Ford의 전기 F-150 픽업을 사용하면 EV 전환이 고속 기어로 전환됩니다.

영상 Ford는 모든 전기 F-150 Lightning을 "미래의 트럭"이라고 부릅니다. 포드, CC의 BY-ND

Joe Biden 대통령이 Ford의 전기 F-150 Lightning 픽업을 테스트 드라이브 2021 년 XNUMX 월 미시간 주 디어 본에서 열린이 행사는 백악관 사진 촬영 그 이상이었습니다. 그것은 가스 구동 자동차와 트럭에서 전기 자동차 또는 EV 로의 가속 전환에 새로운 단계를 표시했습니다.

최근 몇 달 동안 글로벌 자동차 제조업체는 2030 년 또는 2035 년까지 차량에 전기를 공급하십시오., 누가 가장 빨리 차량 생산에서 완전히 멀어 질 수 있는지 알아보기위한 레이스 설정 가솔린으로 구동.

도널드 트럼프 전 대통령, 바이든처럼 자동차 산업 일자리 창출 약속. 그러나 트럼프는 화석 연료 시스템을 영속화하여 미국 온실 가스 배출의 가장 큰 원인. 자동차 제조업체는 단기적으로 다음을 포함한 일부 트럼프 정책의 혜택을 받았습니다. 연비 표준의 롤백. 그러나 이제 그들은 기후 제약이있는 미래에 전 세계적으로 경쟁해야하는 도전을 받아들이고있는 것 같습니다.

환경 사학자, 나는 Toyota 또는 Tesla와 같은 제조업체의 EV와 달리 전기 F-150이 친환경 소비자 선택에 전적으로 의존하지 않기 때문에이 순간이 중추적이라고 생각합니다. 이는 환경을 고려하여 자동차를 선택하지 않고 오늘날 자동차보다 훨씬 더 많은 경트럭 (픽업, 스포츠 유틸리티 차량 및 미니 밴)을 구매하는 대중 시장 소비자의 손에 전기 자동차 전환을 직접적으로 제공합니다.

ㅋㅋㅋ

가솔린의 세기

미국의 20 세기 가스 구동 자동차와의 관계는 피할 수 없었습니다. 1890 년부터 1915 년경까지 말, 석탄, 전기 배터리 및 가솔린 미국 거리에서 기수를당했습니다. 그리고 전기 구동 차량에는 몇 가지 분명한 이점이있었습니다. 많은 소비자들은 가스 구동 자동차가 폭발하기 쉬우 며 전국적으로 연료 공급 인프라가 없다고 두려워했습니다.

그러나 제 XNUMX 차 세계 대전은 내연 기관을 선호하는 기술적 융합의 순간과 결합되었습니다. 전기 조명이 등유 램프를 대체 한 것처럼 텍사스와 나중에 중동에서 대규모의 새로운 석유 발견으로 석유가 과잉 생산되었습니다.

병사들은 협곡 위의 판자 다리를 평가합니다. '현대 공학의 또 다른 훌륭한 예'라는 캡션이 달린 사진에서 1919 년 대륙 횡단 모터 호송 대원은 구루병이있는 다리가 차량을 지탱할 것인지 여부를 결정합니다. 아이젠 하워 대통령 도서관

1919 년 드와이트 D. 아이젠 하워 대위 작은 호송대에 합류 육군의 기동성을 테스트하기 위해 가스 구동 군용 차량으로 미국을 횡단했습니다. 62 일이 걸렸습니다. 현대 차량에는 더 나은 도로가 필요했습니다..

제 1950 차 세계 대전으로 인해 가솔린으로 구동되는 개인 교통 수단과 도로 건설이 미국 경제 성장의 판자가되었습니다. XNUMX 년대에 Eisenhower 대통령은 가장 광범위한 고속도로 시스템 세상이 본 적이 있습니다.


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자동차 문화와 픽업 트럭

20 세기 교통 패턴에 대한 미국인의 특별한 공헌은 자동차를 경쟁적인 소비자 시장의 일부로 만드는 것이 었습니다. 1950 년대부터 금융 및 광고가 용이 한 복잡한 경제로 인해 소비자는 새 제품을 구매하고 자주 구매하게되었습니다. 자동차의 모든 측면은 잠재적 인 마케팅 포인트였습니다. 크롬 스타일링반구동 형 핫로드 엔진 그리고 같은 더 현대적인 옵션 원격 시작뒷좌석 극장.

미국 만의 또 다른 마케팅 성과는 작업용으로 설계된 실용적인 차량 인 트럭을 소비자에게도 서비스를 제공 할 수있는 놀이기구로 구성하는 것이 었습니다. 광고주는 다음 주제를 사용했습니다. 그릿과 힘 진흙 투성이의 서부 풍경에 묘사 된 트럭을 교외 운전자에게 판매합니다.

