타티아나 벨야 코바 / 셔터 스톡

항공사의 경우 계산이 더 이상 수평선에서 멀지 않습니다. 이제 활주로에서 점보 제트 미터가되어 랜딩 기어가 내려옵니다. 상당한 규모의 외부 현금 인출이 없으면 많은 국제 항공사가 따라갈 것입니다 버진 오스트레일리아 몇 주가 아니라면 몇 개월 내에 파산으로.

정부가 항공사를 구제해야 하는가? 그렇다면, 특히 필요한 세계에서 조건이 부과되어야 하는가 순 제로 배출로의 빠른 진행?

COVID-19의 불확실성과 지속 시간을 알 수없는 범행 (유행성 유발 된 불황)은 단기 파산 위험 많은 항공사의 사상 최고 수준입니다. 점점 더 어려워지고 있습니다 항공사 과 항공 우주 플레이어는 전통적인 민간 부채와 주식 경로를 통해 금융을 조달합니다. 그러나 이것의 근간은 몇 가지 두드러진 진실입니다. 많은 국가에서 이동성, 항공사 작업 및 경쟁 항공 우주 부문을 협상 불가능한 것으로보고 있으며 주요 항공사의 손실을 막기 위해 최선을 다할 것입니다.

그러나 항공 구제 금융은 재정 회복 (자극) 지출이 절실히 필요한 시점에 납세자 돈을 비효율적으로 사용하는 것입니다.

우리는 최근 고위 재무부와 중앙 은행 관리를 포함한 231 개국의 53 명의 주요 경제학자를 대상으로 설문 조사를 실시했습니다. 경제 정책 논문의 옥스포드 검토, 25 가지 자극 정책에 대해 질문했습니다. 항공사 구제 금융은 가장 낮은 경제적 보상과 전체적으로 가장 바람직한 것으로 나타났습니다. 이 정책 입안자들은 업계의 탄소 배출량과 역사 자체에 대한 인식으로 인해 사라졌습니다. 이러한 맥락에서 정부는 선례를 설정하지 마십시오 미래의 위기, 즉 업계의 책임있는 행동을 장려하기를 희망합니다. 모든 항공사 구제 금융은 분명히 지불해야합니다.

구제 금융을 지속 가능하게 만들기

해결책은 간단합니다. 모든 항공사 구제 금융에는 2050 년까지 항공사가 중간 목표와 제공 계획을 통해 순 제로 탄소 배출에 도달하는 조건이 포함되어야합니다. 항공사가 이러한 조건 또는 여러 중간 기후 관련 목표를 충족시키지 못하면 구제 금융 자금은 자본으로 전환되어 납세자가 지분을 소유 할 수 있습니다.

이런 식으로, 항공사 경영진과 주주는 탄소 감소 목표를 달성하기위한 강력한 재정적 인센티브를 가지며, 정부는 국제 기후 약속을 충족하기 위해 진행 상황을 개선하며, 세계는 지구 온난화의 둔화로부터 이익을 얻을 것입니다.

고 탄소 제트 연료를 단계적으로 폐지 할 시간? 자로 미르 샬라 발라 / 셔터 스톡

녹색 구제 조건은 항공사에 도달하는 등 강한 야망을 허용해야합니다. 30 % 지속 가능한 연료 사용 솔루션을 처방하지 않고 2030 년까지. 정부는 항공사가 탄소 절감을위한 자체 경로를 개발할 수있는 권한을 부여하여 비즈니스가 가장 비용 효율적인 탈탄 화 선택을 결정할 수있는 자유를 제공해야합니다.

공개되지 않은 항공사조차도 지속 가능성에 대해 더 잘해야합니다. 현재 글로벌 계약 코르 시아국제 항공을위한 탄소 상쇄 및 감축 계획 인 2020 년부터 항공사는 모든 배출 증가를 상쇄해야합니다. 이것은 좋은 시작이지만 XNUMX 년 만에 순 영점에 도달하기에는 충분하지 않습니다.

그러나 그 결과 큰 감소 국제 항공 운송 협회 (IAA)는 항공 여행에서 COVID-19 회복을 허용하기 위해 기후 비상 사태가 우선 순위가 낮아져 야 함을 암시했다.부적절한 경제적 부담”. 아마도 2017 년이 아닌 기준선으로 2020-2020 년 평균을 사용하여 단기적으로 항공사를 약간 느슨하게하는 것이 실질적인 타협 일 수 있습니다. XNUMX 년이 더 지나면 위기의 영향이 줄어들 것입니다.

그러나 우리는 중장기 적으로 업계의 더 많은 것을 요구할 수 있고 요구해야한다. 총 순 제로 목표 만 있으면된다.

순 제로 달성

순 제로 항공의 개념은 널리 알려지지 않았습니다. 콴, IAG 과 에티 하드 이미 2050 년까지 도달하기로 약속했습니다 핀 에어 그것이 2045 년까지 그것을 할 수 있다고 믿는다. 어떻게? 대체 전력, 효율성 기회 및 직접 탄소 상쇄를 통해.

제트 연료 및 항공 가스는 제 XNUMX 차 세계 대전 이후 거의 독점적으로 제트 터빈 및 프로펠러 비행기에 동력을 공급했습니다. 바이오 연료는 처음이었다 상업용 여객기 사용 승인 in 2011 훨씬 비싸지 만 생산 효율성은 감소 떠오르는 가격 조류 과 사탕 수수기반 기술.

배터리로 구동되는 비행은 더 이상 공상 과학 소설이 아닙니다. 2019 년 세계 최초의 완전 전기 상용 비행기 파리 에어쇼에서 공개되었습니다. 이러한 항공기는 2035 년까지 단거리 여행의 필수품.

새로운 제로 카본 연료는 큰 가능성을 가지고 있습니다. 수소와 암모니아는 효율적으로 생산 공기, 물 및 재생 가능한 에너지로부터. 합성 등유 (공기에서 포착 된 재생 가능한 수소와 이산화탄소로 만들어 짐)는 또 다른 경로입니다. 탐험 중입니다. 이들 모두는 매년 점점 더 저렴 해지고있는 재생 에너지에 의존합니다.

다른 옵션이 있습니다. 더 효율적인 비행 계획 비행기 디자인이 도움이 될 수 있습니다. 공항 택시 이용, 유휴 및 활주로 감소는 비용과 탄소 배출량을 크게 줄여 줄 수 있습니다. 더 가벼운 재료와보다 효율적인 시트 간격은 동등한 부하에 대한 연료 소비를 크게 줄일 수 있습니다.

마지막으로, 항공사는 더 신뢰할 수있는 탄소 상쇄 시장을 개발하는 데 중요한 역할을하기 위해 파트너가 될 수 있습니다. 에서 논의한 바와 같이 최근 Nature 지탄소 오프셋은 탄소가 더 길거나 짧은 시간 동안 저장되므로 모두 동일하지 않습니다. 항공사는 약한 탄소 상쇄 표준을 고려하고 경쟁 업체가 독립적 인 검토를 통해 수행되는 산업 전반의 탄소 감사 프로세스에 대한 로비를 개최 할 수 있습니다.

COVID-19가 항공에 미치는 영향은 이제 막 시작되었습니다. 정부는 구제 수단을 사용하여 혁신을 장려하고 그 대가로 우리 모두와 기후를 위해 무언가를 얻습니다.

저자에 관하여

Brian O'Callaghan, 에너지 금융 박사 과정 옥스퍼드 대학 환경 경제학 교수 인 Cameron Hepburn은 옥스퍼드 대학

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