11는 밝은 미래를 향해 우리를 이동 기차, 버스, 자전거와 걷기를 차는 이유

산타 클라라, 캘리포니아에서 라이트 레일 역. (리차드 메이슨 (Richard Masoner), CC 라이센스하에)

A언론을 지배하는 전문가와 테크노 선지자에 따르면, 미래의 교통 수단은 모두 우리를 위해 알아 낸 것입니다. 싼 가격의 가스 가격은 우리가 가고 싶은 곳 어디든지 우리를 데리고 가기 위해 우리의 개인 차량에 의지 할 수 있음을 의미합니다. 길을 따라 내려가는 유일한 큰 변화는 운전자없는 자동차 일 것이고, 휠 뒤에서 오랜 시간 동안 지루하고 생산성이 높아질 것입니다.

하지만이 모든-유지 - 더 - 같은 비전은 몇 가지 중요한 사회 발전을 무시합니다. 미국인들은 실제로 자동차에 대한 의존도를 계속 증가의 세기에 걸친 추세를 좌굴, 지난 십 년 인당 이하로 운전되고있다.

이 깜짝 놀라게하는 처리는 4에서 두드러진 큰 불경기와 $ 2008 가스를 일으키는 단순한 통계적 순간 촬영으로 인해 보통 쓰여진다. 그러나 실제로 운전 주거는 몇 년 전에 시작되었습니다. (이러한 사실에 비추어, Federal Highway Administration은 24-44 % 사이에서 미래 성장에 대한 예측을 최근에 수정했습니다. 이는 61 연속 보고서에서 의회에 대한 실질적인 운전 비율을 과대 평가 한 것입니다.)

이러한 경향을 주도하는 것은 밀레니엄 세대로서, 미니 밴의 뒷좌석에 한정된 어린 시절을 보낸 후 다양한 교통 수단을 선호합니다. 대중 교통 이용, 자전거 타기 및 걷기의 예상치 못한 상승을 잘 설명합니다. 비록 베이비 붐 세대의 노령화가 덜 흥분하고 어디서나 운전할 능력이 적은 사람도 많습니다.

이 레일 소용돌이, 살기 좋은 지역 사회를 만드는 중심으로 대중 교통을 참조 조직과 개인의 네트워크에 의해 발표 된 보고서에서입니다. (사이드 바 참조)

대중 교통 이용자 수는 37 이후 1995 %의 교통 증가했다. 자전거 통근은 지난 10 년 동안 60 %의 업입니다. 미국인들은 6보다 2005 % 더 걷고있다. 그리고 미국인들이 자동차 여행 마일 수는 2005 이후 9 % 떨어졌다.

Rail-Volution 정보

â € <레일 소용돌이 살기 좋은 지역 사회를 창조하는 데 중추적 인 역할을하는 조직 및 개인 네트워크입니다. 1994 이후 그들은 매년 시민들과 공무원들이보다 건강하고 경제적으로 활기차고 사회적으로 평등하며 환경 적으로 지속 가능한 곳으로 변화하도록 돕는 데 초점을 맞춘 Rail-Volution 컨퍼런스를 주최했습니다. 올해는 달라스, Texas 10 월 25-28.

미국인들은 10.7에서 대중 교통 수단으로 2013 억 여행을했습니다. 가장 높은 수 1956 이후 고속도로를 건설하고 교외 개발을 추진하기위한 대규모 동원이 시작되었습니다.

이 숫자는 37 이후 1995 %의 교통 증가를 나타냅니다. 한편 자전거 통근 최대입니다 60 비율 센서스 수치에 따르면 지난 10 년간 그리고 사람들은 걷고있다. 6 % 더 2005에 비해, 질병 통제 및 예방 센터에 따르면. 중요한 것은 마일 수 미국인들은 자동차 여행 인당 트럭은 떨어졌다 9 % 2005 때문입니다.

이것은 대중 교통 사업자, 자전거 상점 주인 및 운동화 제조 업체보다 좋은 소식입니다.

