미국은 2 / 갤런 가스 붕괴로 무엇을해야합니까?

미국은 2 / 갤런 가스 붕괴로 무엇을해야합니까?

미국 소비자들은 7 월부터 크리스마스를 즐기고있다. 즉, 7 월 2014, 모든 학년 휘발유 평균 가격이 갤런 당 US $ 3.75에 도달했을 때. 에너지 정보 관리. 그 이후로 모든 자동차 운전자가 알고있는 것처럼 2.90 추수 감사절 2014 및 2.14에 도달하면 2015에 가격이 상당히 하락했습니다. 나라의 많은 지역에서, 일반 가솔린의 가격은 오늘날 갤런 당 $ 2보다 훨씬 적습니다.

소비자에게 이것은 의심 할 여지없이 재정적 인 횡재입니다. 물론 패자가 있습니다. 특히 석유 및 연료 산업 전반에 걸쳐.

그러나 소비자 행동에서 공공 정책에 이르기까지 사회적 관점에서 볼 때 오늘날의 최저치에서 반등하더라도 장기적으로 이러한 변화와 낮은 에너지 가격의 가능성을 어떻게보아야합니까?

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가스 가격 하락에 대한 소비자의 행동 반응은 신속하고 온실 가스 배출 및 기후의 관점에서 좋지 않습니다.

미국의 휘발유 소매 판매는 무려 28 % 2015의 첫 9 개월 동안 2014에서 같은 기간에 비해, EIA에 따르면. 현재 소비자 선택의 장기적인 결과도 있습니다. 미시간 주 교통 연구원 (University of Michigan Transportation Research Institute)에 따르면 판매 된 신차 평균 연비 는 미국 25.8에서 11 월 2014의 25.0 mpg까지 기록적인 최고치 인 갤런 당 mpg (mpg)가 감소했다.

그 기간 동안 신차의 배출량이 5 % 증가했습니다. 그 정도는 아니지만, 21이 28 %만큼 온실 가스 (GHG) 배출량을 줄이기위한 COP2025 파리 기후 정상 회담에 앞서는 미국의 약속에도 불구하고 분명히 잘못된 방향으로 나아가는 단계입니다.

에너지 환경의 변화에 ​​대한 소비자의 반응은 신속했지만 태도와 정책은 변화하는 속도가 훨씬 느 렸습니다. 우리는 1970 및 80의 오일 쇼크로 인한 에너지 부족 문제를 여전히 감안할 때, 2008 및 2011을 포함한 가솔린 가격 스파이크가 갤런 당 $ 4 이상인 경우가 많습니다.


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정책은 이러한 현실을 인식하는 데 시간이 걸렸습니다. 오늘날 바이오 연료 생산에 대한 논쟁의 여지가있는 재생 가능 연료 표준 의무는 2007의 에너지 독립 및 보안법에 의해 설정되었다는 것을 상기하십시오. 당시 배출량 감축은이 법안의 이론적 근거에서 훨씬 덜 눈에 띄는 부분이었습니다. 국내 대체 연료 공급 증가가 최우선 과제였습니다.

이제 우리는 탄소가없는 에너지의 새로운 공급이 필요합니다. 우리가 에너지 불안정에 직면하거나 소비가 증가하고 있기 때문이 아니라, 기후 변화 온실 가스 배출량을 급히 줄여야하기 때문입니다.

작년에 소비자들이 연료 효율이 낮은 차량을 구입 한 것을 보았을 때, 상대적으로 저렴하고 풍부한 화석 연료 시대에이 과제는 두 가지로 어려워졌습니다. 이것이 COP21 협정의 두드러진 배경입니다. 온실 가스 배출량 감축을 위해 국가 차원에서 결정된 기여 (INDCs)를 고려하면 평균 지구 온난화 온도를 산업 혁명 이전 수준보다 "3.5 °"화씨 온도로 제한 할 수 있습니다.

도로 고정

금융 횡재 또는 탄소 재해, 우리는 기회를 놓쳤습니까? 아마도, 우리는 계속 그렇게 할 필요는 없습니다.

전형적인 노동자들에게 필적 할만한 횡재가 유가 하락의 형태가 아니라 고용주로부터의 연말 보너스라고 상상해 보라. 연방 및 주 소득세, 메디 케어 및 사회 보장 공제액 중 평균 근로자는 각 보너스 달러의 80 센트 이상을 집에 가져갈 것입니다.

우리의 에너지 및 운송 미래에 대한 투자로 가스 가격의 비슷한 부분을 포착 할 수 있다면 어떨까요? 우리는 7 월 32 이후 가솔린 가격 하락의 20 %를 나타내는 갤런 당 2014 센트로 무엇을 할 수 있을까요?

미시간 주의회는 1 년 동안 심하게 필요한 도로 수리를 위해 $ 1 billion을 산출하는 공식을 고안하기 위해 애썼다. 그 금액이 운송 연료에 대한 세금으로 전액 기금을 충당한다면, 갤런 당 약 25 센트의 세금 인상이 필요합니다.

전국적으로 우리는 도로뿐만 아니라 청정 에너지 연구에 투자하고 청정 에너지 생성 및 새롭고 향상된 에너지 기반 시설의 배치를 가속화 할 수있었습니다. 우리는 다음과 같은 요구 사항을 보완 할 수 있습니다. 카페 (회사 평균 연비) 차량 연료 효율 표준 및 온실 가스 배출 감축에 더 많은 성공을 가져올 인센티브 및 투자를 통해 발전소에서 발생하는 탄소 배출을 제한하는 청정 전력 계획을 발표했습니다.

더 나아가 예를 들어 휘발유 세 인상으로 인한 저렴한 가격은 연비가 낮은 차량 구매 경향을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 단기간의 호소 또는 소비자의 의사 결정에 뒤 따르는 장기간의 경제성에 관계없이 오늘 구매되는 낮은 주행 거리 차량은 20 년 동안 도로에 남아있을 수 있으므로 심각한 배출 감소에 대한 어려운 도전을 더욱 어렵게 만듭니다.

따라서 $ 2 / 갤런 가솔린이 횡재인지, 재난인지 또는 놓친 기회인지에 대한 질문에 대한 답은 "위의 모든 것"입니다. 그러나 우리는 낮은 에너지 가격에 의해 제공되는 기회를 놓치지 않아도됩니다. 우리는 즉각적인 이익의 일부를 포기하고 인프라와 깨끗한 에너지 미래에 지속적인 투자를하는 정책을 제정하기위한 리더십과 정치적 용기를 보여줄 의지가 필요합니다. 그렇게함으로써 우리는 우리 자신뿐 아니라 우리의 자녀들과 지구상의 동료 시민들에게도 도움이 될 것입니다.

저자에 관하여대화

바르 토우 마크마크 Barteau, 감독, 미시간 대학교, 미시간 에너지 연구소의 대학. UMEI의 사명은 우리의 에너지 문제를 해결할 수있는 솔루션을 생산하기 위해 과학, 기술, 경제 및 정책 분야에서 우리의 강점을 적용함으로써 깨끗하고 저렴하며 지속 가능한 에너지 미래의 길을 그리는 것입니다.

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