Nevers에 주차된 르노 16, 2017. crash71100/Flickr, CC BY-NC-ND
현재 진행 중인 기후 비상 사태로 인해 우리는 이동 방법을 근본적으로 다시 생각해 보아야 합니다. 교통비는 대략 유럽 온실가스 배출량의 25%. 그 중 도로교통은 지금까지 가장 큰 비율. 코로나19 전염병으로 인해 배출량 증가가 잠시 중단되었지만 이후 상승세를 재개했습니다.
공공 당국은 주민들에게 내연기관 자동차를 버리고 전기 자동차를 선택하도록 설득하기 위해 노력해 왔습니다. 2023년 현재, 20개 EU 회원국이 인센티브 제공, 그리고 대부분의 다른 회원들은 세금 인센티브나 면제를 시행했습니다.
여러 도시가 설립되었습니다. 저 방출 영역특정 오염 기준치를 초과하는 차량의 접근을 제한하는 규정입니다. 대표적인 예로 런던, 파리, 브뤼셀 등이 있습니다. 이러한 것들과 다른 것들로부터 영감을 받아 뉴욕시는 다음과 같은 계획을 시작할 예정입니다. 2024년 '혼잡요금제' 계획. 예상에 따르면 이 도시의 지하철과 버스 시스템을 개선하는 데 사용될 연간 1억 달러의 수익을 창출할 수 있습니다.
프랑스에서는 2021 “기후 및 회복력”법 저배출 조치 시행을 시작하려면 주민이 33명이 넘는 150,000개 도시 지역이 필요합니다. 최신 생태 기준(주로 전기 또는 하이브리드)을 충족하는 자동차만 도심에서 허용되며, 기술이 발전함에 따라 제한이 점차 강화될 예정입니다.
전기차를 생산하면 온실가스를 배출하지만, 2021 연구 국제청정교통협의회(ICCT)는 현재 등록된 배터리 전기 자동차의 수명주기 배출량이 유사한 휘발유 자동차에 비해 유럽과 미국에서 거의 70%로 훨씬 낮을 것이라고 밝혔습니다. 따라서 논리는 피할 수 없는 것처럼 보입니다. 즉, 오래된 것은 버리고 새로운 것은 들어오는 것입니다.
이미 존재하는 것을 활용하는 것
당사의 사회학 박사 논문는 2017년부터 2022년까지 진행되었으며, 20년 이상 된 자동차의 소유 및 사용을 조사했습니다. 이는 지속 가능성의 필요성에 적대적이기는커녕, 일부 구형 차량 소유자가 생태학에 대한 특정 아이디어에 강력하게 헌신하고 있음을 보여주었습니다.
우리 연구에서 40명 정도의 차량 소유자를 인터뷰한 결과 대다수는 대량 생산 및 소비가 아닌 재사용의 중요성을 표현했습니다. 그들에게는 새로운 도구를 구입하는 것보다 기능적(또는 수리 가능한) 도구의 사용을 우선시하는 생태학을 장려하는 것입니다. 이는 재정적으로 더 접근하기 쉽고 책임감도 있는 것으로 인식되었습니다.
“새 자동차를 만드는 대신 '오래된' 자동차를 유지하고 운영하면 1헥토리터의 물, 1킬로그램의 강철, 고무 및 플라스틱을 절약할 수 있다는 점을 사랑하는 생태학자에게 설명하기는 쉽지 않습니다. 제조부터 사용, 재활용까지 전 과정을 분석하지 않고 배기가스로 인한 오염만 보는 것이 문제입니다.” (Richard, "Youngtimers" 잡지에 기고)
'케어' 윤리를 통해 지속 가능한 것이 무엇인지 재정의
모든 기술적 대상과 마찬가지로 자동차도 올바르게 작동하고 오래 지속되려면 세심하게 유지관리되어야 합니다. 오래된 자동차는 특히 브레이크와 같은 안전 관련 부품에 지속적인 주의가 필요한 경우가 많습니다.
그러나 오늘날 대리점에는 더 이상 구형 차량 작업에 대한 교육을 받은 정비공이 없는 경우가 많습니다. 따라서 유지 관리는 주로 소유자의 책임이 되었으며, 소유자는 자신의 자동차가 앞으로도 오랫동안 함께 할 것이라고 믿을 수 있는 자세한 지식을 개발했습니다. 그렇게 함으로써 그들은 그들이 돌보는 자동차에 대한 애착.
“저는 차를 보기 좋게 유지하고 계속 운전하기 위해 관리합니다. 저는 이런 골프를 타고 300,000km를 운전하고 싶습니다. 내 차는 앞으로 30년은 더 쓸 수 있어요.” (64세의 은퇴한 장식가인 래리(Larry)는 1993년식 폭스바겐 골프 3(Volkswagen Golf XNUMX)을 운전합니다.)