광범위한 교통 수단 선택은 경제 발전 확대, 도시 및 교외 지역 사회 활성화, 사회적 형평성 증가, 가정 교통 비용 절감, 공공 건강 개선, 교통 혼잡 감소 및 개선 된 교통 수단을 포함하여 다양한 사회 경제적 이익과 연결되어 있기 때문에 모두에게 희소식입니다. 환경 조건.

교통 오늘날의 변화하는 상태에서 가까이 보면 한 가지 분명하게 : 버스, 기차, 자전거와 도보가 한 장소에서 다른에 도착하는 효율적인 수단 이상을 나타냅니다. 그들은 때문에 그들이 육성 수많은 사회적, 경제적 이익의 밝은 미래를 향해 우리를 이동 :

1. 교통 복도를 따라 새로운 개발을 자극

대부분의 미국 도시의 발전은 2 차 세계 대전 이후의 교외가 고속도로 출구 주변에서 자란 것처럼 전차 또는 지하철 시스템으로 안내되었습니다. 오늘 우리는 도시 성장의 르네상스새로운 도시 철도 시스템 덕택입니다.

이렇게 새롭지는 않은 현상을 대중 교통 개발 (TOD)이라고하며, 왜 19 미국 지역 기차가 없으면 1981 (그리고 철도가있는 거의 모든 지역이 확장 된 이후) 경전철 시스템을 구축했습니다. 에이 연방 교통국 (Federal Transit Administration)이 후원하는 연구 워싱턴 DC와 샌프란시스코 베이 지역, 즉 미국에서 가장 호황을 누리고있는 지역 중 2 개가 TOD의 국가 지도자가됨을 가리 킵니다.

미네 아 폴리스 시내와 세인트 폴 사이의 새로운 그린 라인 경전철 개발에 $ 2.5 억 (심지어 비용을 두 배 이상) 선이 열리기 전에 훨씬 더 기대와 함께.

솔트 레이크 시티는 새로운 경험과 비슷한 경험을 공유했습니다. S- 라인 전차, 그것은 첫 승객을 탑승하기 전에 개발에 $ 400 백만 이상을 얻었습니다. "솔트 레이크 시티에서 철도 운송은 역동적 인 개발을 촉매했습니다."국립 리그 오브 시티 (National League of Cities)의 랄프 베커 (Ralph Becker) 시장이 말했습니다. "우리시에서 이동성과 번영 목표를 달성하는 것이 중요했습니다."

Bus Rapid Transit (경전철의 속도와 편리성에 접근하는 혁신적인 버스 시스템)조차 새로운 개발을 촉진합니다. 클리블랜드가 투자했을 때 $ 50 만 헬스 라인 (Healthline) 간선 급행 버스 체계 (BRT)가 특별히 디자인 된 버스가 도시에 전용 차선에 신속하게 움직이는 line--에 결과가 의료의 클러스터에 시내에서 5.8 마일 경로를 따라 새로운 개발에 $ 7 억이었다 streets-- 및 도시의 동쪽 교육 기관.

2. 클러스터의 전원에에서 현금으로 바꾸기

"대중 교통은 생각보다 도시에서 더 가치있는 길입니다. " 표제 in 대서양 잡지의 영향력있는 City Lab 뉴스 서비스. 이는 에릭 제피 (Eric Jaffe) 작가가 "도심에서 모으는 사람들이 많을수록 더 많은 일자리가 클러스터되어 임금과 경제적 생산성을 높일 수 있습니다."라고 설명하는 "집적 (agglomeration)"을 촉진하기 때문입니다.

응집의 열쇠는 다음과 같습니다. 연구 논문 저널 도시 연구 "1 인당 대중 교통 좌석 또는 철도 서비스 마일의 10 % 증가"가 도시의 크기에 따라 임금 인상시 1.5 백만에서 1.8 억에 이릅니다. 이 논문은 대중 교통의 경제적 가치에 회의적이었던 버클리 기획 학자 Daniel G. Chatman이 공동 저술 한 책입니다.

