정체와 대기 오염을 줄이려면 차량 수가 줄어 듭니다. 키치 긴 / 셔터 스톡
룩셈부르크는 최근 모든 대중 교통을 무료로 제공하는 세계 최초의 국가가되었습니다. 1 년 2020 월 XNUMX 일 현재, 전국의 모든 버스, 기차 및 전차는 요금을 지불하지 않고 탑승 할 수 있습니다. 지금까지 주민과 관광객 모두에게 무료 대중 교통 수단을 제공하는 가장 큰 지역입니다.
그러나 무료 대중 교통은 새로운 아이디어가 아닙니다. 룩셈부르크는 1960 년부터 도시와 마을에서 실험을 해왔다. 오늘은 최소한 전 세계 98 개 도시 무료 대중 교통 수단이 있습니다. 일부 지역에서는 거주자 또는 노인과 같은 특정 그룹 만 사용할 수 있습니다.
도시의 혼잡을 줄이고 대기 오염과 탄소 배출을 줄이면서 사람들이 자동차를 적게 사용하도록 장려하기 위해 종종 소개됩니다.
그러나 그것은 효과가 있습니까?
승차권 없음
경제학자들은 무료 대중 교통이“무용 한 이동성”을 발생시키기 때문에 비이성적이고 비 경제적이라고 주장하는 경향이 있습니다. 이것은 사람들이 무료이기 때문에 더 간단하게 움직일 것을 선택한다는 의미입니다. 지방 당국의 운송 사업자 및 보조금 비용 증가, 궁극적으로 대중 교통에서 배출을 증가시킵니다.
무료 대중 교통 수단을 도입하면 대중 교통을 이용하는 사람이 늘어난다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 강력한 승객 성장 어디에나보고 무료 대중 교통 수단이 도입되었으며 그 효과는 몇 년 후에 더욱 분명해졌습니다.
리써치 또한 운임이 제거되면 이전에 자동차로 여행 한 소수의 사람들 만 전환 할 수 있음을 발견했습니다. 그것에 의해 끌리는 새로운 승객 보행자와 자전거 타는 경향이있다 자동차 운전자보다는. 무료 대중 교통 수단이 도입 된 대부분의 도시에서 볼 수 있듯이, 승객 수 증가는 걸었거나 달리거나 달리 여행하지 않은 사람들로부터 압도적으로 나왔다는 것입니다.
에스토니아의 수도 탈린에서 요금이 폐지 된 지 XNUMX 년 후 버스 승객 수 증가 자동차 여행은 걷기 (55 %에서 63 %)와 함께 약간만 (31 %에서 28 %) 감소했습니다. 사이클링 (12 %)과 기타 (7 %)는 동일하게 유지되었습니다.
의 전문가 코스모 브뤼셀 센터는 무료 대중 교통의 효과가 자동차 교통량 수준은 미미하다, 그 자체로 무료 대중 교통은 자동차 사용과 교통량을 크게 줄이거 나 대기 질을 향상시킬 수 없다고 주장합니다.
그래서 무엇을 할 수 있습니까? 연구자들은 운전자의 행동 그들이 선택하는 운송 수단은 대중 교통 요금에 거의 의존하지 않습니다. 교대를 설계하기 위해 무료 대중 교통에 의존하기보다는 운전을 선택하는 사람들의 수를 줄이는 더 효과적인 방법은 자동차 사용을 규제하는 것일 수 있습니다.
주차 비용 증가, 정체 요금 부과 또는 연료세 인상은 모두 자동차 요금을 낮추기위한 무료 요금과 결합 될 수 있습니다.
사람들이 버스와 트램을 사용하도록 유혹하는 데 요금 철폐가 얼마나 성공적인지에 따라 서비스 품질이 달라집니다. 버스와 전차가 자동차와 경쟁해야하므로보다 깨끗하고 안정적인 대중 교통은 이러한 계획의 전제 조건이어야하며, 더 넓은 투자 계획의 일부로 만들면 운송의 지속 가능성에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
운임 폐지는 만성적 인 투자 부족으로 인해 많은 주민이 시간이 지남에 따라 잊어 버린 도시에서 자동차의 유효한 대안으로 대중 교통을 보이게하는 데 도움이 될 수 있습니다.
무료 대중 교통은 자체적으로 교통을 지속시키는 데 효과적이지 않을 수 있지만, 가치있는 다른 혜택. 그것은 진보적 인 사회 정책이 될 수 있으며, 달리 달리기 힘들 수있는 다양한 그룹의 대중 교통 이용을 보장하고 개선 할 수 있습니다.
저자에 관하여
Enrica Papa, 운송 계획 담당 수석 강사, 웨스트 민스터 대학교
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