그레타 툰 버그 (Greta Thunberg)는 뉴욕을 무공해로 만들었습니다. 그러나 바다는 저탄소 여행의 열쇠를 가지고 있지 않습니다

그레타 툰 버그 (Greta Thunberg)는 뉴욕을 무공해로 만들었습니다.
그레타 툰 버그는 말리 지아 II에 탑승했습니다. 그레타 툰 버그 미디어 유인물 / EPA

저는 플리머스에서 뉴욕의 유엔 본부로 여러 번 여행했으며 종종 기후 변화로부터 해양을 보호하는 방법에 대해 논의했습니다. 매우 불편한 아이러니는 화석 연료로 구동되는 여정에서 방출 된 탄소가 내가 해결해야 할 문제에 직접 기여했다는 것입니다.

그레타 툰 버그는 똑같은 여행을 UN 기후 행동 정상 회의 최첨단 범선 Malizia II에서 원칙적인 대안이 있음을 보여줍니다. 그러나 우리 중 나머지 사람들이 하늘을 보지 않고 대서양을 건너는 방법이 있습니까?

툰 버그 14 일 항해 3 ~ 4주의 일반적인 항해 시간보다 훨씬 빠르지 만 여전히 급한 사람에게는 그렇지 않습니다. 속도는 편안함을 희생시킵니다. Malizia II 내부의 사진은 실내의 기능적인 화장실이 부족한 내부 공간을 보여줍니다. 이러한 극단적 인 조치는 대부분의 여행자에게 관심이 없을 것입니다.

그러나 항해는 생각보다 더 실현 가능한 옵션입니다. 개인 보트는 끊임없이 바다를 가로지 릅니다. 보트 소유자와 여행자를 일치시키는 새로운 온라인 서비스는 그 어느 때보 다 타는 것이 더 타당하다는 것을 의미합니다. 올바른 기술을 가진 사람들에게는 보트 승무원이나 승객이없는 사람들이 될 수 있습니다. 일부 보트는 지불이 필요하고, 다른 보트는 그렇지 않습니다.

시장도 변화하고 있습니다. 영국에 본사를 둔 VoyageVert와 같은 회사는 최대 200 명 그룹의 항해를위한 해양 여행을 개발하고 대서양 연안을 항해하는 여객선을 구상 할 기회를 적극적으로 모색하고 있습니다. 그런 식으로 여행하면 대서양을 건너는 데 드는 탄소 비용이 크게 줄어들지 만 저렴하지는 않습니다. 여유가 있고 시간이 있고 아마도 돈이있는 기후에 민감한 여행자에게는 항해가 유일한 길입니다.

대서양 횡단 페리 서비스?

그러나 대중을위한 여행은 어떻습니까? 보다 빠르고 비용 효율적인 대안은 페리를 이용하는 것입니다. 많은 국가들이 페리로 연결되어 있지만 대서양 횡단 페리 서비스는 아직 존재하지 않습니다. 주로 풍부하고 빠르며 저렴한 항공편 때문입니다. 가장 가까운 대안은 유람선에서 7 일의 항해를하는 것인데, 기본 캐빈과 왕복 티켓을 위해 £ 1,700 정도를 되돌릴 수 있습니다.

이것은 저렴하지 않으며 탄소 발자국을 크게 절약하지도 않습니다. 유람선은 모든 관광 활동 중 가장 에너지 집약적 인 중 하나입니다. 상당한 양 아산화 질소, 이산화황 및 입자상 물질을 포함한 온실 가스 및 건강에 해로운 오염 물질. 실제로 예상치 못하게, 현대의 대형 선박에 탑승 한 7 일 크루즈의 표준 클래스 객실에서 승객 당 생성 된 이산화탄소는 대략 1.5 시간 런던과 뉴욕 간 단일 경제 비행의

물론, 이러한 배출 중 일부는 연료 및 기본 전력 소비가 아니라 선박의 많은 활동에서 발생합니다. 페리 회사가 일상적으로 탄소 배출량을 공개하지 않기 때문에 얼마나 많은 유람선 경험이 없어진 대안 페리 서비스가 기후 친화적 인 것이기는하지만 더 기후 친화적입니다. 활동이 거의없는 7 일간의 해양 여행을 격리하는 것이 많은 여행객들에게 어필하지 않을 수 있습니다.

그레타 툰 버그 (Greta Thunberg)는 뉴욕을 무공해로 만들었습니다.
수중익에 비해 너무 무겁습니다. Auphoto / 셔터 스톡

그러나 이러한 여정의 탄소 비용은 향후 20 년 내에 크게 줄어들 것입니다. 선박의 전통적 의존 중유대기 오염을 유발하고 기후 난방에 기여하는을 감소시키고 있습니다. 새로운 국제 해사기구 (IMO) 규정 덕분에 크게 감소 대기 오염 물질 그리고, 온실 가스 향후 10 년 동안 배에서 배출되는 친환경 연료가 서서히 사용됩니다.

자동차와 마찬가지로 기존 엔진과 배터리를 결합한 하이브리드 선박도 점차 보편화되고 있습니다. 크루즈 회사들은 새로운 2020 규정에 대응하여 배터리 전력을 더 많이 사용하고 산호초 나 피요르드와 같은 배가 방해하는 민감한 환경의 오염을 최소화하기 위해 노력하고 있습니다.

태양열 수집기, 기존의 돛 및 용골 장착 터빈과 같은 다른 기술도 선박의 추진, 전기 및 난방에 점점 더 기여하고 있습니다. 제 추정에 따르면 이러한 기술은 향후 50 년 동안 탄소 배출량을 20 %까지 줄일 수 있습니다.

그러나 이러한 혁신은 탄소 배출과 피해를 모두 줄입니다. 대기 오염 선박에서 여행 시간이 늘어날 가능성이있는 경우 따라서 대서양 횡단면 여행은 가격이 더 저렴한 경우에도 여전히 매력적입니다.

수중익 기술 선박의 선체를 물에서 들어 올려 항력을 줄이고 속도를 높이는 것은 여행 시간을 크게 단축시킬 수 있습니다. 그러나 이것이 대서양 횡단 건널목에 영향을 미치려면 해상 선박의 크기와 무게가 줄어 듭니다. 아직 존재하지 않거나 비용이 많이 드는 훨씬 가벼운 재료를 사용해야합니다.

그때까지 여행 시간은 저탄소 해양 여행의 주요 장벽으로 남아있을 것입니다. 현재, 지구에 미치는 영향을 최소화하려는 대부분의 사람들은 지구를 가로 지르는 이동량을 최소화하는 것, 특히 광대 한 물을 가로 지르는 경우를 최소화하는 것입니다.

저자에 관하여

스티브 플레처 (Steve Fletcher) 해양 정책 및 경제 교수 포츠머스 대학

이 기사는에서 다시 게시됩니다. 대화 크리에이티브 커먼즈 라이센스하에 읽기 원래 기사.

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