3. 새로운 방향에서 부동산 시장을 운전

최근 연구 George Washington University (GWU)의 부동산 및 도시 분석 센터 (Center for Real Estate and Urban Analysis)에서 자동 교외의 교외 개발이 절정에 달했다고합니다. 미래의 부동산 개발을위한 가장 큰 잠재력은 양질의 대중 교통 및 자전거 조건에 달려있는 Walkable Urban Places (WalkUP)입니다.

"경제적 인 엔진, 재능을 발휘하는 사람, 생산성이 높은 부동산 인만큼 이러한 WalkUP는 번성하는 도시 경제를 건설하고 유지하는 데 중요한 구성 요소입니다. WalkUPs가 더 많은 도시는 현재와 미래에 성공을 거두고 있습니다. "부동산 개발 업체이자 GWU 비즈니스 교수 인 Chris Leinberger가 공동으로 작성한 보고서 작성자는 다음과 같이 말합니다.

보고서 가운데 주목할만한 연구 결과 위치 :

워크 업 지구에 대한 높은 순위 -Metropolitan 지역은 그 순위가 낮은보다 인당 38 % 더 높은 GDP있다.

Walkup 지구에있는 가구는 더 많은 자동 지향 설정에 비해 74 %의 프리미엄을 제공합니다.

4. 지역을 활성화시키는 인재 유치

신뢰할 수있는 대중 교통은 대도시 지역의 미래 경제 활력의 핵심 지표가되었습니다. 더 이상 단순한 편의 시설은 아니지만 성장하는 비즈니스와 이러한 기업이 성공해야하는 숙련 된 직원을 유지 및 유치하기위한 필수 요건입니다.

덴버 (Denver)는 해안에서 해안까지 도시의 선망입니다. 1 위 25-34이라는 노인층을 끌어들이는데, 소위 "젊은 인재"로 모든 곳에서 비즈니스가 열망하고 있습니다. 도시의 큰 그림 카드 중 하나는 122 마일 경전철 및 통근 철도 선 현재 메트로폴리탄 지역의 서비스 중이거나 건설 중인지 - 1970의 워싱턴 메트로 이후 미국에서 가장 야심적인 새로운 대중 교통 시스템.

"20에서 35 살까지, 그들은 자동차로는 크지 않습니다."라고 지적합니다. 톰 클라크, 메트로 덴버 경제 개발 공사의 CEO. "그들은 일과 오락을 위해 열차를 타고 싶다. 경제적 인 관점에서 볼 때 주변을 둘러 볼 수있는 여러 가지 방법을 제공 할 수 있다면 큰 이점이 있습니다. "

5. 수백만 가구의 돈을 절약 할 수 있습니다.

교통은에 따라 많은 미국 가정을위한 경쟁 주거 비용, 불충분 한 대중 교통 서비스 지역에 사는 특히를, 비용 연방 고속도로 관리국 (FHWA). 교통은 양호한 대중 교통 연결이 가능한 걷기 쉬운 지역 사회의 25 퍼센트에 비해 "자동차 의존 Exurbs"에서 가계 비용의 9 %를 차지합니다.

통근자가 자동차 대신 기차 나 버스를 타는 경우 연간 평균 10,064는 절약됩니다. 8 월 14th 보고서 미국 대중 교통 협회 (American Public Transit Association) 이것은 미국 자동차 협회의 가장 최근 계산 Colliers International Parking Rate Study에 따라 자동차 소유 및 운전 비용, 통근 정기 주차료에 관한 정보.

빠른 상승 자동차 쉐어 프로그램을 통해 더 많은 가정이 교통, 자전거 타기 및 걷기를 자신의 인격 이동성의 중추로 삼고 실용적으로 만들 수 있으며 필요할 때 자동차를 이용할 수 있습니다. 이것은 가족들이 차 또는 두 번째 차를 사야한다는 부담을 덜어줍니다.

6. 경제 및 인종 불평등을 변화시킨다.

대중 교통의 경제적 혜택을 보내고 중간 소득 가족, 낮은하고 훨씬 더 중요하다 42 비율 중년 소득 가정의 22 퍼센트 대비 교통비가 가장 높습니다.

