GM은 가치가있다. $ 60 억, 그리고 이상 200,000 직원. 그것의 일선 노동자는에서 적립한다 $ 19에 $ 28.50 1 시간, 혜택이 있습니다.  

우버는 가치있는 것으로 평가됩니다. $ 40 억850 직원이 있습니다. 우버도 끝났어. 163,000 운전자 (12 월 현재 - 수는 6 월까지 두 배가 될 것으로 예상 됨), 평균 $ 17 시간 로스 앤젤레스와 워싱턴 DC, 그리고 $ 23 시간 샌프란시스코와 뉴욕. 

그러나 Uber는 이러한 운전자를 직원으로 간주하지 않습니다. 우버는 "독립 계약자. "

그게 무슨 차이가 있니?

우선, GM 근로자는 그들이 사용하는 기계에 대해 비용을 지불 할 필요가 없습니다. 그러나 우버 (Uber) 운전자는 차량 구입뿐만 아니라 유지 보수, 보험, 가스, 오일 교환, 타이어 및 청소까지 비용을 지불합니다. 이러한 비용과 우버 (Uber) 운전자의 시간당 지불액을 상당히 차감하십시오.

또 다른 한개를 위해, GM의 직원은 모든 국가의 노동 보호를 얻는다.

여기에는 사회 보장, 초과 근무를위한 주 40 시간 근로, 근로자 건강 및 안전, 직장에서 상해를 입은 경우 근로자 보상, 가족 및 의료 휴가, 최저 임금, 연금 보호, 실업 보험, 보호 인종적 또는 성 차별, 단체 교섭권.

Obamacare가 고용주가 제공하는 건강 관리 의무를 잊지 마십시오.

우버 (Uber) 노동자들은 이런 일을하지 않습니다. 그들은 노동법 밖입니다.

우 베르 노동자들은 혼자가 아닙니다. 그들과 같은 수백만 명이 노동법 밖에서도 - 그리고 그들의 계급이 커지고 있습니다. 대부분은 새로운 Uberized "공유"경제의 일부가 아닙니다.

그들은 프랜차이즈, 컨설턴트, 무료 랜서입니다.

그들은 또한 건설 노동자, 레스토랑 노동자, 트럭 운전사, 사무실 기술자, 심지어 미용실의 근로자입니다.

그들 모두가 공통점이있는 것은 그들이 일하는 회사의 "직원"으로 간주되지 않는다는 것입니다. 그들은 "독립적 인 계약자"입니다. 모든 사람을 노동 법률에 위배됩니다.  

"독립 계약자"의 부상은 저임금, 불규칙한 시간 및 직업 불안에 직접적으로 기여하는 미국 노동 인구에서 가장 중요한 법적 추세입니다.

"독립적 인 계약자"가되는 이유는 주로 그들이 일하는 회사가 자신들이 말하는 회사라는 것입니다. 그래서 이들 회사는 전임 직원을 고용하는 데 드는 비용을 들이지 않아도됩니다.

그러나 그들은 정말로 "독립적"입니까? 회사는 시간과 비용을 조작하여이를 그렇게 보일 수 있습니다. 

그것은 바닥에 경주가되었습니다. 한 비즈니스가 노동자를 "독립적 인 계약자"로 만들어 비용을 절감하면 해당 업계의 다른 모든 비즈니스는 똑같은 일을해야합니다. 즉, 수익이 줄어들고 시장이 점차 줄어들고 있습니다.

일부 근로자는 현금으로 돈을받는 방식으로 독립 계약자가되는 것을 선호합니다. 또는 근무 시간을 결정하는 것이 좋습니다.

그러나 대체로 그들은 더 나은 것을 찾을 수 없기 때문에 이러한 일을합니다. 그리고 바닥으로의 경주가 가속화 될수록 대안이 점점 줄어들고 있습니다.

다행히도 이에 대한 법률이 있습니다. 불행히도이 법률은 너무 애매하고 잘 시행되지 않습니다.

예를 들어 FedEx는 운전자 독립 계약자라고 부릅니다.

그러나 FedEx는 운전하는 FedEx 브랜드 트럭뿐만 아니라 자신이 착용하는 FedEx 유니폼과 FedEx 스캐너를 사용하여 보험, 연료, 타이어, 오일 교환, 도로상의 식사, 유지 보수 및 근로자와 함께 사용할 것을 요구합니다 보상 보험. 그들이 아프거나 휴가가 필요한 경우, 그들은 자신의 교체품을 고용해야합니다. 심지어 FedEx 표준에 따라 스스로를 신랑화해야합니다. 

