증가했습니다. 그 결과, 점점 더 많은 사람들이 항공 여행을하는 것은 박해와 같은 느낌이 들게됩니다.

놀라운 수축 텔레비전

한편, 방송과 관련하여 기업들은 스크린의 입방 인치 및 분당 수익을 극대화하기 위해 노력하고 있습니다. 시간당 콘텐츠를 적게 제공하고 전달되는 콘텐츠를 효과적으로 보는 것이 더 어려워지기 때문에 이러한 목표를 달성 할 수 있습니다.

1960에서 일반적인 1 시간 길이의 쇼는 광고를 제외하고 51 분을 실행합니다. 오늘은 42 분입니다. 매 10 분 정도의 광고 방송으로 인해 프로그램이 중단되고 스토리 라인과 극적인 리듬이 끊깁니다.

심지어 불길하게도, 방송사는 프로그램이 켜져 있더라도 중단을 겪고 있습니다. 이 심령 공격은 약 10 년 전 반투명 스테이션 로고가 스크린 구석에 나타 났을 때 시작되었습니다. 그런 다음 팝업 광고가 처음에는 광고 전용으로 사용되었지만 최근에는 광고용으로도 사용되었습니다. 업계에서는 이러한 "하위 3 분의 1"이라고 부르며, 일부는 상위 2/3에서 침해하기 시작하지만, 점유하고있는 시각적 부동산의 양을 가리 킵니다.

뷰어 팝업에는 두 가지 악영향이 있습니다. 그들은 화면을 축소시킵니다. 더 중요한 것은 프로그램에 집중하는 것이 사실상 불가능하다는 것입니다.

우리는 무엇을해야합니까?

우리가 육체적 및 심령 적 공간을 회복하기 위해 집단 행동을 취할 가능성에 대해 심각하게 논쟁하지 않는다는 것은 독재적인 사적 이데올로기의 힘에 대한 증거입니다.

우리는해야 할 일이 무엇인지 압니다.

1) 항공사가 승객에게 제공해야하는 개인 물리적 공간에 대한 최소 기준을 설정합니다.

2) TV에서 광고 및 광고 또는 홍보 중단의 양을 제한하십시오.

내 지식을 가진 어떤 국가도 항공 좌석 공간을 규제하지 않지만 많은 사람들이 광고를 제한하기 위해 개입합니다. FCC는 이미 어린이 프로그램 제작을 위해이 작업을 수행하고 있습니다. 유럽 ​​연합은 시간당 12 분의 광고를 캡슐화합니다. 많은 EU 국가들은 더 높은 기준을 채택하고 있습니다. 영국은 프라임 타임 광고를 시간당 8 분 미만으로 제한합니다. 덴마크는 프로그램간에 광고 만 허용합니다.

또한 프로그램보기를 위해 전체 화면을 다시 확보해야합니다.

영향은 무엇입니까? 방송사와 항공사의 수익은 소폭 감소 할 것입니다. 이러한 산업은 그것을 감당할 수 있습니다. 케이블 TV의 수익은 100의 1981 백만에서 10.5의 2000에서 21의 2010까지 증가했습니다. 2013 항공사는 기록적으로 이익을 올렸고 올해는 더 나아질 것으로 기대됩니다.

이익을 줄이기보다는 항공사와 케이블 회사들이 요금을 조금 올릴 가능성이 높습니다. 그게 이상적은 아니지만 나에게 우리의 존엄성과 자존심을 지키기 위해 지불해야 할 작은 댓가입니다.

저자에 관하여

데이비드 모리스 (David Morris)는 미니애폴리스 및 DC 기반의 공동 창립자이자 부회장입니다. 지역 자립 연구소 공공 선동 계획 (Public Good Initiative)을지도합니다. 그의 저서에는 "신시가지 국가"와 "서둘러야한다 : 칠레 혁명의 과정"

데이비드 모리스 (David Morris)는 미니애폴리스 및 DC 기반의 공동 창립자이자 부회장입니다. 지역 자립 연구소 공공 선동 계획 (Public Good Initiative)을지도합니다. 그의 저서에는 "신시가지 국가"와 "서둘러야한다 : 칠레 혁명의 과정"이 포함되어있다. - 자세한 내용보기 : http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf
데이비드 모리스 (David Morris)는 미니애폴리스 및 DC 기반의 공동 창립자이자 부회장입니다. 지역 자립 연구소 공공 선동 계획 (Public Good Initiative)을지도합니다. 그의 저서에는 "신시가지 국가"와 "서둘러야한다 : 칠레 혁명의 과정"이 포함되어있다. - 자세한 내용보기 : http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf

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