루카스 잭슨 / 로이터

COVID-19 기간 동안 공공 장소에서 자전거를 타거나 걷는 사람들의 수가 급증했습니다. 보고타에서 베를린, 밴쿠버까지 도시는 확장 된 자전거 차선 여분의 사이클링 트래픽을 수용 할 수있는 공공 경로. 호주에서 뉴 사우스 웨일즈 정부는 협의회 격려 소송을 따르기 위해.

COVID-19 하에서 의무적 인 사회적 거리는 우리가 살고 일하는 방식을 방해하여 새로운 라이프 스타일 패턴을 만듭니다. 그러나 위기가 끝나면 그림은 정상으로 돌아 올까요?

이것이 탄소 배출에 대한 대유행의 정확한 영향이 명백 해짐에 따라 나타나는 많은 주요 질문 중 하나입니다.

우리의 연구 오늘 출판 된 자연 기후 변화에서 COVID-19가 7 개 경제 부문의 지구 배출량에 어떤 영향을 미쳤는지 보여줍니다. 우리는 XNUMX 월 XNUMX 일, 매일 전세계 배출량이 크게 감소한 것을 발견했습니다.

이 분석은 세계 경제를 배출 제로로 전환하는 데 필요한 깊은 구조적 변화를 고려할 때 유용합니다.

조용한 거리를 예로 들어 보겠습니다. 도로 교통량 감소는 전세계 배출 감소의 주요 원인이었습니다. 따라서 현재 유행성 이상으로 계속 자전거를 타거나 집에서 일하는 것을 장려하면 기후 목표가 훨씬 더 달성 될 것입니다.

백만 톤에 달하는 이산화탄소의 일일 화석 배출량. 대시 라인은 유행성 및 감금 수준의 진화에서 다른 미래 시나리오를 나타냅니다.

숫자를 재정

매년 말에 우리는 세계 탄소 예산 – 세계 및 지역 탄소 동향에 대한 보고서 카드. 그러나 올해 비정상적인 상황으로 인해 예비 분석을 실시했습니다.

전 세계 배출량의 69 %와 97 개 경제 부문을 포괄하는 XNUMX 개국에서 유행성 독감이 매일 이산화탄소 배출량에 미치는 영향을 계산했습니다.

다양한 방법으로 다양한 출처에서 새롭고 매우 상세한 데이터를 수집해야했습니다.

예를 들어 TomTom 및 Apple iPhone 방향 요청, 고속도로 교통 기록 및 공항 출발 데이터를 사용하여 지표 및 항공 운송 활동을 조사했습니다. 전기 사용량의 변화를 추정하기 위해 일일 데이터를 사용했습니다.

그리고 우리는 전 세계에서 이용 가능한 데이터를 추정하기 위해 각 국가에서 감금 된 인구의 수준과 규모를 보여주는 지수를 구축했습니다.

전염병의 피크

7 월 초, 세계 활동 감소가 정점에 도달했습니다. 17 월 2019 일, 전 세계 배출량은 XNUMX 년의 같은 날보다 XNUMX % 낮았습니다.

2006 월 초의 총 일일 배출량은 14 년에 관찰 된 것과 유사했습니다. 현재 XNUMX 년 전의 정상적인 조건에서와 같이 세계가“잠금”조건 하에서 방출된다는 사실은 당시의 빠른 배출량 증가를 강조합니다.

도로 교통은 배출 감소 (43 %)에 가장 크게 기여했습니다. 다음으로 가장 큰 기여를 한 사람은 전력 부문 (전기 및 열)과 산업 (시멘트 및 철강과 같은 제조 및 재료 생산)이었습니다. 이 86 가지 부문이 일일 배출 감소의 XNUMX %를 차지했습니다.

세계 항공 활동의 일일 최고 감소 (60 %)는 우리가 분석 한 모든 분야에서 가장 큰 규모였습니다. 그러나 전체 배출량 감소에 대한 항공의 기여는 전세계 배출량의 10 %에 불과하기 때문에 상대적으로 적습니다 (3 %).

사람들이 집에 머무르면서 우리는 주거 부문에서 전 세계적으로 배출량이 약간 증가하는 것을 발견했습니다.

호주의 광범위한 고수준 감금으로 인해 일일 최대 배출량은 28 %로 추정되어 전 세계 추정치 인 17 %보다 XNUMX 분의 XNUMX가 더 큽니다.

2020 년 전망

우리는 유행병이 2020 년까지 이산화탄소 배출량에 어떤 영향을 미치는지 평가했습니다. 분명히, 이것은 앞으로 몇 달 동안의 제약이 얼마나 강한 지, 얼마나 오래 지속되는지에 달려 있습니다.