FedEx는 운전자에게 근무 시간을 알려주지 않지만, 배달 할 패키지를 알리고 작업 부하를 구성하여 매 근무일마다 9.5 시간과 11 시간 사이에 작동하는지 확인합니다.

이것이 "고용"이 아니라면 나는 그 단어가 무엇을 의미하는지 모른다.

2005에서는 캘리포니아에있는 수천 명의 FedEx 운전자가 사실상 직원이라고 주장하면서 FedEx가 ​​회사에 제기 한 돈과 FedEx가 ​​쫓아 낸 모든 초과 근무에 대한 임금을 빚지고 있다고 주장했습니다.

지난 여름, 연방 항소 법원 동의실제 고용 관계를 결정하기 위해 다양한 다른 기준과 함께 회사의 업무를 "통제"하는지 여부를 확인하는 캘리포니아 법에 따르면 FedEx 운전자는 실제로 독립 계약자가 아닌 직원이되었습니다.

캘리포니아의 우버 (Uber) 운전자가 "직원"이라는 뜻입니까? 그 사건은 옳은 것으로 간주되고 있습니다. 지금.

다른 주에서는 페덱스 (FedEx) 운전 기사와 우버 (Uber) 운전사는 어떻습니까? 다른 트럭 운전사? 건설 노동자? 미용실 직원? 목록은 계속됩니다. 

법은 여전히 ​​공중에 있습니다. 즉, 바닥까지가는 경주는 계속 진행 중입니다.

법원이이 모든 것을 결정할 때까지 기다리는 것은 터무니없는 일입니다. 우리는 고용주와 직원을 결정하는 간단한 테스트가 필요합니다.

나는 이것을 제안한다. 적어도 80 퍼센트 이상의 급여를 지불하거나 그 근로자로부터 20 퍼센트의 수입을받는 회사는 그 사람의 "고용주"로 간주되어야한다.

의회는 이것을 고용 테스트에 적용하기 위해 새로운 법률을 통과 할 필요가 없습니다. 노동부 및 국세청과 같은 연방 기관은 자신의 통치 권한을 통해이 일을 할 수있는 권한을 가지고 있습니다.

그들은 그렇게해야합니다. 지금.  

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저자에 관하여

로버트 B. 리치 (Robert Berickley) 대법관은 클린턴 행정부의 노동 장관이었다. 타임지 (Times Magazine)는 지난 세기의 가장 효과적인 10 명의 장관 중 한 명으로 지명했습니다. 그는 베스트 셀러를 포함하여 열세 권의 책을 썼습니다. "여진"및"각국의 일"그의 최신"분노 넘어"는 현재 페이퍼 백으로 나왔다. 그는 American Prospect 지와 Common Cause 회장의 창립 편집인이기도하다.

로버트 라이히의 서적

저축 자본주의 : 소수가 아닌 다수를 위해- Robert B. Reich

미국은 한때 그 크고 풍요로운 중산층에 의해 축하 받고 정의되었습니다. 이제이 중산층은 줄어들고 있으며, 새로운 과두 정부가 일어나고 있으며,이 나라는 지난 80 년간 가장 큰 부의 격차를 안고 있습니다. 왜 미국을 갑자기 강하게 만들었던 경제 체제가 실패하고 어떻게 고칠 수 있습니까?

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분노를 넘어서 : 우리 경제와 민주주의에 무엇이 잘못되었으며 어떻게 고쳐야 하는가? -- Robert B. Reich

Robert B. Reich는 적시에이 책에서 워싱턴이 공공의 이익을 위해 행동하도록 시민들을 격려하고 조직하지 않는 한 워싱턴에서는 좋은 일이 일어나지 않는다고 주장합니다. 첫 번째 단계는 큰 그림을 보는 것입니다. 분노를 넘어서 점을 연결하면서 왜 소득과 부의 최고 비중이 다른 모든 사람들에게 일자리와 성장을 방해하여 우리 민주주의를 약화시키는지를 보여줍니다. 미국인들은 공공의 삶에 대해 점점 냉소적 인 태도를 취하게되었다. 많은 미국인들을 서로 대립시켰다. 그는 또한 "퇴행 적 권리"의 제안이 왜 잘못 되었는가를 설명하고 대신해야 할 일에 대한 분명한 로드맵을 제시합니다. 여기에 미국의 미래를 염려하는 모든 사람들을위한 행동 계획이 있습니다.

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