생태학적 전환이 '그린워싱'이라는 의혹
오염이 덜한 차량으로의 전환을 거부하는 것도 제조업체의 생태학적 의도에 대한 회의적인 신호입니다. 좋든 나쁘든, 전기 자동차는 다음과 같은 것으로 의심됩니다. 보이는 것보다 훨씬 더 오염적이다특히 생산에는 다음이 필요하기 때문입니다. 리튬, 코발트 등 귀금속 추출.
전자 및 디지털 장비도 불신의 대상. 조기 교체 논리는 비판을 받으며 과거 모델을 쓸모없게 만드는 전략으로 인식됩니다.
“그들은 지속되도록 설계되지 않았습니다. 아니… 목표는 소비하는 것입니다! Saab 900은 견고한 자동차입니다. 왜? 우리는 그런 소비에 관심이 없었거든요.” (Yannis, 40세, 회사 이사는 1985년형 Saab 900을 운전합니다)
"적지만 더 나은" 운전
최신 자동차에 비해 15년 이상 된 자동차는 편안함이 덜하고 안전 기능이 적으며 운전자의 주의가 더 많이 필요합니다. 그들은 필연적으로 좀 더 관찰력을 갖고 발생할 수 있는 문제를 예측해야 합니다.
이러한 자동차는 효율성에 대한 현대적 요구에 어긋나기 때문에 소유자에게는 자동차가 위험을 막는 이상적인 도구가 됩니다. 우리 시대를 특징짓는 가속감 – 그것은 명상적인 여행이라는 상상의 세계를 불러일으키는 “부드러운” 이동성에 몰입하는 수단이 됩니다.
“부모님께서 [전자패스]를 가지고 톨게이트를 통과하시면 모든 것이 부모님 계좌에서 빠져나가는데… 저는 그게 무섭습니다.” (루카스, 22세, 철학을 전공하고 목수로 변신, 1982년식 르노 4를 운전함)
상품과 경제 시스템보다 더 오래된 자동차에 전념하는 사람들은 이를 사용하여 이동성 전체 시스템을 일정하게 유지합니다. 동시에 많은 사람들은 대안적인 형태의 이동성, 특히 자전거를 우선시하는 야심찬 개혁을 지지합니다. 그들은 모두 가능하다면 매일 차 없이 지낼 것이라고 말합니다.
“나는 향수에 젖지 않습니다. 나는 과거의 사회, 정복의 사회가 잘못되었다고 생각한다. 그것은 사물의 유한성을 잊었습니다. 자전거를 타는 것이 한 가지 예입니다. 자전거를 이용하면 더 이상 차가 다니지 않는 곳까지 갈 수 있고, 교통 정체를 피할 수 있는 것, 그게 전부입니다. 다시 미리 계획을 세우시면 됩니다.” (Fabrice(47세, 교사이자 연구원)는 1970년대부터 2000년까지 시트로엥을 소유했습니다.)
절제된 생활 방식의 구성 요소
어떤 사람들에게 오래된 차를 운전하는 것은 풍요로움보다 품질(여행, 사물…)을 선호하는 보다 절제된 방식으로 이동하는 방법입니다.
“내 생각에 우리는 어떤 면에서는 너무 멀리 나아갔다고 생각합니다. 지구, 오염 등 모든 것에 관해서도 너무 멀리 가고 있다고 생각합니다. 나는 그런 일에 끼어들고 싶지 않습니다. 적어도 더 이상은 그러고 싶지 않습니다. 내 꿈 중 하나는 에너지 독립을 이루는 것이다. 그래서 내 접근 방식에는 생태학적 측면이 있습니다.” (Bruno, 56세, 특수 교육자, 1986년형 Renault 4를 운전함).
이러한 절주의 윤리는 종종 보다 검소한 생활 방식의 뿌리가 되며, 우리의 행동과 그 결과에 대한 반성적인 태도를 전제로 합니다. 모든 사람이 "오래된 자동차"를 사용하도록 하는 것은 우리가 직면한 생태학적 전환과 직접적으로 모순되지만, 소유자 그럼에도 불구하고 그들의 이동성에 대한 관심은 우리가 도로를 더욱 진지하게 받아들이도록 유도합니다. 특히 유통되는 차량의 거의 절반이 더 이상 소유되지 않고 단기 계약을 통해 임대되는 상황에서 더욱 그렇습니다.
가에탄 망긴, ATER en 사회학, Université d'Artois, 의사 en 사회학, 부르고뉴 대학교
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