1978 년에 제정 된 연방 연료 효율 표준은 의도하지 않게 다음과 같은 아이디어를 강화했습니다. 소비재로서의 트럭. 이들 기업 평균 연비 기준 픽업을 스포츠 유틸리티 차량 및 미니 밴과 함께 "경트럭"으로 분류하고 별도의 연비 표준을 설정했습니다.

전기 F-150의 바퀴에 비덴. 자칭 '자동차 사나이'인 조 바이든 대통령이 150 년 18 월 2021 일 포드 디어 본 개발 센터에서 테스트 모델 F-XNUMX 라이트닝 트럭을 운전하고있다. AP 사진 / Evan Vucci

2000 년까지 픽업 트럭은 미국 자동차 제조업체의 가장 수익성이 높은 모델, 제조업체는 이러한 차량을 만드는 방법을 찾고있었습니다. 더 강력하고 고급스러운. Ford의 F-150은 전국에서 가장 많이 팔리는 차량 1982 년 이후 XNUMX 년 동안 그 자리를 차지했습니다.

병 속의 번개?

현대 하이브리드 및 전기 자동차는 일본 제조업체의 혁신에 힘 입어 1990 년대에 등장했습니다. 초기 버전 – 혼다 인사이트도요타 프리우스, 나중에 닛산 잎 – 소비자가 휘발유를 훨씬 적게 태우는 자동차를 선택하거나 Leaf의 경우에는 선택하지 않도록했습니다. 이러한 옵션은 1970 년대 가스 위기 동안 사용할 수 없었습니다.

최초의 양산 하이브리드 전기 자동차였던 프리우스는 전기 전환의 변혁으로 기억 될 것 같지만, 테슬라 대체 차량의 가능성을 가져와 스타일과 명성을 결합한 최초의 제조업체였습니다. Tesla는 초기 EV에 블링과 섹스 어필을 가져 왔으며, 대부분은 골프 카트 사촌처럼 기능했습니다.

오늘날의 하이브리드와 EV는 단순한 세단이 아닙니다. Honda, Toyota 및 Ford를 포함한 제조업체는 인기있는 하이브리드 SUV를 제공하며 모든 전기 버전이 시장에 진입하고 있습니다. 이제 전기 F-150이 새로운 지평을 열었습니다. 소규모 기업과 기업 고객, 특히 많은 트럭을 구매하는 건설 및 광업 회사를 대상으로합니다. 이 구매자들은 자동차 산업의 빵과 버터입니다.

자동차 구매 가이드 Edmunds는 전기 F-150을 "운전할 수있는 배터리"로 생각할 것을 제안합니다.

그들의 요구를 충족시키기 위해 Lightning에는 여행하기에 충분한 배터리가 있습니다. 충전 당 200 마일 이상 (320km), 조금 더 지불하면 300 마일 (480km) 이상의 고객을 확보 할 수 있습니다. 안 각 차축의 전기 모터 가스 구동 모델보다 더 빠른 가속과 10,000 파운드 (4,535kg)를 견인 할 수있는 충분한 토크를 제공합니다.

고유 한 기능으로 트럭의 배터리 팩은 9.6 킬로와트의 전력을 생산하도록 구성 할 수 있습니다. 평균적으로 XNUMX 일 동안 집을 운영하다 정전 중. Lightning에는 도구 및 장비를 충전하기위한 작업장 발전소로도 사용할 수있는 11 개의 콘센트도 있습니다.

기본 모델에는 스티커 가격이 미화 40,000 달러 미만, Lightning은 $ 7,500 연방 세금 감면 트럼프 행정부가 전기 자동차 구매를 끝내려고 실패했습니다.. 이러한 요소를 결합하면 가스 구동 형제보다 구매가 저렴.

포드의 1908 년 모델 T는 비교해 보면 고대 역사처럼 보일 수 있지만 전문가들은이를 20 세기 자동차 가스 구동 자동차를 대중 소비자가 이용할 수있게했기 때문입니다. 초기 소비자들의 입소문으로 볼 때, 전기 F-150은 오늘날 EV에서 비슷한 역할을 할 수 있습니다. 받은 포드 100,000 주 동안 XNUMX 건의 선주문 2022 년 봄에 조립 라인을 시작할 예정인 새 모델을 위해.

한 분석가가 말했듯이“이 트럭이 성공하면 모든 차량의 전기 버전을 판매 할 수 있습니다.. EV 시장의 나머지 부분을 뒤 흔드는 것은 도미노 일 수 있습니다.”

저자에 관하여

Brian C. Black, Penn State 역사 및 환경 연구 저명 교수

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