무인 차량으로 이동성을 재정립하는 방법

로봇을 운전하게하십시오. 자율성을 중심으로 설계된 컨셉 카 인테리어. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND로봇을 운전하게하십시오. 자율성을 중심으로 설계된 컨셉 카 인테리어. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

우리 할머니 인 Christine Johanna Hoffman은 1894에서 태어 났으며 1990에서 사망했습니다. 일생 동안 실내 배관 및 가정용 전기, Wright Brothers의 첫 비행, 포드 모델 T의 데뷔 및 달에 착륙 한 남성의 등장을 목격했습니다.

학생들이 평생 동안 어떤 변화를 보게됩니까? 오늘 수업에서 신입생은 1998 주변에서 태어 났으며 2078을 중심으로 (통계적으로) 죽을 것입니다. 세상은 어떻게 다른가? 대답은 정의 할 수 없다는 것입니다. 그녀가 젊었을 때 과거의 혁신이 할머니에게 있었던 것과 마찬가지로 그들이 볼 수있는 변화도 오늘날 이해할 수없는 것입니다.

그렇다고해서 우리가 50 시대의 삶이 어떤 것인지 추측하고 상상할 수는 없습니다. 사람들이 눈부신 변화를 보게 될 것이라고 생각하는 부분 중 하나는 개인 자동차의 변화입니다. 개인 이동성. 이 변화는 단지 기술적 인 것이 아닙니다. 그것은 또한 경제적, 정치적, 무엇보다도 문화적 일 것입니다. 우리가 생각하는 방법 유동성 우리가 생각하는 것과는 완전히 다른 것입니다. 소유 및 운전 오늘 자동차.

자율, 전기

이 상상력 운동의 첫 걸음으로 두 가지 가정이 순서대로 있습니다.

첫째, 배터리 저장 기술 전기 자동차를 보급하기 위해 실용적으로 만들 것입니다. 이것은보기입니다. 많은 사람들이 공유 함 자동차 분야에 속하며 2017 시보레 볼트 그리고, 테슬라 모델 3 둘 다 약 $ USNXX (리베이트 후)의 비용으로 200 마일 범위를 약속합니다.

두 번째로, 운전자없는 자동차는 완벽하게 될 것이며 널리 보급 될 것입니다. 이것은 상상할 수있는 어려운 미래가 아닙니다. 연구 및 개발 그리고 급속한 발전 이미이 지역에서 보입니다. 이 두 가지 가정을 통해 우리의 상상력을 발휘하게하십시오.

미래의 이동성 형태는 사람의 운전자를 의지하기보다는 휴대 전화 (또는 다른 개인 통신 장치)를 사용하여 운전자가없는 자동차를 소환하고 이동해야하는 곳으로 데려다 줄 것을 의미합니다. 다른 사람을 목적지로 수송하기 위해 차를 놓으십시오. 편의에 따라 운전자가없는 자동차 공급자를 선택하게되며 이는 공급자의 네트워크 연결 알고리즘이 효율성과 속도에 얼마나 잘 맞는지에 달려 있습니다.

항공사 비즈니스 모델과 마찬가지로 이동성 공급자는 가능한 한 적은 시간 동안 유휴 상태에서 자동차를 사용할 때 더 많은 돈을 벌게됩니다. 즉, 가능한 한 최선의 방법으로 수요를 예측해야합니다. 대기 시간이 더 짧고 짧아 질 것으로 기대하면서 이동성 공급자에게 더 참을성이 없어서 더 까다로워 질 수 있습니다.

아마,이 운전자가없는 차는있을 것이다 안전, 사고가 적고 음주 운전이 적으며 절도가 적습니다. (그래도 계속 발생하지만 네트워크에서 완전히 통합되고 추적되는 차량을 훔칠 사람은 더 적습니다.) 이것은 고속도로 속도 한계가 인적 오류가 방정식에서 제거 될 때 상승 할 수 있음을 의미합니다. 이것은 또한 운전자가없는 시대에 운전하기로 선택한 사람은 보험에 더 많은 돈을 지불 할 것이므로 자동차를 소유하는 사람들의 수를 줄이면 더 많은 압력을 가할 수 있습니다.

자동차를 소유하고있는 사람들은 전기에 쉽게 접근 할 수있는 방법을 찾아 내야하며, 전자 구매를위한 새로운 사회적 규범 및 새로운 기술이 필요합니다. 예를 들어 친구를 방문하기 위해 300 마일을 운전할 수는 있지만 친구에게 차량을 충전하기 위해 전기 요금을 지불해야한다면 친구를 만나게되어 기쁩니다.