"실업률이 높고 소득 불평등이 전례가없는시기에 교통 정책은 우리나라가 직면 한 가장 시급한 시민권 및 인권 문제 중 하나입니다." 시민권 운동가를 쓴다. Lexer Quamie, 시민권 및 인권에 관한 지도력 협의회의 변호인. Quamie는 아프리카 계 미국인의 19 퍼센트와 라틴계 미국인의 13.7 퍼센트가 백인 4.6 퍼센트에 비해 자동차에 대한 액세스가 부족하다고 지적했습니다. 이는 대중 교통이 좋지 않거나 전혀없는 지역의 일자리가 "불균형 적으로 사람들에게 접근 할 수 없다"는 것을 의미합니다.

7. 다가오는 세대의 필요를 충족 시키십시오.

20th 세기 자동차는 미국인의 상상력을 넘어 수송을 의미했습니다. 이는 개인적인 성공, 심지어 섹시 함의 유력한 상징이었습니다. 상승하는 Millennials (미국 역사상 가장 큰 세대)가 교통을 완전히 다르게보기 때문에 오늘은 새로운 시대입니다. 자동차는 현재 막대한 수의 인력을 투입하고있는 젊은이들을 위해 돌아 다니는 유일한 방법 일뿐입니다.

그들은 대중 교통, 자전거 및 도보 등 다양한 교통 수단을 원합니다. 실제로 70의 18 인구 비율은 새로운 설문 조사에 따르면 매주 두 가지 이상의 교통 수단에 의존하고 있습니다. Millennials & Mobility. 밀레니엄 (Millennials)은이 연구에서 다른 교통 수단과의 연결을 위해 모든 여행 모드에서 가장 높은 순위의 교통 수단을 인터뷰했으며, 스마트 폰은 대중 교통 노선을 이용하는 라이더에게 노선과 시간 선택에있어 융통성 있고 자발적 인 기회를 더 많이 제공한다는 점에 주목했습니다.

오늘날 젊은 세대는 이전 세대보다 운전이 덜합니다. 연구에서 연방 고속도로 관리국 16-24은 22와 2001 사이에 매일 5 마일 (2009 퍼센트) 떨어졌습니다. 같은 기간 동안 16-34 세의 대중 교통 수단을 이용하여 여행 한 마일 수가 증가했습니다. 40 비율 인당. 조차 모터 동향 잡지는 "오늘날의 젊은이들이 운전에 덜 관심을 가지고 그들의 ... 이전의 대응을보다 차를 소유하는 것으로 보인다."인정

에 의해 수행 연구 부동산 소개업자의 국가 협회 사람들 62-18의 29의 %가 대중 교통 옵션, 보도 및 기업과 지역에 가까운보다 큰 제비를 가진 지역에 있지만, 대중 교통 또는 보도하지 않고 살기를 선호하는 것으로 나타났습니다. 이 연구는 또한 더 나은 대중 교통이 번호를 하나의 "지역 사회의 필요성"과 "교통 혼잡을 줄이는 것이 바람직 대답"모든 연령대의 사람들에 의해 평가 된 것으로 나타났습니다.

8. 미국의 노화 세대의 요구를 충족

많은 베이비 붐 세대가 노약자가되어 교통 사 고가 어려워 지거나 운전하기에 안전하지 않거나 안전하지 않은 경우가 많습니다. 따라서 58의 60 비율이 부동산 소개업자의 국가 협회 교통량이 많고 대중 교통이나 인도가없는 사람들에게 대중 교통, 도보 및 비즈니스를 제공하는 선호 지역을 조사하십시오.

은퇴 한 미국인 협회 옹호 대중 교통에 기반한 개발 및 Complete Streets 법안 (경유 선수, 자전거 타는 사람, 보행자 및 자동차 운전자에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 도로를 재 설계 한 것)을 노화 장소 계획의 일환으로 추진하고 있습니다. 고령자를위한 분리 된 시설에서.

