산티아고, 칠레에서 행동을 준비하는 전자 스쿠터. 예레미야 존슨, CC의 BY-ND
공유 dockless 전기 스쿠터, 또는 전자 스쿠터, 도시에서 짧은 거리 이상의 라이더를 전송합니다. 라이드 공유 회사는 환경 친화적 인 선택 그 자동차 의존도를 낮춘다..
이러한 주장을 적절하게 평가하려면 스쿠터 제조에 필요한 재료 및 에너지, 충전 및 재배포를 위해 매일 수집하는 영향 및 배터리를 충전하는 전기를 포함한 모든 관련 환경 요인을 고려하는 것이 중요합니다.
나는 공부한다 환경 영향 평가 방법 제품 및 재료의 새로 발표 된 연구에서 나는 전자 스쿠터 프로그램 환경에 미치는 영향이 더 클 수도있다. 운송 수단이 이동하는 것보다. 그러나 도시가 정책을 업데이트하고 이동성 회사가 일부 관행을 조정할 경우 전자 스쿠터를 더욱 친환경적으로 만들 수있는 기회가 있습니다.
전기 스쿠터 붐
도시 나 대학 캠퍼스 근처에 사는 사람은 아마 전자 스쿠터를 보았을 것입니다. 단거리 여행용으로 설계된이 장치에는 소형 전기 모터 및 한 명을위한 데크가 있습니다. 회사와 같은 라이드 주식 회사 새 과 라임 스쿠터를 잠깐 빌리면 라이더는 최종 목적지에서 다음 사용자의 소유권을 주장하거나 추후에 청구하도록 청구합니다.
2017에서는 이러한 프로그램이 거의 없었지만 2018 라이더는 예상보다 전자 스쿠터에 38.5 백만 여행. 이러한 장치는 일부 사람들에게 단 하나의 틈새 시장을 채우며 "마지막 마일 문제"- 여행의 마지막 다리. 때때로 버스 정류장이나 기차역에서 집으로 걸어 갈 수 있기 때문에 가장 어려울 수 있습니다. 스쿠터는 개인 자동차를 운전하고 주차하는 것의 대안이며 종종 택시 또는 우버보다 저렴합니다.
"당신의 탈것은 무 탄소였습니다"- 정말로?
운송 부문은 거의 1/3 미국 온실 가스 배출량의 스모그 및 천식 유발 오염 물질. 배기 가스를 배출하는 배기관이 없기 때문에 공유 전자 스쿠터가 환경 적으로 바람직한 옵션이라고 가정하는 것은 쉽습니다. E- 스쿠터 회사는 종종 "무 탄소"및 "지구 친화적 인"놀이기구의 환경 적 이점을 자랑합니다.
탑승시 전자 스쿠터 사용자의 스마트 폰 화면. CC의 BY-ND
이러한 주장을 뒷받침하기 위해, 라임은 약속했다. 구매하기 재생 가능 에너지 크레딧 충전시 사용하는 전기와 작업시 탄소 오프셋을 포함합니다. 새 재생 가능 에너지 크레디트 및 탄소 오프셋 구매 전기 및 스쿠터 픽업 및 드롭 오프 커버.
버드의 웹 사이트에서 환경 주장. CC의 BY-ND
그러나 완전한 카본 프리 라이드의 주장은 e 스쿠터를 준비하고, 올바른 위치에서 사용하도록 청구 된 모든 조치가 고려 될 때 보류하지 않습니다. 노스 캐롤라이나 주립 대학의 엔지니어링 학생과 조셉 홀 링스 워스 과 브렌나 코플랜드, 나는 격차를 메우기 위해 라이프 사이클 접근 방식을 사용했다.
숨겨진 영향
중국 전자 회사 샤오 미 테크 미국에서 사용되는 많은 전자 스쿠터를 제조합니다. 각 스쿠터에 들어가는 재료를 이해하기 위해 우리는 알루미늄, 13 파운드 리튬 이온 배터리, 전기 모터 및 다양한 플라스틱 및 스틸 부품의 2.5 파운드를 조사하여 조사했습니다.
이러한 스쿠터 및 기타 전자 제품을 제조하는 것은 광산 부지, 제련소 및 공장에서 효과가 있습니다. 전자 스쿠터의 경우, 우리는 이러한 생산 영향 종종 총 영향의 절반을 초과합니다. 스쿠터를 타고 여행 할 때마다 발생합니다.
