파니 모니 / 셔터 스톡
운송 부문은 코로나 바이러스만큼 영향을 받았습니다. 이는 정상적인 사고 기간이 아니며 일반적으로 도로 사고 또는 산업 활동과 같은 공급 실패로 인해 발생합니다. 이 경우 문제가되는 것은 수요 부족입니다.
세계가 대유행에서 마침내 나오고 여행 제한이 끝날 때 사람들이 잃어버린 시간을 만들려고 할 때 pent up 수요의 전체 저수지가 갑자기 풀릴 것입니다. 그러나이 시점에서이 부문은 이미 매우 다르게 보일 수 있으며 수 개월 동안의 폐쇄로 인해 행동 패턴이 영원히 바뀔 수있었습니다. 그렇다면 미래에 우리가 여행하는 방법에있어 위기는 무엇을 의미할까요?
단기적인 변화는 분명합니다. 교통은 필요한 여행 만하는 사람들로 제한되었습니다. 제외한 배달 음식과 약의 다른 형태의 여행은 급격히 떨어졌습니다. 특히, 자동차 여행은 크게 감소한 반면, 일화적인 증거에 따르면 각 자동차의 승객 수는 훨씬 더 감소, 도보 및 자전거 여행이 제한되었습니다.
그러나 더 극적인 대중 교통 이용의 붕괴. 항공사와 공항은 절단 서비스 및 직원 찾는 동안 정부 구제 금융및 버스 사업자 비슷한 전략을 사용하고 있습니다. 영국의 개인 소유 열차 회사는 이미 국유화되었습니다.
적은 비행, 더 많은 걷기
이것은 장기적인 영향을 미칩니다. 친구와 가족을 방문하는 여행은 상대적으로 영향을받지 않지만 다른 여행은 크게 바뀔 것입니다. 특히, 항공 및 장거리 철도 여행을 통한 출장은 화상 회의로 대체사람과 조직이 더 익숙해 짐에 따라 출퇴근 시간이 줄어 듭니다. 원격 작업.
또한 꾸준히 하이 스트리트의 쇠퇴 택배 서비스가 번창함에 따라 아마도 돌이킬 수 없을 정도로 빠르게 가속화 될 것입니다. 아마도 여정에 무슨 일이 일어 났는지 확실하지 않습니다. 유행성 후, 영화관, 교회, 술집 또는 식당 방문이 급격히 흡수 될까요? 아니면 사람들이 좋은 습관을 바꿨습니까?
적어도 중기 적으로이 모든 것은 적은 항공 여행 사람들이 다른 사람들과 공유하기를 꺼려함에 따라 장거리 철도 여행이 줄어들고 도보, 자전거 및 운전자 전용 자동차 여행이 늘어납니다. 같은 이유로, 택시와 미니 캡은 대체 대안이있는 사람들 사이에서 통근 열차, 버스 및 버스를 이용할 수 있기 때문에 비즈니스가 줄어들 수 있습니다.
한편, 공급 측면에서 가장 큰 영향은 상당수의 실제 운송 여행을 "가상 여행"으로 대체하는 것입니다. 마지막으로, 특히 2020 년 XNUMX 분기 동안 중국 공장이 문을 닫았 기 때문에 많은 산업에서 자체 제품을 제조 또는 판매하는 데 필요한 구성 요소 및 원자재를 얻기 위해 고군분투했습니다. 경우에 따라 재평가로 이어지는 경우도 있습니다. 제품 또는 서비스를 공급 업체에서 고객으로 이동.
비행기와 기차에서 인터넷까지
이 모든 것이 사회에 의미하는 것은 다소 혼합되어 있습니다. 지역 차원에서 더 많은 자동차를 사용하고 대중 교통을 줄이면 교통 체증, 지연, 도로 사고, 대기 및 소음 공해 및 사회적 고립으로 이어질 수 있습니다. 그러나 인터넷 기반 활동으로 대체되는 더 많은 여행은 이러한 영향을 완화시킬 수 있습니다.
더 긴 여행과 관련하여 에너지 사용 및 이산화탄소 룩 감소 사람들이 비행기와 기차에서 인터넷으로 이동함에 따라 포스트 코로나 바이러스 세계에서. 물론 인터넷은 대처하기에 충분한 대역폭. 전반적으로 이것은 대유행이 경제 성장 속도가 느리더라도 운송 시스템의 환경 적 영향을 줄일 수 있음을 시사합니다.
능동적으로 운송을 형성 할 수있는 기회
앞으로 대중 교통 사업자는 사용자에게 감염되지 않도록 안심시켜야합니다. 이것은 더 많은 청소, 보호 스크린, 개선 된 에어 필터 및 덜 조밀 한 시트를 의미합니다. 이 위기는 또한 운송 업체가 경로 및 네트워크 수준에서 서비스 제공 방식을 재검토하게 할 수도 있습니다. 보다 근본적으로, 유행성 독감은 비즈니스 모델과 부문이 요구 사항을 어떻게 충족시키는 지에 관한 대중 교통의 전체 아이디어를 다시 볼 수있는 좋은 기회를 제공합니다. 빠르게 변화하는 시장.
정부의 경우, 이것은 일생에 한번만 선제 적으로 형성 할 수있는 기회입니다 운송이 전달되고 사용되는 방법가장 효과적인 전송 모드를 지원하고 홍보합니다. 이는 대유행과 싸우기 위해 도입 된 조치의 극단적이고 장기적인 특성으로 인해 우리가 사는 방식의 거의 모든 측면을 재평가해야하기 때문입니다. 결국, 이것은 우리가 어떻게, 어디서, 언제, 왜 여행하는지에 관한 모든 수준에서 많은 결정을 내리는 습관과 태도를 무너 뜨릴 수 있습니다.
그렇다면 버스와 철도, 기타 공동 교통 수단과 자동차 만 함께 걸 으면서 어떻게 걸으며 자전거를 타야합니까? 하나의 키 레버는 재 할당 공간 전용 차선을 통해 보행자, 자전거 타는 사람 및 버스를 향해, 그리고 개인 차량에서 멀어 지십시오. 대중 교통을 개선하기위한 다른 옵션으로는 국유화 또는 기타 직접 공공 부문 통제 라인, 시골 버스 노선과 같이보다 사회적으로 필요한 서비스에 보조금을 제공하고 혼잡 한 지역에 접근하기 위해 XNUMX 인용 차량 충전이 있습니다.
정부는 또한 "올바른 선택"모드를 촉진하는 정보 캠페인을 운영하고보다 나은 서비스 통합을 위해 노력할 수 있습니다. 이것은 통해 할 수 있습니다 서비스로서의 이동성 운송 업체가 휴대 전화 제공 업체와 유사한 "패키지"를 제공하는 애플리케이션. 여기에는 일회성 운임 또는 가입 (연간 영국 철도 여행 50 회, 우버 타기 XNUMX 회 및 무제한 전자 자전거 대여)을 통한 다양한 유형의 교통 수단에 대한 여행 계획, 예약 및 지불이 포함될 수 있습니다.
저자에 관하여
교통 전략 교수, 마커스 에녹 러프 버러 대학 James Warren, 엔지니어링 및 혁신 담당 수석 강사, 오픈 대학
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