전기 자동차가 미국의 무너지는 도로를 더 악화시킬 수 있는 방법

: By 제이 엘 자고 스키

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전기 세단은 샌프란시스코의 거리를 따라 선다. AP 사진 / 에릭리스 버그

미국 도로 및 교량이있다. 심한 모양 - 최근 겨울 폭풍 전 이었어. 물건을 더 악화시켰다..

사실, 정부는 4 분의 1 이상 모든 도시 고속도로의 공정 또는 빈약 한 상태와 미국 교량의 3 분의 1 수리가 필요합니다.

움푹 들어간 곳과 부서지는 도로를 고치기 위해 연방 정부, 주정부 및 지방 정부는 연료세에 의존합니다. US $ 80 억을 상회한다. 1 년 약 3/4 지불 새로운 도로를 만들고 유지하는 데 미국이 소비하는 것의

I 최근에 전기 자동차를 구입했습니다. 테슬라 모델 3. 뉴욕에서 특히 골치 아픈 고속도로를 내려가는 동안, 내 경제학자는 가솔린으로 달리는 차가 점점 줄어들면서 길에 어떤 일이 생길지 궁금해지기 시작했다. 누가 거리를 고치기 위해 돈을 지불 할 것인가?

연료 세 101

펌프에 갈 때마다 구입하는 연료 1 갤론은 다양한 주머니에 돈을 넣습니다.

소개 반은 드릴러들에게 간다. 그것은 땅에서 기름을 추출합니다. 4 분의 1 바로 아래에서 정제소는 원유를 휘발유로 바꾼다. 그리고 6 주위의 퍼센트는 배급 자에게갑니다.

나머지, 또는 일반적으로 가스 1 갤론 당 20 퍼센트는 미국 교통 인프라를 유지하고 향상시키기 위해 다양한 정부에 전달됩니다.

현재, 연방 정부 혐의 가솔린 1 갤런 당 18.4 센트 85 %에 90 퍼센트를 제공합니다. 의 고속도로 신탁 기금 그것은 고속도로 및 대중 교통에 대한 대부분의 연방 지출을 지원합니다.

주 및 지방 정부는 다양한 세금을 부과합니다. 국민 부담금과 함께, 연료 세금 범위 캘리포니아와 펜실베이니아와 같은 고소득 국가의 갤런 당 70 센트 이상은 알래스카와 애리조나와 같은 주에서 30 센트를 넘어 섰습니다. 차이점은 가솔린 가격이 주 경계선을 넘을 때 극적으로 변화하는 주된 이유입니다.

사람들이 자주 불평하다 그들의 연료 가격이 올라갈 때, 휘발유 세금의 실제 부담은 수십 년 동안 떨어지고있다. 연방 정부의 18.4 세율은 예를 들어, 1993에서 다시 돌아왔다.. 세금 73 퍼센트 이상이어야합니다., 또는 32 센트가 동일한 구매력을 갖도록합니다.

그것의 꼭대기에, 오늘의 차량은 얻는다 더 나은 마일리지이는 가스 갤런이 적고 세금으로 징수되는 돈이 적다는 것을 의미합니다.

전기 자동차는 물론 휘발유가 필요 없기 때문에 운전 기사는 연료 세를 1 달러 내면 안됩니다.

만드는 위기

전기 자동차가 미국 함대의 작은 부분을 대표하기 때문에 현재로서는 이것은 위기를 나타내지 않습니다.

약간 이상 1 백만 플러그인 차량 최초의 대중 시장 모델이 2012 이후로 팔렸습니다. 인상적이지만, 그 숫자는 단지 250 만대의 차량 현재 미국 고속도로에 등록되어 있고 합법적으로 운전할 수 있습니다.

그러나 전기 자동차의 판매는 빠르게 성장하다 등반을 재충전하기 전에 얼마나 멀리 여행 할 수 있는지, 가격은 하락합니다. 딜러 360,000 기록을 판매했다. 전기 자동차는 작년에 80에서 2017 퍼센트 상승했습니다.

