세계에서 가장 큰 도시 중 네 곳이 디젤 자동차를 금지하다 2025의 도시 중심부에서 대기 질을 개선하기 위해 파리, 마드리드, 아테네 및 멕시코 시티 시장은 C40 시장 정상 회의 기후 변화. 이 대담한 움직임은 다른 도시로 하여금 행동을 취하도록 유도하고, 디젤로부터의 이동을 가속화하도록 도울 수 있습니다.

디젤 엔진은 도시에서 대기 오염의 주범으로 여겨지며, 이산화질소와 작은 미립자를 배출합니다. 이러한 오염 물질은 인체 건강에 알려진 영향을 미칩니다. 원인이 될 수있다. 심장 마비, 호흡 곤란 및 심지어 조사.

파리의 시장 인 안 히달고 (Anne Hidalgo) 진술: "우리는 더 이상 대기 오염과 건강 문제 및 사망, 특히 가장 취약한 시민들의 사망을 용납하지 않습니다." 멕시코 시티의 시장 인 Miguel Ángel Mancera는 도시가 대중 교통 수단 투자대기 질을 개선하고 온실 가스 배출을 줄이기 위해 그 사이에 Giorgos Kaminis, 아테네의 시장, 그것을 말했다 그는 도심에서 모든 차량을 제거하고 정부와 제조업체와 협력하여 전기 자동차 및보다 깨끗한 운송 수단을 홍보하기 위해 노력했습니다.

도랑 디젤

어쨌든 정부의 태도는 디젤에 반대하기 시작했습니다. 1년 전, (현재 전) 프랑스 총리인 마누엘 발스(Manuel Valls)는 디젤 자동차의 홍보가 연료 효율성이 더 높고 CO 배출이 적다는 점을 근거로 인정했습니다. 가솔린 엔진보다 "잘못". 그의 발언은 폭스 바겐의 "디젤 게이트"스캔들로 가속화 된 유럽에서의 사고 방식이보다 넓어진 것을 반영했다. 과연, 파리 이미 2020에서 나온 오래된 디젤 엔진을 금지 할 계획을 가지고있었습니다.

이러한 조치는 영국을 포함한 다른 국가들에 대한 디젤 차량의 단계적 퇴출 또는 적어도 청정 대기 지역의 도입을 촉구 할 것입니다. 런던 초저 배출 구역예를 들어, 도시의 중심을 통과하는 더러운 디젤 엔진을 멈추는 것을 목표로합니다. 버밍엄과 맨체스터 같은 다른 영국 도시들이 대기 오염을 줄이기 위해 행동 할 것인지 아닌지에 대한 질문이 지금이다.

폭스 바겐 추문 사건 이후 실제 운전 조건을보다 잘 반영하는 규제 기관의 배출 가스 및 연료 효율을 엄격하게 테스트해야합니다. 디젤 엔진을 장착 한 자동차에 배기 가스를 정화하는 시스템이 필요하다면 더 비싼. 이것은 차례로 그들의 인기에 영향을 미친다.

유럽 ​​각국도 디젤차 사용을 억제하기 위해 단호한 조치를 취하고 있다. 수년 동안 유럽 제조업체와 정부는 디젤 자동차를 가솔린 자동차에 대한 깨끗한 대안으로 추진하여 더 낮은 배기가스 CO를 생성해 왔습니다. 배출 및 더 나은 연료 효율성을 제공합니다. 디젤 자동차 판매 계정이 부족함 유럽 ​​자동차 시장의 50 %, 디젤 판매가 아주 작은 다른 주요 시장과 완전히 대조를 이룬다.

예를 들어, 영국에서는 회사 자동차(연간 자동차 판매의 약 절반을 차지함)에 자동차의 CO2와 관련하여 운전자에게 "현물 혜택" 세금이 부과됩니다. 등급은 세금 관점에서 디젤을 더욱 매력적으로 만듭니다. 그 결과 영국의 디젤 판매는 최근 몇 년 동안 극적으로 증가했습니다. 유럽 ​​정부는 디젤 차량에 효과적으로 보조금을 지급함으로써 절실히 필요한 친환경 차량으로의 전환을 지연시켰습니다.

추격을 즐긴다.

다행히도, 이러한 요구를 충족시키기 위해 다양한 하이브리드 및 전기 자동차 (EV)가 개발되었습니다. 일본과 미국의 자동차 제조업체들은 두 가지 기술적 경로를 따라 가고 있습니다. 제너럴 모터스 (General Motors) 나 테슬라 (Tesla)와 같은 미국 회사는 순수 전기 및 플러그 인 하이브리드에 들어간 반면, 일본 자동차 제조업체 (특히 도요타)는 가솔린 하이브리드 경로를 따라 갔다.

르노 - 닛산과 BMW를 제외한 유럽의 생산자들은 특히 디젤 엔진 침체에 노출되어 있습니다. 이것은 잘못된 기술 베팅을했을 수도 있습니다. 가솔린 하이브리드와 전기 자동차는 폭스 바겐 사태에서 승자로 부상 할 수 있습니다. 테슬라 창업자 엘론 머스크는 스트레스에 날카로웠다.

도요타 재규어 랜드 로버 (Jaguar Land Rover)가 최근에 EV 개발에 뒤따라 놀려고 노력하고있다. I-PACE 출시. 그 사이에, VW는 희망에서 그 행위를 깨끗하게하려고 노력하고있다. 폭스 바겐 판매량의 25 % 2025에 의해 EVs 될 것입니다.

그러나 지금까지, 프리미엄 시장으로가는 길에있는 테슬라를 제외하고, EV의 판매는 실망의 무언가이었다. EV take up은 실제로 큰 스케일에서만 일어났습니다. 노르웨이상당한 정부 지원 덕분입니다.

이것은 초기에 거대한 over-hyping에 이르기까지 일부 다 : EVs에 대한 높은 기대에도 불구하고, 최초의 진실로 실행 가능한 모델이 BMW i3, Nissan Leaf 2 및 Tesla Model S의 형태로 시장에 출현 한 것은 이제다. .

전기 자동차의 감속을 늦추는 다른 요인으로는 전기 자동차 기술 및 성능에 대한 신뢰 부족, 값 비싼 배터리의 수명에 대한 불확실성, 전기 자동차의 운행을 저해하는 인센티브에 대한 인식 부족, 선택의 여지가있다. 그 결과, 전기 자동차가 특히 세련되지 않다는 인식이 생긴다.

그러나 우리는 이러한 태도가 바뀔 것이라는 희망을 가질 수 있습니다. 우리는 2017에서 훨씬 더 넓은 범위의 새로운 대량 시장 EV를 볼 수 있습니다. Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, Renault 및 Nissan의 디자인과 같은 모델은 게임 체인저가 될 것입니다.

갑시다. 디젤은 대기 질을 개선하기 위해 도시에서 제한되어야합니다. 정책은 대중 교통뿐만 아니라 하이브리드 및 전기 자동차와 같은 대체 자동차 기술을 선호해야합니다. 실행 가능한 모델은 이미 여기 있습니다. 정부가 시민들의 격려와 지원을 시작해야 할 때입니다.

저자에 관하여

데이비드 베일리 (David Bailey) 아스톤 대학교

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