도시는 더 많은 온라인 쇼핑을위한 더 많은 배달 트럭을 준비하고 있습니까?

도시는 더 많은 온라인 쇼핑을위한 더 많은 배달 트럭을 준비하고 있습니까?최첨단화물 관리. 워싱턴 대학 (University of Washington)의 Anna Bovbjerg.

두 가지 수렴 추세 - 전자 상거래 및 도시 인구 증가 - 도시에 큰 도전이되고 있습니다. 온라인 쇼핑객들은 도시의화물 운송 시스템이 1 ~ 2 시간 내에 원할 때마다 원할 때마다 원한다고 기대하는 법을 배우고 있습니다. 이는 해운 회사들이 선물 주문을 제 시간에 맞추기 위해 번잡함으로 인해 특히 그렇습니다.

도시 관리자와 정책 입안자는 부족한 도로, 연석 및 보도 공간에 대한 높은 수요와 경쟁적 사용으로 이미 분투하고있었습니다. 도시가 거리와 골목길과 건물에 물건을 내리는 상용차의 수가 증가하는 것을 관리하는 방식을 신속하게 변경하지 않으면 이중 주차 트럭의 바다에서 익사 할 것입니다.

공급망 운송 및 물류 센터 (SCTL) 워싱턴 대학에서 새로운 도시화물 실험실 도시와 사업 부문이 독자적으로 처리 할 수없는 배달 시스템 문제를 해결합니다. 이 장기 전략 연구 파트너십의 기금 모금인은 시애틀시 교통국 (SDOT)과 창립 5 회사 (Costco, FedEx, Nordstrom, UPS 및 US Postal Service)를 포함합니다.

도시가 당면한 핵심 문제는 21을 위해 고안된 도구로 정교한 데이터 기반 1800st 세기 전달 시스템의 일부를 관리하려고 시도하고 있으며 종종 혼자서 노력하고 있다는 것입니다. 소비자는 식료품 점, 옷, 전자 제품을 클릭하여 주문할 수 있지만 대부분의 도시에서는 연안에 트럭 주차를 관리하기 위해 색칠 된 줄무늬가 있습니다. Urban Freight Lab은 건물 관리자, 소매 업체, 물류 및 기술 회사,시 정부가 함께 응용 연구를 수행하고 고급 솔루션을 개발하도록합니다.

더 많은 상품을 더 빠르게 이동

우리는 도시에 거주하고 일하는 수백만 명의 사람들이 온라인으로 물건의 절반 이상을 구매하십시오.. 이러한 추세는 지방 정부가 트럭 및 기타 배달 차량에 대한 도로 연석 주차 및 골목길 운영 방법을 재고하기 위해 엄청난 압력을 가하고 있습니다. 또한 건물 운영자는 온라인 상품의 유입을 계획해야합니다. 몇 년 전, 건물 관리인은 꽃 부케를 수여 받았습니다. 현재 많은 사람들이 매주 수백 명의 주민들을 위해 식료품 및 기타 물품을 분류하고 보관하고 있습니다.

2016의 1 / 4 분기에 미국 전체 소매 판매 중 8 %가 온라인에서 발생했습니다. 미국 온라인 판매가 급성장 한 것은 15 이후 전년 대비 2010 % 증가한 수치입니다. 검은 금요일 웹 판매 22 퍼센트 상승 2015의 2016합니다.

동향


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온라인 쇼핑객의 서비스에 대한 기대도 커지고 있습니다. 3 명 중 2 명 기대 5만큼 늦게 주문할 수 있습니다 : 익일 배달을위한 00 pm. 5 명 중 3 명은 정오에 주문한 주문을 당일에 배달해야하며 4 명 중 1 명은 4에 의한 주문을 믿습니다. 00 pm 이상은 당일 배송해야합니다.

