자동차의 환경 비용

차가 그렇게 나빠요? 미국 환경 보호국에 따르면"민간 자동차를 운전하는 것은 아마도 시민들의 가장 오염적인 일상 활동 일 것입니다."

사용중인 자동차의 환경 적 영향은 문제의 일부일뿐입니다. 자동차를 만드는 것은 엄청난 양의 자원을 소비하고 대량의 폐기물과 오염 물질을 생성합니다. 삶의 끝에서 자동차를 버리는 것은 그렇게합니다. 다음 목록은 유럽 데이터를 기반으로합니다. 차량이 더 큰 경향이 있기 때문에 북미 수치는 아마도 더 큽니다.

단일 차량의 수명주기 오염

• 원재료 추출 : 26.5 미터 톤의 폐기물, 922 백만 입방 미터의 오염 된 공기
• 원재료 운송 : 해양에서 원유 12 리터, 오염 된 공기 425 백만 입방 미터
• 자동차 생산 : 1.5 미터 톤의 고형 폐기물, 74 백만 입방 미터의 오염 된 공기
• 자동차 운전 : 18.4 kg의 마모 폐기물, 1,016 백만 입방 미터의 오염 된 공기
• 차 폐기 : 102 백만 입방 미터의 오염 된 공기

이 수치는 10 년 동안 130,000 킬로미터 (약 80,000 마일)를 주행하고 무연 연료 100 리터당 평균 10 킬로미터 (갤런 당 약 23.5 마일) 인 3 방향 촉매 컨버터가 장착 된 중형차 용입니다.

차의 의존은 도시의 비판을 촉진합니다

도로상의 대부분의 차량은 SOV (Single-Occupancy Vehicle)로 연료, 자재 및 공간을 비효율적으로 사용합니다. 이론적으로 도시 도로의 한 차선은 시간당 750 차량을 움직일 수 있습니다. 실제로 선반 및 주차 운동은이를 1/4로 줄였습니다. 동일한 차선은 대중 교통이나 인력에 공간이 헌신하는 경우 그 수의 10 배나 쉽게 이동할 수 있습니다 (차량이 아닌 계산해야하는 사람들). 그리고 포장 된 부지에 한대의 차 주차 공간은 10-15 대의 자전거를 수용 할 수 있습니다.

도로 및 주차장에서 현재 사용되는 토지의 저장은 미래에 매우 중요합니다. 세계 인구가 증가하고 석유가 부족 해지면 식량을 재배하기 위해 사람들이 사는 곳 가까이에 더 많은 토지가 필요할 것입니다. 실제로 그것은 "depaving"으로 얻을 수있는 이점 중 가장 적은 것입니다. 사람들이 모든 곳을 운전하면 더 많은 공간이 필요합니다. 소형 도시 지역의 환경 적 이점에는 레크리에이션 및 생물 다양성을위한 녹지 공간뿐만 아니라 식량 재배에 필요한 토지를 보호 할 수있는 능력이 포함됩니다.

행성 포장의 위험성

포장 된 지역 (도로 및 주차장)은 모든 종류의 지역 환경 문제를 만듭니다. 가장 명백한 것은 습한 날씨에 이들 표면에서 배출되는 오염 된 물입니다. 기름, 기름, 부동액 및 중금속은 결합하여 자동차 밑면에서 물방울이 나오는 유독 한 수프를 만듭니다. 자동차가 주차되어있는 곳이라면 포장 도로의 기름과 새는 부동액과 변속기 호스의 물방울을 볼 수 있습니다. 비가 올 때이 물질은 웅덩이와 유거수에 축적됩니다.

많은 도시에서 빗물 배수구는이 물을 잡아서 처리 시설로 보내도록 설계되었습니다. 그러나 폭우가 닥치면 초과 된 물은 곧 근처의 열린 물 (하천, 호수 및 바다)으로 직접 유입되어 수생 생물에 해를 입히고 수원을 오염시킵니다. 에 따르면 시력 연구소, 오염 된 유거수는 태평양 북서부의 수역에서 끝나는 석유 및 기타 독성 화학 물질의 가장 큰 원천으로서 업계를 뛰어 넘었습니다.

자동차의 환경 비용 절감

가솔린을 사용하지 않는 자동차를 생산하는 것에는 많은 관심이 있지만 대안에는 자체 문제가 있습니다. 그들은 여전히 ​​차이므로 공간을 거의 차지하지 않으며 많은 자원을 가지고 있습니다. 하이브리드 자동차는 작동에 더 적은 에너지를 사용하지만 특수 배터리가 필요합니다. 이 배터리는 상당한 환경 비용으로 채굴해야하는 희토류 원소를 필요로합니다. 전지 생산은 이미 중국에서 상당한 지역 공해 문제를 야기하고 있습니다.

