석유를 단계적으로 사용하지 않는 것이 많은 사람들에게 더 나은 삶을 제공할 수 있는 방법

기름 제거의 이점 4 7
 석유를 덜 사용하는 것이 친환경 대안을 장려할 수 있습니까? 에버렛 콜렉션 / Shutterstock

EU는 새로운 제재가 승인되면 2022개월 이내에 러시아산 원유 수입을 금지할 수 있다. 소수의 국가를 제외하고 휘발유 및 경유와 같은 정제된 러시아 석유 제품은 XNUMX년 말까지 EU로 유입되지 않을 수 있습니다.

EU는 현재 수입하는 석유의 25%를 러시아에 의존하고 있기 때문에 금지는 러시아 산유국에 피해를 주고 블라디미르 푸틴 정권을 경제적으로 약화시키기 위한 것입니다. 화석 연료와 그 연료가 공급하는 기계 중 일부가 녹색 대안으로 대체된다면 석유 공급을 폐기하는 것이 기후에도 도움이 될 수 있습니다. 그리고 기름이 덜 튀는 세상에서 더 많은 것을 기대할 수 있습니다.

“러시아는 거의 백만 배럴 미국 터프츠 대학교 플레처 로스쿨 및 외교학 연구 교수인 에이미 마이어스 제프(Amy Myers Jaffe)가 말했다. "이 생산량의 약 절반을 자체 내부 수요에 사용하며, 이는 아마도 더 높은 군용 연료 요구량으로 인해 증가한 것으로 추정되며 하루에 XNUMX만~XNUMX만 배럴을 수출합니다."

그 오일의 대부분은 정제되어 내연 기관 자동차, 트럭, 선박 및 기타 화석 연료 연소 차량의 탱크로 펌핑됩니다. 여객과 화물을 모두 아우르는 글로벌 운송 시스템은 거의 전적으로 의존 (95%) 기름에.

Anglia의 운영 및 공급망 관리 선임 강사인 Tom Stacey는 모든 석유 수요가 제거되고 차량이 전기화되거나 도보 및 사이클링 계획을 통해 노후화된다면 개인 자동차 운전자는 연료를 충전할 때마다 잠재적으로 훨씬 더 저렴한 가격을 누릴 수 있다고 말합니다. 러스킨 대학교:

"EV(전기 자동차)를 100마일 운전하면 평균적으로 약 4~6파운드(미화 5.50~8.00달러)의 비용이 들며 휘발유 또는 디젤 자동차의 비용은 13~16파운드입니다."

그러나 전기 요금은 지난 해 화석 연료 가격과 함께 치솟았고, 이는 EV 소유의 비용 이점을 무디게 했습니다. 2021년 가을, 전기 킬로와트시당 평균 가격이 0.24파운드였을 때(지금은 예상 £0.28), Stacey는 영국에서 EV 배터리를 채우는 데 휘발유 또는 디젤 자동차에 연료를 공급하는 비용의 절반이 든다고 계산했습니다.

그러나 공공 충전 요금은 다양하며 주유소에서 찾을 수 있는 일부 급속 충전소는 완전 충전 시 최대 £34.50까지 충전할 수 있습니다. "재정적 혜택 전기 비용이 높을 때 EV로 전환하는 것이 그렇게 강해 보이지 않습니다.”라고 Stacey는 말합니다.

그러나 내연 기관 차량은 연료에 대해 까다롭고 종종 원유에서 정제된 휘발유와 디젤에 의존하지만, EV 배터리는 지붕에 장착된 태양 전지판을 포함하여 모든 소스에서 생성된 전기와 호환됩니다.


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“이 패널은 설치 비용이 들지만(가격은 매년 떨어지고 있지만) 일단 설치되고 태양이 비치면 운전 중에 차를 충전할 수 있습니다. 평균적인 자동차가 시간의 95%를 사용하지 않는다는 것을 고려할 때 태양으로부터 무료로 충전할 충분한 시간을 제공합니다.”라고 Stacey는 말합니다.

