도시 계획에 사회적 형평성을 포함시키는 4가지 방법

: By McGill University, Chris Chipello

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특히 보스턴, 샌프란시스코, 샌디에고 및 시카고와 같은 일부 도시에서는 사회적 형평성 목표를 달성하기위한 명확하고 측정 가능한 지표를 구축 할 수 있다고 Kevin Manaugh는 말합니다.
(신용: gratisography.com)

교통 계획 입안자들은 불우 이웃에 살고있는 사람들이 필수 서비스에 접근 할 수 있도록 돕는 것과 같은 가시적 인 목표에보다 중점을 둘 필요가 있다는 연구 결과가 나왔습니다. 도시 교통 계획은 주로 교통 정체 완화, 안전 개선 및 운전자를위한 시간 절약과 관련이 있습니다. 대부분의 대도시 교통 계획은 환경 적, 경제적 및 사회적 형평성 목표를 혼합하여 지속 가능성을 향상시키기 위해 노력합니다.

그러나 미국과 캐나다의 18 대도시에 대한 새로운 연구 결과에 따르면 많은 계획이 지역의 환경 및 혼잡 감소 목표에 주로 초점을 맞추고 있으며 사회 자본 목표의 의미있는 측정을 포함하지 못하고 있습니다.

측정하기 어려움

McGill의 조교수 인 Kevin Manaugh는“많은 계획에서 사회적 공평성 목표에 대해 많이 이야기하지만 이러한 목표는 명확하게 지정된 목표로 변환되지 않습니다. 목표가 의사 결정에 어떻게 통합되는지는 전혀 명확하지 않습니다. 대학 지리학과 및 환경 학교, 저널에 게재 된 연구의 주 저자 운송 정책.

저소득층을위한 취업 기회 나 건강 관리에 대한 접근, 보행자와 자전거 운전자의 관심을 운전자의 관심과 균형을 맞추는 것과 같은 사회적 정의에 대한 고려보다 교통 속도와 특정 환경 영향을 측정하기가 쉽기 때문입니다. 교통 계획은 보도, 고속도로, 자전거 경로 및 교외 철도 시스템을 비롯한 인프라 프로젝트 영역을 포괄합니다.

보스턴, 샌프란시스코, 샌디에고 및 시카고와 같은 일부 도시는 사회 형평성 목표를 달성하기위한 명확하고 측정 가능한 지표를 구축 할 수있었습니다. "이러한 결정은 매우 장기적인 결정이기 때문에 이러한 고려 사항을 프로세스에 반영하는 것이 중요합니다. 일단 당신이 고속도로를 건설하면, 그것은 수십 년 동안 존재합니다. "

연구자들은 이러한 조치가 사회 자본 목표를보다 잘 다루기 위해 도시 계획에 포함될 수 있다고 말한다.

원하는 목적지, 특히 불우한 그룹에 대한 접근성의 변화.
자동차와 대중 교통 간의 이동 시간, 필수 서비스 및 근무 시간의 차이.
운송에 소비 된 가계 지출의 비율에서 상위 소득 분위와 하위 소득 분위의 차이.
여행 당 1 인당 자동차 사용자와 보행자 또는 교통 사고와 사망자의 차이.

이 지표는 센서스 데이터, 지역 여행 설문 조사 및 온보드 (통근) 설문 조사를 결합하여 캡처하는 것이 상대적으로 간단합니다. "이런 종류의 지표를 가진 계획은 사회적 형평성을 운송 계획의 덜 '무형적인'측면으로 만들기 위해 먼 길을 갈 수 있습니다."

공개 : 캐나다의 자연 과학 및 공학 연구위원회 (Natural Sciences and Engineering Research Council of Canada) 및 퀘벡 - 사회 문화 연구소 (Fonds de recherche du Québec-Société et) 문화 연구가 자금을 지원 받았다.

출처: 맥길 대학 (McGill University)
보기 기존 연구

저자에 관하여

Chris Chipello는 캐나다 몬트리올의 McGill University에서 미디어 관계 담당 선임 커뮤니케이션 책임자입니다. 미디어 관계 사무소 (Media Relations Office)는 주요 연구, 출판물, 돌파구 및 대중에게보다 폭 넓은 관심을 갖는 기타 이야기에 관한 정보를 대학이 전파하도록 돕습니다.