사이의 관계 수요와 공급, 근본적인 경제 개념은 무언가의 가격이 오르면 사람들은 그것을 덜 사용한다고 주장합니다. 마찬가지로 가격이 떨어지면 더 많이 사용합니다.

Audiencegain과 논리적으로 보일 수도있다. 그 낮은 유가 혜택 소비자, 국가, 심지어 세계. 소비자가 가스에 돈을 저축하면 그들은 다른 곳에 그것을 쓸 수있다..

그러나 나는 기후 변화로 인해이 관점이 쓸모 없게되었다고 주장한다.

저렴한 오일은 단기 이익과 함께 두 가지 큰 단점을 가지고 있기 때문입니다. 그것은 갤런에 더 많은 마일을 가져다주는 차량의 장점을 약화시켜 연료를 적게 사용하는 차량을 사거나 또는 전혀 사용하지 않는 차량을 구입함으로써 배출량을 줄이려면 소비를 줄이는 경향이 있습니다.

또한 에너지 혁신 사례가 정책 입안자와 자동차 산업에 덜 시급한 것처럼 보입니다.

싫어하는게 뭐야?

화석 연료 연소, 인조 이산화탄소의 주요 공급원은 기후 변화의 가장 큰 원인입니다. 미국과 다른 부유 한 나라들에서는, 기름은 단일 가장 큰 근원이다 이러한 배출량 중.

그러나 상대적으로 저렴한 가격으로 전 세계 석유 판매량이 증가하고 있습니다.. 지속적인 경제 호황이 지속되는 아시아 지역에서 특히 소비가 증가하고 있습니다. 빈곤에서 수십억을 제거하다 수백만을 넣다 스티어링 휠 뒤에 더 많은 사람들.

새로운 중산층 및 부유 한 소비자들과 경제 성장에 기인 한 산업은 매일 수백만 배럴의 석유를 태우고 있습니다. 여기에는 도로, 철도, 수자원 및 항공화물 운송이 포함됩니다. 그러나 그것은 글로벌 이동성을 지배하는 승용차이며 소비하고 있습니다. 가장 많은 양의 연료 미국, 중국 및 다른 모든 지역에서

확실하게, 석유는 가솔린, 디젤 및 기타 연료 이외에도 많은 제품의 원재료입니다. 립스틱에서 아스팔트까지. 저렴한 오일의 경제적 이익은 널리 분산 될 수 있으며, 성장 촉진 및 인플레이션 억제.

도널드 트럼프 대통령그는 낮은 유가를 "미국과 세계를위한 큰 세금 감면"이라고 트위터에서 비유하면서이 견해를 표현했다.

더 많은 가스를 마시 게하다.

그러나 싼 기름에는 다른 효력이 또한있다. 1970 및 초기 80 중 연료 경제가 개선 된 후, 20 년 동안 낮은 휘발유 가격이이 추세를 반전 시켰습니다. 이로 인해 갤런 당 평균 마일이 실제로 감소하다 몇 년 동안 조금. 가격이 올랐을 때 2004에서만, 연비가 다시 문제가되었습니다.

수년간 유가 상승과 심지어 배럴당 US $ 100를 넘어서서, 대 불황 동안에 짧은 피크를 제외하고, 유가가 붕괴. 그들은 50이 끝날 때까지 $ 2014 미만으로 떨어졌고 2015 초기에는 더 낮아졌습니다.

유가는 여전히있다. 배럴당 $ 100 근처에 아무데도 없어요..

미국인들은 경제학자들이 다음과 같이 기대한다고 반응했습니다. 더 많이 몰아서. 가격이 낮을수록 탱크를 채우는 데 드는 비용은 줄어 듭니다. 여름철 가스 소비량 사상 최고를 기록했다.

당연히 미국의 교통 수단 배출 10 퍼센트 증가 2014과 2017 사이에서, 전기 및 기타 분야에서 쓰러졌다.

또한 운전자는 더 큰 차량을 구입했습니다. 매출 SUVs, 미니 밴과 작은 픽업이 급등했다.반면 승용차 판매가 급감했다..

2018에 따르면 미국인들은 모든 세단 형 자동차를위한 2 대의 SUV 또는 픽업 장치. 유럽에서도 나타나는 추세는 선진국에서 배출량이 증가한 핵심 이유입니다 5 년 만에 처음으로.

자동차 제조업체들이 승용차 생산을 단계적으로 중단 미국 국경을 초월한 추세로 더 많은 SUV 및 트럭을 생산할 수 있습니다. SUV 판매는 전 세계적으로 급증하고 있습니다..

참여한 차량의 추가 마일과 크기 때문에 부분적으로, 부유 한 국가에서 배출 된 이산화탄소 배출량 0.5의 2018 비율에 의해 5 년 후 감소했습니다.

아무도 그 샷을 부르지 않는다.

그러나 누가 유가를 통제합니까? 에너지 학자이자 전직 석유 지구 과학자, 나는 그것이 아무도하지 않는다는 것이 분명하다고 믿는다.

정부는 기후 정책을 수립 할 수있다. 탄소 가격, 뻣뻣한 연료 세 및 기타 조치, 가솔린 가격 인상. 그러나 최근의 프랑스 시위 그리고 두 차례에 걸쳐 패배했다. 워싱턴 주에서 탄소세 또는 세금 부과 비록 부유 한 국가에서도 그들이 얼마나 멀리 또는 빨리 갈 수 있는지에 대한 한계가 있음을 보여주었습니다.

그리고 저소득 국가들은 그러한 조치를 피해를 주거나 침입하는 것으로 봅니다. 연료 가격 인상은 폭동에도 불구하고 엄청난 저항을 불러 일으켰다. 인도, 이란, 맥시코 및 아이티.

석유 수출국기구 (OECD)는 러시아와 협력하여 석유 수출국 연합 (OPEC +). 이들 국가들은 12 월 2018에서 합의한대로 가격을 인상하기 위해 공급을 줄일 수있다. 가격을 낮추려면 출력을 늘릴 수도 있습니다.

그렇다고해서 수출업자가 모든 사격을 부를 수있는 권한을 가지고있는 것은 아닙니다. 예를 들어, 중국 - 세계 최대의 석유 수입국 - 큰 경기 침체를 겪었고, 사우디 아라비아와 러시아는 구매자를 찾는 데 문제가 있음 그들이 수출하고자하는 모든 석유에 대해. 그 시나리오에서 과잉 생산으로 유가가 하락할 것이다.

그룹이 장악 할 수없는 또 다른 이유가 있습니다. 그들은 세계와 경쟁해야한다. 최대 석유 생산국 가장 빠르게 원유 수출 증가: 미국

전기 솔루션

시추 기술의 진보로 인해 어느 때보 다 쉽게 석유를 생산할 수있다. 인류가 지구를 위해 그것을 적게 사용해야 할 때.

때까지 전기 자동차 지배적이게되면, 세계를 석유에서 벗어나게하는 것이 매우 어려울 것입니다.

나는 정부와 자동차 회사가 이러한 이유로 장기적으로 협력해야한다고 생각한다. 소비자와 산업계가 점프를하기 위해 강력한 인센티브를 제공함으로써 값싼 석유가 기후 변화에 효과적으로 대처하지 못하도록 막을 수 있습니다.

그렇지 않으면 앞으로 수십 년 동안 수억 명이 더 많은 운전자가 될 것이므로 공급과 수요를 관리하는 법률은 지구 온난화의 파괴적인 수준으로 우리 모두를 이끌 수 있습니다.

저자에 관하여

Scott L. Montgomery, 잭슨 국제 대학원 강사, 워싱턴 대학

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