어색한 순간은 제쳐두고, 항상 운전의 즐거움을 즐기는 것을 선호하는 사람들이있을 것입니다. 확실히, 우리는 전기가 될지라도 운전자가없는 오토바이를 기대하지 않을 것이다. 할리 데이비슨 라이브 와이어.

사실 우리는 결국 대부분의 사람들이 더 이상 자동차를 소유하고 싶지 않은 날을 보게 될 것입니다. 우리는 이미 오늘날 이러한 추세의 징후를 볼 수 있습니다. 젊은이 그리고, 도시 주민어느 누구도 자동차를 소유, 주차, 보험 또는 그냥 걱정하는 번거 로움을 원치 않습니다. 회사 출현 동네 짱, Lyft 그리고, 짚카 모든 징후는 공유 경제 한 번이었던 통과 의례로서의 자동차 소유권을 옮기고있다. 그러나 이러한 서비스는 (택시, 리무진 및 렌트카 서비스와 함께) 운전자없는 시대의 첫 번째 희생자가 될 수 있습니다.

바퀴가있는 컴퓨터

이것은 미래에 도로에 얼마나 많은 차가 있을지에 대한 의문을 불러 일으킨다.

지금 당장은 보통 차가 주차되어 있습니다. 시간의 95 퍼센트. "주문형 이동성"의 전체 모델로 이동하면 도로에 차량이 줄어들 기 때문에 차량이 공유됩니다. 따라서 80-90 주변의 어느 곳에서나 효율적인 자동차 시스템을 구축 할 수 있다고 상상해보십시오.

그게 우리를 어디로 데려 갈까? 첫째, 일반 주택 소유자는 더 이상 차고를 필요로하지 않으며 심지어는 차도에 액세스하여 아파트 나 저장 시설로의 전환을 촉진시킵니다. 계약자는이 개발을 좋아할 것입니다.

우리는 또한 새로운 도시주의, 또는 많은 도시의 도로와 주차장이 더 이상 필요하지 않기 때문에 자동차 서식지가 아닌 보행자를 위해 설계된 걷기 쉬운 도시.

이 나머지 차량들은 어디에 보관되고 연료가 공급됩니까? 연료 공급을위한 전기 공급원에 가장 가까운 연결을 찾은 후 아침의 수요에 가장 잘 어울리는 곳이면 유휴 상태가 될 수 있습니다. 이것은 미국의 경관에 오래 정착 한 이웃 주유소의 종말을 암시 할 수있다. 우선 가솔린은 더 이상 필요하지 않습니다. 다른 회사의 이동성 제공 업체는 자체 충전 스테이션을 구축 할 것입니다. 이것은 철자 수 있습니다. 석유 생산 국가의 문제 이상으로 차량 주행에 사용되는 오일의 50 % 더 이상 필요하지 않습니다.

누가이 차를 만들 것이며 시장은 어떻게 생겼을까요? 이 질문에 대해 록키 마운틴 연구소 (Rocky Mountain Institute)의 환경 과학자, 비전가 및 의장 아모리 로빈스 흥미로운 도발을 제공합니다. 그의 전망미래의 차는 컴퓨터가있는 차가 아닙니다. 바퀴가 달린 컴퓨터입니다.

따라서, 반드시 그것을 만들 수있는 기존 자동차 회사는 아닙니다. 그것은 또한 전자 회사와 컴퓨터 회사가 만들 수 있습니다. 이것은 우리가 이미보고있는 추세입니다. 사과 그리고, 구글 자동차 시장에 입장하십시오. 제품 오퍼링의 핵심은 우리가 알고있는 하드웨어에 추가 할 새로운 소프트웨어에 대한 강조입니다. 실제로 우리는 큰 명판 자동차 회사가 우리가 사는 것보다 임대하는 이동성 공급자로 전환 할 것으로 기대할 수 있습니다. 최근의 움직임 Lyft와 Sidecar에 투자 할 GM 이 새로운 추세를 예고합니다.

이동성 공급자와 자동차 제조업체의 이러한 결혼은 미래 자동차의 디자인 매개 변수를 다양하게 만듭니다. 상태 기호 차량에 대한 수요가 여전히 존재할 것이지만 사람들은 외부 스타일링보다 A 지점에서 B 지점으로 갈 때 실내 쾌적 성과 효율성을 위해 이동성을 더 많이 선택할 것입니다.