2020 월 중순에 광범위한 세계 감금이 끝나면 4 년의 전체 탄소 배출량은 2019 년에 비해 약 7 % 감소 할 것으로 추정됩니다. 올해 중 나머지 기간 동안 덜 엄격한 제한이 남아 있으면 감소율은 약 XNUMX %가됩니다.

데이터의 다양한 전염병 시나리오와 불확실성을 고려하면 전체 배출 감소 범위는 2 % ~ 13 %입니다.

이제 중요한 맥락에서. 파리 기후 협약에 따라 유엔 갭 보고서, 기후 변화를 3 이하로 제한하려면 전 세계 배출량을 지금부터 7년까지 매년 2030~2% 줄여야 합니다. 그리고 각각 1.5?

우리의 예상 배출 감소로 인해, 세계는 2020 년에이 목표를 달성 할 수있었습니다.

지구 기후 시스템을 안정화시키기 위해서는 COVID-19의 혼란과 비슷한 에너지 및 경제 시스템에 특별한 변화가 필요합니다.

빅토리아의 얄로 른 주유소. COVID-19는 에너지 시스템을 재구성 할 수있는 기회를 제공합니다. 위키

도로의 포크

그렇다면 어떻게이 위기의 부산물 인 2020 년의 배출량 감소를 전환점으로 삼을 수 있을까요?

경기 회복 속도가 느리면 몇 년 동안 배출량을 줄일 수 있습니다. 그러나 이전의 글로벌 경제 위기가 징후라면 배출은 다시 반송하다 이전 저점에서.

그러나 이런 식일 필요는 없습니다. 최근의 강제 중단은 에너지와 경제 시스템을 뒷받침하는 구조를 바꿀 수있는 기회를 제공합니다. 이로 인해 우리는 세계 경제를 탈탄 소화 할 수있는 길을 열 수있었습니다.

이제 자전거를 타거나 타는 여분의 사람들을 다시 생각해 봅시다. 정부가 그러한 활발한 저 출발 여행을 지원하고이를 영구적으로 만들 기회를 잡았다면 어떨까요? 전기 자동차, 자전거 및 스쿠터의 출시를 가속화하여 운송 옵션을 넓히고 생명을 구할 수 있다면 어떨까요? 청소기 도시 공기?

격려 적으로, NSW 정부 최근 발표 된 15 만 달러 (A $)의 기금으로 시의회가 위기 동안 더 큰 공공 도로와 추가 도로 건널목을 만들 수 있도록 도와줍니다. 커뮤니티가 변경 사항을 수용하면 영구적으로 변경 될 수 있습니다.

그리고 파리는 투자 할 것입니다 € 300 만 (500 억 달러) 전염병 동안 확립 된 새로운“팝업 (pop-up)”사이클 웨이를 포함하여 650km 자전거 네트워크 사후 잠금 기능.

위기는 다른 구조적 변화를위한 길을 열었습니다. 사람과 기업은 어떤 여행이 필수적인지, 언제 대체 원격 통신이 동등하거나 더 효율적인지를 테스트 할 수있었습니다.

마지막으로 COVID-19 동안 에너지 및 재료 소비가 감소했습니다. 이러한 강제 감축은 온실 가스 배출 감소에 대한 장기적인 해답은 아니지만, 소비 감소는 다른 방법으로 달성새로운 유형의 에너지 효율과 같이 환경 적으로 지속 가능한 개발과 웰빙, 소득 및 활동 증가를 허용합니다.

우리는 예전의“정상”으로 빠르게 돌아갈 수 있으며 배출 경로가 뒤따를 것입니다. 그러나 만약 우리가 다르게 선택한다면, 2020 년은 전세계 배출량 추세를 바꾸는 원치 않는 충격이 될 수 있습니다.

저자에 관하여

Pep Canadell, CSIRO 해양 및 대기 연구 수석 과학자; 글로벌 탄소 프로젝트 (Global Carbon Project) CSIRO; 왕립 학회 리서치 교수, 코린 르 퀘레 이스트 앵글리아 대학교; Felix Creutzig, 인간 정착의 지속 가능성 경제학, 메르카토르 세계 협의회 및 기후 변화 연구소; 글렌 피터스 (Glen Peters) 국제 기후 및 환경 연구 센터 - 오슬로; Matthew William Jones, 선임 연구원 이스트 앵글리아 대학교; Pierre Friedlingstein, 기후의 수학적 모델링 의장, 엑서 터 대학; 롭 잭슨 (Rob Jackson), 지구 시스템 과학부 회장, 글로벌 탄소 프로젝트 책임자, globalcarbonproject.org, Stanford UniversityYuli Shan, Research Fellow, 흐로 닝언 대학

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