옛날 옛적에 바쁜 도시의 시내를 흐르는 강이있었습니다. 1970s에서 강은 바쁜, 다중 레인 및 높은 고속도로로 덮여있었습니다.
그러나 몇 년 후, 2000 년, 엔지니어링 설문 조사에 따르면 도로는 몇 가지 구조적 약점이 있으며 도로를 개조하는 데 많은 비용이 소요될 것으로 보입니다. 그래서 대신시 정부는 다운타운 지역을 더 아름답고 환경 적으로 건강하게 만들기 위해 도로를 철거하고 강으로의 흐름을 복원하기로 결정했습니다.
2003에서 약 10 억 달러가 소요되는 2 년 프로젝트가 시작되었습니다. 소통량이 변경되고, 강이 다시 노출되고, 다리가 건설되고, 버스의 신속한 교통 시스템이 시작되었고, 많은 공공 공원과 오락 공간이 만들어졌습니다.
사람들은 그 때 호흡하기 위하여 더 청결한 공기가 있고 여름 온도는 강의 존재 및 차 및 공도의 부재 때문에 더 차가웠다.
동화는 사실입니까?
이 이야기는 동화처럼 들리지만, 그것은 정확히 서울의 도심 지역에서 일어난 일입니다.
"복원 전, 매일 168,000 차가이 횡단 도로를 통과했고,이 중 62.5 %가 통행량이었습니다. 청계대로를 따라 진행된이 교통 시스템의 결과는 매우 심각했습니다. 대기 오염, 특히 오염 물질 기준이 수준에 이르렀으며 질소 산화물 오염이 서울의 환경 대기 질 기준을 초과했으며 발암 성 휘발성 유기 화합물 (VOC) 인 벤젠 수준도 높았다. 청계천 근처에 거주하거나 일하는 사람들에 대한 건강 의식 조사에서 주민들은 다른 지역 (SDI, 2003A)에 비해 호흡기 질환에 걸릴 가능성이 2 배 이상 높았습니다. 대기 오염 외에도이 지역의 소음 공해로 인해 상업 지역에 대한 기준이 정해졌으며 쾌적한 환경에 심각한 장애물이었습니다 생활 환경.
"이러한 환경 조건의 개선은 여러 종류의 조류, 물고기 및 곤충이 복구 된 청계천으로 돌아온 것과 동반되었다.이 프로젝트에 의해 형성된 열정과 흥분은 다른 도시의 주목을 끌었으며 다른 도시의 모델이되었다 갱신 노력. " (글로벌 복원 네트워크)
서울의 많은 시민들 (특히 고속도로 근처에있는 비즈니스맨들)은 처음에이 프로젝트에 반대했지만 복원의 결과는 모든 사람들에게 유익했습니다. 이 지역은 이제 관광객을 끌어 들이고, 지방 주민들은 강둑을 따라 공원을 잘 활용합니다. 경제적 이익뿐만 아니라 개인적인면에서도 많은 도움이되었습니다.
"서울시는자가 중심 개발 중심의 도시 경관에서 사람들의 삶의 질과 기능적 생태계의 중요성을 중시하는 패러다임으로의 전환 과정에 있습니다. 고속도로를 파괴하고 역사적인 청계천의 청계천 복원 사업은 서울 중심의 3.6-mile 복도를 따라 생태와 레크리에이션의 기회를 창출했으며이 프로젝트는 촉매 작용이 입증되어 서울의 경제 성장과 발전에 박차를 가했다. 지난 수십 년. " (조경 건축 재단)
전체에 대한 예?
이러한 유형의 혁신은 전 세계에서 일어나고 있습니다. 시민과 도시 계획가들은 주요 도시를 가로 지르는 주요 오염 통로 (고속도로)의 영향을 인식하고 있습니다. 많은 경우 서울의 경우와 마찬가지로 대부분의 교통량은 단순히 지나가고있어 도시 나 그 주민들에게 실질적인 이익이 없습니다. 노동 조합 지부는 교통 문제에 기여하는 가운데에있는 여분의 교통량에 대처해야 할뿐만 아니라 공기 및 소음 공해로 인한 건강 및 환경 문제로 인해 생겨납니다.
아마도 우리의 생활 환경에 우선 순위를 다시 한번 생각해 볼 때입니다. 미국의 많은 기반 시설이 개조되어야 할 때, 우리는 그것을 "옛날 방식"으로하는 것이 최선의 방법이 아니라고 생각할 것입니다. 서울의 경우와 같이 가능한 해결책에 대한 새로운 시각이 필요할 것입니다.
에서 자세히보기 :
보존 연구소 (강의 역사 포함)
조경 건축 재단 (지속 가능한 기능, 과제, 솔루션, 비용 비교, 교훈 포함)