도시 생활과 쇼핑은 여전히 ​​위치, 위치, 위치에 관한 것입니다. 사람들은 더 많이 걷고 더 적게 운전하는 것을 선호하기 때문에 도시 지역에 매료됩니다. 응답자 2015 National Multifamily Housing Council- 킹슬리 아파트 거주 환경 설문 조사 식료품 가게와 식당에 걸어가는 것이 더 좋았습니다. 그러나이 라이프 스타일을 위해서는 상인들이 고객의 집, 사무실 건물 또는 그들이 살고있는 곳과 가까운 상점에 물품을 배달해야합니다.

똑똑한 전달 시스템

SDOT는 최근 시애틀 최초의 임시 운임 마스터 플랜여기에는 도시 상품 공급 시스템을 개선하기위한 고급 전략이 포함됩니다. 그러나 도시 관리자가 행동하기 전에 어떤 개념이 결과를 제공 할 것인지를 증명할 증거가 필요합니다.

연구를위한 토대를 마련하기 위해 Ed McCormack 박사와 대학원생 Jose Machado Leon과 Gabriela Giron이 이끄는 SCTL 팀은 시애틀 다운타운의 523 블록 (Belltown, 상용 코어, Pioneer Square 및 International District 포함), South Lake Union 2016의 가을에 Uptown 도심지. 그들은 건물 내에서 관찰 가능한 모든화물 적재 베이에 대한 GIS 조정 및 인프라 특성을 수집했습니다. 우리의 다음 단계는이 정보를 도시의 curbside 상용 차량 부하 구역 및 골목길의 기존 GIS 레이어와 결합하여 시애틀 도시 제공 인프라의 전체지도를 작성하는 것입니다.

첫 번째 연구 프로젝트에서 Urban Freight Lab은 데이터 기반 프로세스 개선 도구를 사용하여 Final-50-Feet 공간의 공개 및 비공개 작업을 의도적으로 관리합니다. 도시 배달 시스템의 최종 50 피트는 도시 소유의 연석, 상업용 차량로드 존 또는 골목에서 트럭이 멈 추면 시작됩니다. 보도와 개인 소유 건물 화물칸을 따라 연장되며 로비와 같은 건물 내의 공통 영역에서 끝날 수 있습니다.

한 가지 중요한 문제는 배달 실패입니다. 일부 도시 거주자는 도난으로 인해 소포를받지 못하거나 집을 수락하지 않아 소포를받지 못합니다. 버스 정류장이나 보도에 부착 된 여러 운송 업체의 안전하고 일반적인 탈락 지점이있을 수 있습니까?

가장 중요한 문제는 트럭이 공원에 물건을 배달 할 공간이 부족하다는 것입니다. 기술을 사용하여 기존 상업용 차량로드 존에서 더 많은 것을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 트럭은 현재 사용량이 적은 시간이나 계절에 다른 용도로 독점적으로 예약 된 공간을 사용할 수 있습니다.

우리의 연구팀은 도시 물류 시스템의 근본적인 문제를 분석하기 위해 시애틀의 5 개 건물에 대한 상품 배달 프로세스의 각 단계에 대한 프로세스 흐름 맵을 작성합니다. Google은 데이터를 수집하고 한 위치에 대한 "가정 사항"시나리오를 분석하기위한 모델을 구축합니다. 그런 다음 2017 가을에 시애틀 거리에서 유망한 저비용 고 부가가치 액션을 테스트 해 봅니다. 조종사는 트럭 사용을 극대화하거나 사람들이화물 엘리베이터를 사용하는 방식을 바꾸기 위해 도시의로드 존과 골목길을 적극적으로 관리해야합니다.

정보 기술과 창의적인 계획을 사용하여 우리는 거리를 막거나 포장을 잃지 않고 온라인 상품을 주문하는 것만 큼 효율적으로받을 수 있습니다.

대화

저자 정보

앤 구드 칠드 (Anne Goodchild), 부교수 겸 공급망 운송 및 물류 센터 책임자, 워싱턴 대학 공급망 운송 및 물류 센터의 최고 운영 책임자 인 바바라 이바노프 (Barbara Ivanov) 워싱턴 대학

이 기사는 원래에 게시되었습니다. 대화. 읽기 원래 기사.

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