세계적인 자전거 공유 붐 및 왜 도시는 자전거 타기 계획을 좋아합니까?

통해 오는! sama093 / 플리커 (Flickr), BY-NC-ND CC통해 오는! sama093 / 플리커 (Flickr), BY-NC-ND CC

도시화와 현대화로 전례없는 수준에 도달도로 혼잡은 현대의 위협이되고있다. 교통 체증은 접근성, 경제적 경쟁력, 지속 가능한 성장과 사회 통합의 측면에서 대기 오염, 안전 위험과 손실과 연관됩니다. 우리는 우리의 도시는 매력적이고 지속 가능하게하기로 결정하는 경우, 우리는 이러한 도전에 대응해야합니다.

이 문제를 해결하기위한 가능한 방법들이있다; 하나 기존의 자동차 사용을 제한하거나 실행 가능한 대안을 제공함으로써. 이러한 솔루션 중 어느 것도 없습니다 더 유망한 이동성 자원의 공유 사용보다 지금과 시장성 - 예를 들어, 자동차 공유. 그리고 더 환경 그들 중 누구도하지 사이클링,보다 친화적하는 점점 더 많은 사람들이 볼 수 짧은 코스를 제조하는 현실적 방법 등.

이 두 가지를 합치면 대중 교통의 범위와 범위를 확장하면서 두 솔루션의 장점을 결합한 혁신적인 자전거 공유가 가능합니다. 자전거 공유는 임대 계획을 말하며 민간인은 일반적으로 도시 전역의 여러 지점에서 자전거를 픽업, 탑승 및 탈퇴 할 수 있습니다.

자전거 공유의 이점

자전거 공유 제도의 혜택 교통 유연성, 차량 배기 가스 감축, 의료 혜택, 혼잡 및 연료 소비 감소, 개인을위한 재정적 절감 등이 포함됩니다.

그러나 공공 자전거의 가장 특별한 품질은 공유의 아이디어입니다. 공개적으로 사용할 수있는 계획을 통해 다른 사람들과 공유함으로써 개인은 소유와 관련된 비용과 책임없이 "필요에 따라"기반으로 자전거를 사용할 수 있습니다. 이 과정에서, 이러한 방식은 허용 달리 자전거를 사용할 수없는 사람들은 사이클링의 이점을 누릴 수 있습니다. 관광객이든 현지인이든간에

자전거 공유 계획은 자전거가 도시의 거리에 속한다는 강한 시각적 진술을함으로써 증가 된 자전거 사용을위한 오프너 역할을 할 수 있습니다. 에 따르면 내 연구도로 교통을 이용하는 통근자는 자전거를 강력한 온 - 거리 "자전거 홍보 캠페인"으로 공유 할 수 있습니다.

무엇보다, 다른 연구 보고서 자전거 공유 계획을 시행 한 도시에서 자전거가 증가했다. 이러한 결과는 자전거 공유 계획의 제공뿐만 아니라 자전거 사용 시설 개선의 복합적인 영향을 반영한다는 점을 지적했다. 약간 더 멀리 나아가 다 자전거 공유 시스템의 도입으로 인해 자전거가 안전하지 않고 정상적인 운송 수단으로 간주 될 수 있다는 점을 제안함으로써 일반적인 경우가 아닌 상황에서 해결할 수 있습니다.

태생

자전거 공유는 1960s 다시 발신 개념이다. 그러나, 더 나은 기술이 개발 될 때까지 상기 방식에 대한 정보를 실시간으로 제공하는 자전거를 추적 및 도난으로부터 보호 도울 수있는 잡을 수 느렸다.

이제, 자전거 공유는 크게 인해 제도의 합리적으로 낮은 비용, 전례없는 속도로 급성장하고 얼마나 쉬운 그들이 다른 교통 인프라에 비해 구현되어있다. 그리고 이러한 환경 친화적 인 디자인을 채택하여 녹색 자격 증명을 높일 수 있습니다 정부와 도시 사회를위한 쉬운 승리입니다.

2004에서는 11 도시에서만 자전거 공유를 채택했습니다. 오늘, 이상 1,000 공공 자전거 제도 50 국가 이상에서 실행 크기와 사양 변화의, 5 개 대륙에 걸쳐.

유럽에서 가장 큰 계획은 1,800 역과 20,000 이상의 자전거가있는 파리 Vélib '입니다. 항주 (Hangzhou), 중국은 세계에서 가장 큰 시스템 인 Vélib보다 3 배 더 큰 시스템을 갖추고 있습니다.이 시스템은 175,000의 2020 자전거로 확장 될 예정입니다. 아마 가장 정교한 계획은 코펜하겐의 Bycyklen으로, GPS가 장착 된 내후성 태블릿을 갖춘 전기 자전거가 있습니다.

에 따르면 최근의 연구 예테보리로 Styr & Stell 계획자전거 공유가 제대로 추진되면, 도시의 일반 인구는 방식은 전송의 프로 환경, 저렴하고 건강한 모드를 제공하는 것을 느낀다. 특히, 도시의 대중 교통 서비스를 보완, 도시 좀 더 인간 친화적 인 느낌을주고 보였다.

바로 그것을 얻기

그러나 연구와 경험은 우리에게 자전거 공유 문제가있을 수있다. 예를 들어, 비록 이들 제도의 사용률 하루에 자전거 당 세와 팔 여행 사이에 전 세계적으로 변화하는 경향이, 일부는 하루에 자전거 당 0.3 여행 한 적은 용이하게한다.

사용중인 것과는 별개로, 계획도 느리게 확장되거나 부진하고 복잡한 계획 수립 절차에 맞서기 마련입니다. 지방 당국이 자전거 정류장을위한 거리 주차 공간을 버리지 않으려는 경우에도 정치적 마찰을 일으킬 수 있습니다. 엄격한 자전거 규정은 또한 장애물이 될 수 있습니다. 멜버른과 호주의 브리즈번에서 강제 헬멧이 발견되었습니다. 많은 잠재적 인 라이더를 억제한다.. 안전 문제 및 자전거 인프라의 부족 - 같은 자전거 도로 등은 - 또한 흡수에 영향을 미치는 것으로 밝혀졌다.

이러한 어려움에도 불구하고, 자전거를 공유하는 방식은, 전체에, 모두를위한 승리입니다. 공유 자원 경제의 철학을 포용하고 잘 대중에 의해 허용되는 방식으로 도시 자전거로 기존의 어떤 브랜드 이미지 쇄신을 적극적으로 지속 가능한 교통을 촉진하기위한 적절한 투자입니다. 강력하고 일관성있는 계획을 마련 도시가 인식 할 수있는 자전거 공유 제도가 이미지의 강력하고 긍정적 인 부분을 형성 할 수 있음을 발견 할 것이다. 한편, 모든 줄무늬의 민간인 명확 도로와 깨끗한 공기 수혜 - 그들은 사이클 여부.

저자에 관하여

Alexandros Nikitas, 허 더즈 필드 대학교 교통 대학교 선임 강사

대화에 등장했습니다.

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