그렇다면 외부 스타일을 여전히 좋아하는 사람들은 어디에서 떠나나요? 더 구체적으로 말하면, 고전과 빈티지 자동차 시장? 첫째, 젊은 사람들이 더 이상 자동차와 연애 관계를 공유하지 않아 자동차 애호가들의 수가 감소 할 것으로 예상됩니다. 이것은 레코드 앨범에 대한 수요가 감소한 것과 마찬가지로 오늘날 수요가 떨어질 수 있으며, 따라서 우리가 사랑하는 클래식에 대한 가격이 하락합니다. (빈티지 레코드 앨범은 꽤 높은 가격을 요구합니다. 매출 증가 35 퍼센트만큼).

따라서 오래된 턴테이블에 매달려있는 사람들이있는 것처럼 고전에 매달리는 사람들도있을 것입니다. 이 사람들은 차고를 지키고 가솔린 공급 방법을 모색하는 특별 조치를 취해야합니다 (전문 매장에서 구입할 수도 있음). 이 주인은 또한 이웃 주유소의 쇠퇴가 그것으로 이웃 차 수선소를 가지고 가기 때문에 그들의 자신의 수선 기술 또는 전문화 한 서비스 시장에 점점 의지해야 할 것이다. 이로 인해 클래식 자동차 보관소, 개인 서비스 시설 완비.

잃어버린 직업들

운전자가없는 미래의 전기 세계에서 이상하거나 문제가되는 시나리오를 볼 수 있습니까? 확실히.

예를 들어, 누군가가 도시에서 저녁 식사를하고, 떠나야 할 때 자동차에 대한 수요가 높다는 것을 알고있는 시나리오를 상상해보십시오. 그 사람이 자신의 개인 자동차 또는 고용 된 자동차를 "지시하여"그가 떠날 준비가 될 때까지 블록을 계속 원형으로 뽑을 수 있기 때문에 정체가 증가하고 놀이기구와의 경쟁이 증가 할 수 있습니까?

또는 통근 중에 잠을 잘 수 있다고 상상해보십시오. 사람들이 일터에서 더 멀리 그리고 멀리 살기로 선택함에 따라 이것이 확산되는 것을 촉진 할 수 있습니까? 또는이 차량이 긴급 상황에서 의사 결정을 내릴 수 있도록 미리 프로그램 된 알고리즘을 기다리는 데 문제가 있습니까? 보행자와 오토바이 또는 스쿨 버스 타격 (운전자가 없거나 자동차와 통신 할 가능성이 높음)과 같이 차가 나쁜 결과와 나쁜 결과 사이의 "선택"에 직면 할 때 어떤 일이 발생합니까? 그러한 "결정"의 법적 파급 효과는 상상하기 어렵지 않습니다.

마지막으로, 시간의 시작부터 사실이었던 것처럼, 기술 혁신은 일부 직업을 대체한다. 새로운 것이 생성됩니다. 이미 택시 운전사, 주유소 주인 또는 정비사의 사망을 예상 할 수 있습니다. 그러나 운전자가없는 자동차 지지자들도 장거리 트럭 운전사의 직업이것이 기술의 첫 번째 목표 중 하나이기 때문입니다.

물론,이 모든 것은 추측입니다. 그러나 무엇이 있을지 상상해 보는 것은 재미 있지만, 미래는 우리가 만드는 것입니다. 후기 물리학 노벨상 수상자 데니스 가보 르 "미래는 예언 할 수 없지만 미래는 발명 될 수있다"고 말했다. 내가 늦은 할머니에게 소개 한 후 학생들과 함께 남긴 메시지이다. 우리가 나중에 세상에서 볼 수있는 세상을 상상할 수는 있지만, 더 좋은 운동은 그들이보고 싶은 세상과 그들이 현실로 가져 오는 데 어떤 역할을하고 싶은지 물어 보는 것입니다.

그리고 그걸로 당신에게 넘깁니다. 2078에서 오늘 신입생이 60 년이 끝날 때 모빌리티 세계가 어떻게 보이는지에 대한 예지를 제공하기 위해 의견 섹션을 사용하도록 초대합니다. 재미있게 보내십시오.

저자에 관하여

호프만 앤드류Andrew J. Hoffman, Holcim (미국) 미시간 대학 Graham Sustainability Institute의 로스 스쿨 비즈니스 및 교육 담당 교수. 그의 연구는 조직을위한 환경 문제의 문화적 및 제도적 측면을 이해하기 위해 사회 학적 관점을 사용합니다.

대화에 등장했습니다.

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