석유 없는 미래를 위한 계획

휘발유 펌프의 고통은 그 자체로 석유 수요를 억제하기에 충분하지 않으며 전기차 구매에 박차를 가하다 한꺼번에 그렇지만. 그것은 뉴질랜드 오타고 대학의 마케팅 수석 강사인 로버트 햄린의 연구에 따른 것입니다.

Hamlin은 소비자 행동이 연료 가격 충격에 어떻게 반응하는지, 그리고 그것이 EV로의 전환에 도움이 될 수 있는지 여부를 이해하기 위해 생산국이 유가를 1973배로 하는 금수 조치를 시행했을 때 XNUMX년 석유 위기를 연구했습니다.

“자동차 운전자들은 휘발유 가격이 지속적으로 엄청나게 인상될 때 어떻게 합니까? 1973년 위기와 그 이후에 볼 수 있듯이 이 질문에 대한 일관된 대답은 '별로 많지 않습니다'입니다.”라고 그는 말합니다.

Hamlin은 자동차 운전자들이 석유를 피하고 전기 자동차를 탈 가능성이 없다는 증거로서 위기 이후 수십 년 동안 뉴질랜드에서 내연 기관 자동차 소유가 증가했다고 지적합니다. "대신에, 가계 자원은 증가된 연료 비용을 지불하기 위해 식품과 같은 비용에서 …

이는 가격 신호와 소비자 선택만으로는 기후 변화를 제한하거나 모든 사람이 EV의 혜택을 누릴 수 있도록 하기에 충분하지 않음을 시사합니다. 대신 정부의 계획과 정책이 도움이 될 것입니다.

그리고 우리가 태우는 기름의 양을 줄이는 한 가지 정책은 작업 주 단축. 영국은 월요일에 많은 직장이 문을 닫은 100,000월 초 은행 휴일 주말을 즐겼습니다. Lancaster University의 에너지 저장 시스템 역학 강사인 Dénes Csala는 모든 공휴일이 XNUMX톤 이상의 이산화탄소 배출량을 절약할 수 있다고 계산합니다.

근무일수가 적다는 것은 자동차 여행이 줄어들고 사무실의 난방과 에어컨이 줄어들고 일반적으로 에너지 수요가 줄어들기 때문입니다. Csala에 따르면 긴 주말이 영구적인 일정이 되고 영국이 주 XNUMX일 근무제로 전환하면 탄소 절약이 엄청날 수 있습니다.

"여기서 경험의 법칙은 전반적인 전기 수요 수준이 높을수록 더 많은 전기가 화석 연료에서 생성된다는 것입니다."라고 그는 말합니다. 화석연료 발전기는 갑작스러운 부족분을 메우기 위해 빠르게 가동되기 때문입니다. 특정 시간에 단위 전력을 생산하기 위해 생성되는 CO₂의 양을 배출 집약도라고 합니다.

“근무일을 주말로 효과적으로 대체하면 그 날의 에너지 소비를 10%, 배출 집약도를 17.5% 줄일 수 있습니다. 이 두 가지 효과가 합산됩니다. 주말의 더 낮은 전력 소비는 더 낮은 탄소 집약도와 결합됩니다. 오염을 일으키는 석탄이나 가스 플랜트를 켤 필요가 적기 때문에 특정 날짜의 배출량을 22월에 25% 또는 XNUMX월에 XNUMX% 낮출 수 있기 때문입니다. XNUMX월"이라고 Csala는 말합니다.

주말을 하루 연장하면 도로에서 자동차 1.2만 대를 없애는 것과 맞먹는 영국 전기 네트워크의 배출량을 줄일 수 있습니다. "교통 체증 감소로 인한 탄소 절감량은 계산하지도 않습니다."라고 그는 말합니다.대화

저자에 관하여

잭 말리, 환경 + 에너지 편집자, 대화

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