그러나 중국에서 미국으로의 전자 스쿠터 발송은 글로벌 운송 네트워크의 효율성 덕분에 사소한 영향을 미칩니다.
North Carolina State University 학생들 Joseph Hollingsworth와 Brenna Copeland는 전자 스쿠터를 분해하여 중요한 인벤토리를 만듭니다. 예레미야 존슨, CC의 BY-ND
전자 스쿠터 회사 독립 계약자 고용 스쿠터를 수집, 충전 및 재배포하여 바람직한 위치에 놓습니다. 라임은이 사람들을 Juicers라고 부릅니다. 버드 (Bird)에있는 그들의 대응 물은 충전기 (Chargers)이며, 완전히 충전 된 스쿠터를 둥지에 분배합니다.
이러한 수집가들은 일반적으로 가능한 한 많은 스쿠터를 반올림하여 개인 자동차를 운전 한 다음 집에서 청구하고 다음날 반환합니다. 물류가 최적화되지 않아 스쿠터에 대한 불필요한 운전을 초래합니다. 우리는이 마일리지가 전자 스쿠터 사용의 총 환경 영향 중 40 % 이상을 생성 할 수 있음을 발견했습니다.
대조적으로, 동력을 공급하는 전자 스쿠터는 상대적으로 적은 에너지를 필요로합니다. 완전히 고갈 된 전자 스쿠터 배터리를 충전하는 데 평균적인 의류 건조기를 5 분간 사용하는 것만큼 전기를 사용합니다. 그리고 대부분의 전자 스쿠터 배터리는 특히 매일 밤 거리에서 스쿠터를 제거해야하는 도시에서 픽업시 거의 고갈되지 않았습니다. Raleigh에서 우리는 6 명의 스쿠터 중 1 명이 하루가 끝날 때까지 95 % 이상 청구되었지만 야간 충전을 위해 여전히 픽업되었음을 발견했습니다.
2050이 탄소없는 운송을 달성하려는 밴쿠버의 계획에는 도시 디자인 및 이동성 가격뿐만 아니라 차량 선택이 포함됩니다.
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거기에 도착하는 다른 방법들
환경에 대한 상대 효과를 정량화 할 때 e-scooters가 대체하고있는 것을 고려하는 것이 중요합니다. 설문 조사에 따르면 전자 스쿠터 타기의 약 3 분의 1이 자동차 사용을 대체하다, 스쿠터 사용자의 거의 절반이 걸어 다니거나 자전거를 타곤했다. 10 %는 대중 교통 수단을 이용했으며 나머지 7 % 또는 8 %는 여행을 전혀하지 않았을 것입니다.
우리의 연구는 자동차를 운전하는 것이 전자 스쿠터를 사용하는 것보다 거의 항상 친환경 적이라는 것을 발견했습니다. 전자 스쿠터 타기 중 3 분의 1만이 자동차 여행을 대신 할 때 전자 스쿠터를 사용하면 걷기, 자전거 타기 또는 대중 교통을 이용하지 못하게하여 전체적인 교통량을 증가시킬 수 있습니다. 그러나 전자 스쿠터가 차량 주행 거리의 반을 이동 시키면 평균적으로 환경에 대한 순 승리가 될 것으로 기대합니다.
번개 스쿠터의 발자국
우리의 연구는 이러한 스쿠터를보다 지속 가능하게 만드는 몇 가지 방법을 강조합니다. 다음과 같은 전자 스쿠터 사용 더 내구성이 있도록 설계된 마일 당 여행 기준에 따라 환경 영향을 줄일 수 있습니다. 수집 및 유통 프로세스를 개선하면 주행 거리가 줄어들 수 있으며 회사는 스쿠터를 수집하기 위해 연비가 높은 차량을 사용할 수 있습니다. 도시에서는 하룻밤 사이에 스쿠터를 빠뜨릴 수 있으며 배터리가 고갈 된 경우에만 픽업 할 수 있습니다.
그러나 지금은 자동차 여행을 대신하지 않는 스쿠터 타기가 지구를위한 순 승리가 될 것 같지 않습니다.
저자에 관하여
Jeremiah Johnson, 환경 공학 부교수, 노스 캐롤라이나 주립 대학
이 기사는에서 다시 게시됩니다. 대화 크리에이티브 커먼즈 라이센스하에 읽기 원래 기사.
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