이 격렬한 속도로 판매가 계속된다면 전기 자동차 주류가 될 것이다. 시간이 없어. 또한, 유럽 과 중국 소비자를 적극적으로 이끌고있다. 화석 연료와 전기 대응 물에서

즉, 미국과 개별 국가가 더 이상 미국 도로를 수리하기 위해 연료세에 의존 할 수 없을 때가 곧 올 것입니다.

미국의 도로를 고치기위한 자금 부족은 점차 커져만가는 문제입니다. AP 사진 / 마이크 그롤

그것에 대해 어떤 주들이하고 있습니까?

일부 주에서는 이미이 사건을 예상하고 해결책을 수립하고 있습니다.

하나는 전기 자동차 소유자에게 고정 수수료를 부과하는 것입니다. 지금까지, 17 주에서는, 연간 세 자동차 당 $ 100에서 $ 200에 이르기까지.

한 가지 문제가 있습니다. 고정 수수료 방식. 예를 들어, 운전자가 주 경계 외 도로와 국도를 사용하더라도 수익금은 주 국물로 이동합니다.

또 다른 것은 그것이 퇴행성의. 고정 요금은 소득이나 운전 한도에 상관없이 모든 소유자에게 똑같이 부과되므로 가난한 소비자에게 가장 큰 상처를줍니다. 메인 토론에서 제안 된 250 연간 EV 요금반대자들은 보통 사람들이 현재 연료 세에 $ 82의 3 분의 1 만 지불한다고 지적했다.

오레곤 다른 솔루션 테스트. 운전자는 연료 세금을내는 대신 소비하는 갤런이 아닌 운전 한 마일을 기준으로 지불 할 수있는 프로그램에 자원 할 수 있습니다. 주정부는 차량에 추적 장치를 설치합니다 (전기 또는 일반). 운전자는 펌프에서 지불하는 가스 세에 대한 환불을받습니다.

이 프로그램은 프라이버시와 공정성에 대한 우려를 제기합니다. 특히 농촌 주민들에게 다른 교통 수단은 거의 없습니다.

Tesla Superchargers가 빠르게 확산되고 있습니다. AP 사진 / 한가족 잉글랜드

앞으로 나아갈 또 다른 방법

나는 또 다른 해결책이 있다고 믿는다.

현재 자동차 제조업체와 다른 회사는 전국에 대규모 충전소 네트워크를 구축하고 있습니다. 예제에는 다음이 포함됩니다 테슬라의 과급기, 책임 지점, 에고 그리고 폭스 바겐의 제안 모바일 충전기.

그들은 가스 펌프처럼 작동하며 단지 연료 갤런 대신에 킬로와트의 전기를 공급합니다. 전기 자동차 소유자는 자신의 전원 콘센트를 자유롭게 사용할 수 있지만 장거리를 여행하는 사람은이 스테이션을 사용해야합니다. 집에서의 충전은 번거롭기 때문에 8 시간에서 20 시간 - 나는 대부분의 운전자가 점점 더 30 분만큼 적은 EV를 채울 수있는 충전소의 편리함과 속도를 선택할 것이라고 믿는다.

그래서 한 가지 선택 사항은 정부가 법안에 세금을 부과하고 킬로와트 당 몇 센트를 "탱크로 펌핑"하는 것일 수 있습니다. 또한 연료 나 전력에 관계없이 세금은 고정 된 금액이지만 일정 기간 동안 인플레이션에 의해 침식 될 가능성은 낮습니다.

국가의 도로를 유지할 자금이 있는지 확인하는 것이 모든 사람의 관심사입니다. EV 충전소에 대한 약간의 세금만으로도 전기 자동차의 대량 판매 제품이 될 가능성을 희생시키지 않으면 서 미국 도로를 유지하는 데 도움이됩니다.