주요 항공사들은 기후 변화에 대해 행동하고 있다고 말합니다.

주요 항공사들은 기후 변화에 대해 행동하고 있다고 말합니다.

탄소 발자국을 줄이는 데 관심이있는 여행자라면 일부 항공사는 다른 항공사보다 비행하는 것이 더 낫습니까?

세계의 주요 항공사 중 일부는“탄소 중립”이 될 계획을 발표 한 반면 다른 항공사는 새로운 항공 연료를 시험하고 있습니다. 그러나 그들의 기후 이니셔티브 중 큰 차이가 있습니까?

58 년 전 세계 최대 70 개 항공사 (전체의 XNUMX %를 차지하는 항공사)를 분석하여 그 질문에 답했습니다. 이용 가능한 좌석-킬로미터 – 기후 영향을 줄이겠다는 약속을 지키기 위해 노력하고 있습니다.

좋은 뉴스? 일부 항공사는 긍정적 인 조치를 취하고 있습니다. 나쁜 소식? 배출량 증가와 비교해 어떤 일을하는지 비교해 볼 때 최고의 항공사조차도 충분히 가까운 곳에서 일하지 않고 있습니다.

보다 효율적인 비행으로 여전히 배출량 증가

우리의 연구 세계 최대 항공사의 XNUMX 분의 XNUMX이 가용 좌석 당 이산화탄소로 측정 한 탄소 효율의 개선을 보여주었습니다. 그러나 그것은 배출량을 줄이는 것과는 다릅니다 전체.

한 가지 좋은 예는 6 년에 좌석 당 배출량을 약 2017 % 줄 였지만 절대 배출량을 7 % 늘린 스페인 국기 항공사 이베리아 (Iberia)입니다.



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2018 년에 비해 2017 년에 비해 58 개 주요 항공사가 수행하는 모든 기후 측정의 총체적인 영향은 1 %의 개선에 이르렀습니다. 이는 업계의 목표 달성에 미치지 못합니다. 1.5의 % 증가 효율성. 또한 업계의 전체 5.2 % 연간 배출 증가로 인해 개선이 사라졌습니다.

조금 더 되돌아 보면이 과제는 더욱 분명해집니다. 업계 수치 733 년에 전 세계 항공사들이 2014 억 23 만 톤의 CO₂ 배출량을 보여주었습니다.

항공사는 무엇을하고 있습니까?

항공사는 22 개 지역에 걸쳐 기후 이니셔티브를보고했으며, 가장 일반적인 항공기 갱신, 엔진 효율, 중량 감소 및 비행 경로 최적화와 관련되어 있습니다. 의 예 우리의 종이 과 같습니다 :

  • 싱가포르 항공은 A900 항공기에서 Trent 380 엔진을 개조하여 26,326 톤의 CO₂ (항공 연간 배출량의 0.24 %에 해당)를 절약했습니다.
  • 기내에서 무게를 줄이기위한 KLM의 노력으로 13,500 톤의 CO K 감소 (KLM 배출량의 0.05 %)가 발생했습니다.
  • 에티 하드는 비행 계획 개선 (배출량의 17,000 %)으로 인해 0.16 톤의 CO₂가 절약된다고보고했습니다.


내가 조사한 58 개 대형 항공사 중 XNUMX 개가 대체 연료에 투자했습니다. 그러나 연구 개발 프로그램의 규모와 대체 연료의 사용은 여전히 ​​미미합니다.

예를 들어 2018 지구의 날 에어 캐나다 발표 160 만 리터의 "바이오 젯"연료를 230,000 개의 국내선으로 혼합하여 22 톤의 배기 가스를 절약했습니다. 연료가 얼마나 되었습니까? 단지 하나의 A300,000 비행기의 380 리터 이상의 용량을 채우기에 충분하지 않습니다.

탄소 중립 약속

콴타스를 포함한 일부 항공사는 2050에 의한 탄소 중립. 쉽지는 않지만 콴타스는 적어도 더 나은 기후보고로 시작합니다. 그것은 오직 하나의 여덟 항공사 체계적인 방법으로 탄소 위험 해결 기후 관련 재무 공개 태스크 포스 프로세스.

주요 항공사의 약 절반이 탄소 상쇄에 관여하지만 13 개만이 측정 가능한 영향에 대한 정보를 제공합니다. 여기에는 뉴질랜드의 자생 림 복원을 돕는 FlyNeutral 프로그램과 함께 Air New Zealand가 포함됩니다.

세부 사항이 부족하다는 것은 많은 오프셋 체계의 무결성이 의심 스럽다는 것을 의미합니다. 제대로 관리 되더라도 오프셋 여전히 피하십시오 우리가 할 수 없다는 사실 깊은 탄소 컷 현재 속도로 계속 비행하면

항공사와 정부가해야 할 일

우리의 연구에 따르면 주요 항공사의 기후 노력이 어느 곳에서도 달성되고 있지 않습니다. 항공 배출을 줄이려면 세 가지 주요 변경이 시급합니다.

  1. 모든 항공사는 22 개 범주에서 모든 측정을 수행해야합니다. 우리의 보고서 가능한 모든 효율성 향상.

  2. 배기 가스를 실질적으로 줄이는 대체 항공 연료를 개발하기 위해서는 훨씬 더 많은 연구가 필요합니다. 우리가 지금까지 본 것을 감안할 때, 이들은 바이오 연료 일 가능성이 낮습니다. 이산화탄소와 수소에서 추출 된 액체 연료 인 전자 연료는 그러한 해결책을 제공 할 수 있지만 높은 비용을 포함하여 앞으로의 과제가 있습니다.

  3. 정부는 일부 유럽 국가와 마찬가지로 탄소세를 부과 한 다음 탄소 대안에 투자 할 수 있습니다. 또한 짧은 여행을위한 새로운 연료 및 철도 또는 전기 비행기와 같은 대체 인프라를 개발하기위한 인센티브를 제공 할 수도 있습니다.

어떻게 차이를 만들 수 있습니까?

우리의 연구 논문은 지난해 말 세계 여행 및 관광위원회 행사에서 발표되었습니다. 마드리드 기후 정상 회담. 운동가 그레타 툰 버그는 세계적으로 날기보다는 그곳으로 가기 위해 항해했습니다.

전 세계의 고소득 여행객은 항공 배출량 증가에 큰 영향을 미쳤습니다.



즉, 일이나 즐거움을 위해 비행 할 수있는 특권을 가진 우리 모두는 다음과 같은 역할도 수행해야합니다.

  1. 비행 감소완전히덜 날다)
  2. 탄소 오프셋
  3. 필수 여행의 경우 배출량을 줄이기 위해 더 많은 항공사를 이용하는 경우에만 비행합니다.

실제로 영향을 미치기 위해서는 우리 모두가 세 가지를 모두 수행해야합니다.

저자에 관하여

Susanne Becken, 그리피스 관광 연구소의 지속 가능한 관광 교수 및 책임자, 그리피스 대학

이 기사는에서 다시 게시됩니다. 대화 크리에이티브 커먼즈 라이센스하에 읽기 원래 기사.

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