태양 에너지는 이제 세계의 많은 부분에 힘을주고 있습니다. 켄들 / 플리커, CC의 BY-SA

2016에서는 더 많은 재생 가능 에너지가 전보다 더 적은 비용으로 전 세계 그리드에 추가되었습니다. 글로벌 에너지 혁명이 진행되고 있습니다.

이 변환을 촉진시키는 요인은 무엇입니까?

우리의 최신 연구에서, 더 빠르고 청결한 2 : 킥 스타트 탈 탄소우리는 전력, 운송 및 건물과 같은 글로벌 에너지 시스템의 세 가지 핵심 부문에서 탈 탄소화를 추진하는 추세를 살펴 보았습니다.

국가들의 배출량 공약 및 행동을 따르면서, 우리는 어떤 힘이 기후 액션 추적기 분석.

이 분야에서, 만나는 데 필요한 변형의 종류를 결정하는 데는 소수의 선수 만이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다 파리 협정의 목표 전지구 온도가 2℃ 이하, 이상적으로는 산업화 이전 수준보다 1.5°C까지 높아집니다.

그 길에 재생 가능 에너지

전력 부문에서 가장 진보적 인 분야는 재생 가능 에너지입니다. 덴마크, 독일, 스페인의 3 개국 만이 길을 보여주고 국제 교대를 시작할 수있었습니다.

3 개국은 바람과 태양에 대한 강력한 정책 패키지를 도입하여 투자자와 개발자에게 이러한 새로운 기술에 투자 할 수있는 확실한 신호를 제공했습니다. 피드 - 인 관세 (feed-in tariffs)와 같은 신 재생 에너지 목표 및 재정적 지원 계획이 그 중심이었다.

2015은 146 국가에서 이러한 지원 계획을 시행했습니다.

다음으로 우리는 미국, 텍사스 및 캘리포니아 주와 함께 영국, 이탈리아 및 중국이 태양 광 기술의 대량 생산을 더욱 촉진 시켰으며 규모의 경제를 제공함으로써 전 세계적으로 재생 가능 용량이 엄청나게 증가하게 만들었습니다.

2006와 2015 사이에서, 세계 풍력 발전 용량은 600 % 증가하였고, 태양 에너지 용량 증가 3,500가 %로.

저자 제공

Solar는 대부분의 국가에서 2030에 의해 가장 저렴한 에너지 발생원이 될 것으로 예상됩니다. 일부 지역에서는 재생 가능 에너지가 이미 화석 연료와 경쟁.

정보 이번 달에 릴리스 됨 유엔 환경 계획 (UNDP)과 블룸버그 신 에너지 파이낸스 (New Energy Finance)는 2016에서 신 재생 에너지 사용량이 다시 증가하면서 청정 에너지가 전 세계적으로 추가 된 새로운 발전 용량의 55 %를 제공함을 확인했습니다. 석탄보다 재생 가능 용량이 더 많은 것은 이번이 처음입니다.

재생 에너지에 대한 투자는 화석 연료에 대한 투자의 두 배가되었습니다. 그러나 깨끗한 전력 투자는 23에서 2015 % 하락했으며 이는 주로 가격 하락 때문이었습니다.

파리 협약의 목표를 달성하기 위해서는 세기 중반까지 세계 에너지 시스템을 완전히 탈 탄소화할 필요가 있습니다. 즉, 재생 에너지의 25 %에서 30 %까지의 에너지 부문의 역사적인 경향은 향후 5 년에서 10 년 동안 지속되어야합니다.

이를 위해서는 추가 정책 에너지 시스템의 유연성 증대에서 새로운 규제 및 시장 접근에 이르기까지 인센티브를 제공합니다.

이륙하려는 전기 자동차

비슷한 추세가 변화하기 시작했다. 운송 부문. 2016에서는 100 만 대 이상의 전기 자동차가 판매되었으며 새로운 판매가 계속되었습니다. 예상치를 초과하다.

노르웨이, 네덜란드, 캘리포니아, 그리고 최근에는 중국이 트렌드를 시작한 사람은 극소수에 불과했습니다.

중국은 깨끗한 운송의 선두 주자가되었습니다. 이 차량은 태양열로 구동됩니다. vtpoly / flickr, CC BY

그들의 정책은 판매 및 도로에서 전기 자동차의 점유율을 높이기위한 목표, 행동 변화, 인프라 투자 및 연구 개발을 촉진하기위한 캠페인에 중점을 둡니다.

유럽 ​​연합 (EU)은 전기 자동차 판매를 목격했다. 픽업 2013에서. 그리고 미국에서는 2011와 2013 사이에서 시장이 성장했으며 2014과 2015에서는 약간 둔화되었습니다. 다시 반송 됨 다시 2016에서.

중국 시장은 2014에서 조금 늦게 출발했지만 그곳에서 판매되었다. 이미 능가했다 미국과 EU 모두

지금까지 재생 가능 에너지 부문에 뒤졌지만 전기 자동차 시장은 비슷한 호황을 누릴 것으로 보입니다. 현재의 판매 수치는 인상적이지만 파리 협약 목표를 달성 할 수있는 교통 변환을 기대하기는 어렵습니다.

세계가 파리에 설정된 2 ° C의 상한선을 충족 시키려면 도로에있는 모든 소형 차량의 절반이 2050에 의해 전기가 필요합니다. 1.5 ° C 목표를 달성하려면 도로의 거의 모든 차량이 전기 구동이되어야하며 내부 연소 엔진이 장착 된 자동차는 대략 2035 이후에 판매되어야합니다.

우리가 그 길을 걷게하려면 전 세계의 많은 정부가 노르웨이와 네덜란드가 채택한 것과 똑같은 엄격한 정책을 도입해야합니다.

마지막으로 건물이옵니다.

조사한 세 번째 부문은 건물입니다. 가전 ​​제품의 높은 에너지 효율 표준이 실제로 배출 가스를 억제하기 시작했지만 가열 및 냉각 건물의 배출은 단계적으로 제거하기가 훨씬 더 어려워졌습니다.

이미 입증 된 기술 솔루션으로 인해 새로운, 제로 탄소 건물. 올바르게 설계된 경우이 건축물은 평생 동안 비용 효율적이며 삶의 질을 향상시킬 수 있습니다.

유럽과 다른 곳에서는 새로운 건축물을보다 환경 친화적으로 만드는 새로운 건물 표준에 대한 좋은 초기 정책이 있으며 영국, 프랑스 및 네덜란드와 같은 일부 EU 국가에서도 구형 건물을 개조해야한다는 지시를 내리기 시작했습니다.

여전히, 건물의 배출을 실질적으로 줄이기 위해 필요한 것보다 추가 장착 비율이 훨씬 떨어집니다.

새로운 건물 건설 코드의 좋은 예와 함께 건물을 개조하는 비율을 높이기위한 혁신적인 재정적 메커니즘은 이러한 기술.

그리고 우리의 연구에서 보여 주듯이 소수의 정부 (또는 지역)만이 변화를 시작하기 위해 움직일 필요가 있습니다. 그것은 에너지와 운송을 위해 일했습니다 - 왜 건물이 아닌가요?

더 많은 정부가 정책 성공을 공유하면서 함께 일하면 글로벌 변화가 커집니다. 공동 작업을 통해 1.5 ° C 목표를 달성 할 수 있습니다.

저자 정보

Markus Hagemann, 연구원 에너지 및 기후 정책, 유트레히트 대학교 Andrzej Ancygier, 기후 정책 분석가, 강사, 뉴욕 대학

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