또한 많은 소위 대체 연료는 가솔린과 동일한 출처에서 나옵니다. 천연 가스와 프로판은 화석 연료 탄화수소의 다른 유형입니다. 전기 자동차는 인프라를 충전하고 발전 용량을 늘리는 데 막대한 투자가 필요합니다. 수소는 자동차 연료로 가공 할 때도 막대한 양의 전기가 필요하며 저장 및 운송이 매우 어렵습니다.

석탄과 원자력은 풍력, 태양력, 조수 발전과 같은 재생 가능 에너지 원보다 더 많은 원천이 될 수 있지만, 대체 연료 전략에 사용되는 시간과 자원은 불가피한 필요성을 지연시킬뿐입니다. 자동차 생산, 사용 및 의존을 줄이십시오.

대중 교통 및 인간 교통의 건강 및 환경 이점

자동차 배기 가스로 인한 오염의 60 퍼센트가 차량 운행의 처음 몇 분 동안 풀려나 기 때문에 짧은 자전거 여행 (자전거로 쉽게 돌릴 수있는 거리 이상)은 마일 당 더 긴 여행보다 훨씬 더 오염됩니다. 반대로, 자전거는 화석 연료를 사용하지 않으며 사용시 탄소를 방출하지 않으며 이동하는 포장 된 표면에 오염 물질을 거의 적재하지 않습니다. 자전거를 만드는 것은 자동차를 만드는 것보다 훨씬 적은 자원을 사용하며, 환경을 고려한 자전거 제작자는 더욱 효율적인 자전거 디자인을 생산합니다.

인간 동력 여행을위한 커뮤니티 디자인에는 많은 이점이 있습니다. 작고 잘 정비 된 이웃 사람들은 운전하기가 쉽지 않습니다. 그런 지역에 사는 사람들도 더 건강합니다. 농밀 한 개발은 식품을 현지에서 재배 할 수있는 공간을 더 많이 확보하고 미래의 개발에서 녹색 공간을 보호합니다.

사람을 운송하는 운송 시스템의 용량은 차량 용량보다 중요합니다. 우리는 얼마나 쉽게 사람들이 주변을 돌아 다니며 움직일 수 있는지에 대한 이동성을 측정해야합니다. 그러나 운송은 실제로 그 자체로 이익이되지 않는다는 점을 명심해야합니다. 이는 대부분 다른 목표를 달성하는 방법입니다. 보다 콤팩트 한 도시 지역을 구축함으로써 접근성을 높였으며, 이는 훨씬 더 중요합니다.

더 많은 사람들이 자전거, 도보 및 대중 교통으로 일상 여행을 시작한다면 우리는 환경에 해를 크게 줄이고 지구를 죽이지 않고도 일하고 ​​살며 놀 수있는 소형 자전거 친화적 인 공동체 건설을 시작할 수 있습니다.

이 기사는 책의 허가를 얻어 발췌 한 것입니다.

자전거 : 50 새로운 자전거 문화로 삶을 변화시킬 수있는 방법
Amy Walker에 의해 편집 됨.

발행인 인 New World Library의 허가를 받아 증쇄. Amy Walker의 © 2011. www.newworldlibrary.com

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저자에 관하여

Stephen Rees는 60 년 전에 영국에서 태어 났으며 1988에서 캐나다로 이주했으며 1997에서 2004까지 밴쿠버의 대중 교통 권위를 위해 일했습니다. 그들은 그에게 자유로운 버스 패스를 주었지만, 그는 자전거를 집에 빨리 타는 것을 알았다. 그는 오랫동안 운송 및 토지 이용을보다 잘 통합 할 수있는보다 합리적인 정책을 옹호 해 왔습니다. 그의 블로그를 방문하십시오. http://stephenrees.wordpress.com

에디터 정보

사이클링 옹호자 에이미 워커 (Amy Walker)는 사이클 라이프 스타일에 대한 북미 간행물 인 모멘텀 매거진 (Momentum Magazine)의 공동 창립자입니다. 그녀는 2001 이래로 잡지를 통해 접근성이 높고 고무적인 운송 사이클 이야기 및 이미지 모델을 창안했습니다.이 트렌드는 다른 자전거 출판물 및 주류 미디어에서 계속되었습니다. 모멘텀의 웹 사이트는 www.momentumplanet.com  에이미 워커 (Amy Walker)는 "자기 추진"이 교통 수단 그 이상에 적용된다고 믿습니다. 실제로 모든 측면에서 연습 할 수 있습니다. 그녀는 현재 도시에서 사이클링에 관한 리얼리티 TV / 여행 쇼를 진행 중입니다. 에이미 워커 (Amy Walker) 블로그 www.OnBicycles.com.