9. 우리의 건강 증진 (그리고 미국의 의료 비용 삭감)

자동차를 넘어 우리의 transportion 옵션을 확대의 자주 간과 장점은 공중 보건을 향상시킬 수있다. 자전거 타기와 걷기는 오히려 이미 혼잡 일정에 운동을 짜내는 것보다, 일상 생활의 과정에서 운동을 할 수 있습니다.

대중 교통은 또한 신체 활동을 향상시킵니다. 거의 모든 버스 및 기차 여행에는 승차 차량의 양쪽 끝으로 걷는 것이 포함됩니다. 하루에 두 번 통과하는 데 걸리는 시간이 7 분 30 초 밖에 안되면 이미 건강한 숫자를 기록했습니다. 30 분 고혈압, 알츠하이머 병, 우울증, 당뇨병, 대장 암, 뇌졸중, 비만 및 기타 여러 질병의 위험을 현저하게 감소시키는 중등도의 일상적인 신체 활동의 위험을 질병 통제 예방 센터.

노스 캐롤라이나 주 샬럿 (Charlotte)에 경전철 선로를 건설하기 전후에 이웃 주민들의 공중 보건에 관한 집중적 인 연구를 통해 중등도 신체 활동 촉진에있어 교통의 중요한 역할을 확인했습니다. 연구원은 예방 의학의 미국 저널 "대중의 LRT 시스템 사용을 증가시키는 것은 수백만 명의 개인을위한 건강 결과 향상을 가져올 수있다"고 결론 지었다.

A 포괄적 인 연구 캐나다의 싱크 탱크 인 빅토리아 교통 정책 연구소 (Victoria Transport Policy Institute)는 대중 교통 운전자가 운전하는 사람들과 같이 매일 3 번 운동을하게된다는 것을 발견했습니다. 기타 건강상의 이점 는 교통 사고가 적고 스트레스가 적으며 공기가 깨끗합니다.

10. 교통 정체 완화

더 많은 교통 수단 선택의 이점은 모든 곳을 운전하는 사람들에게까지 확장됩니다. 최근의 연구에 따르면 기차와 버스는 이전에 믿어 온 것보다 교통 혼잡을 개선합니다.

대중 교통 비평가들은 자주 그 버스를 충전 열차 혼잡 수준에 움푹 들어간 곳을하지 않습니다하지만, 공부 캘리포니아 버클리 교수 마이클 L. 앤더슨의 대학에서 "대중 교통 라이더가 가장 심한 도로 지연과 노선에 따라 통근 개인 될 가능성이 있다고 결론 지었다. 이러한 개인의 선택에 따라서 정체에 매우 높은 "영향을 미친다.

11. 글로벌 기후 변화를 억제

1990 (지구 온난화가 처음 위협으로 널리 알려졌을 때)과 2006 사이에서 교통은 모든 성장의 거의 절반을 차지했습니다 온실 가스 배출 미국에서는 85 비율을 나타내는 지표 수송이 있습니다. 반대로, 35 비율 미국의 거리에있는 대중 교통 버스는 현재 하이브리드 자동차이거나 CO2 오염을 줄이는 대체 연료를 사용합니다.

풍력과 태양열로 인한 많은 이익은 거리에서 자동차와 트럭의 지속적인 흐름에 의해 약화됩니다. 20 마일을 직장으로 왕복하는 한 사람이 대중 교통, 자전거 또는 도보로 전환하면 탄소 발자국이 4800 톤 이상 감소합니다. 이는 일반적으로 2 년 내 일반적인 온실 가스 배출량의 10 퍼센트에 해당합니다. 성인 2 인 가정.

기차, 버스, 자전거 타기 및 걷기는 배기 가스를 적게 배출하여 친환경적 인 세상을 만드는 데 도움이 될뿐만 아니라 친밀하고 에너지 효율적인 이웃을 장려함으로써 도움을줍니다. 안 EPA 보고서 토지 자원, 대기, 수질 및 야생 생태계의 환경 적 품질을 강화하기 위해 대중 교통 기반 개발의 잠재력을 강조합니다.

저자에 관하여

제이 Walljasper의 저자 : 중대한 환경 도서On The Commons.org의 편집장 인 Jay Walljasper는 OTC의 책을 만들었습니다. 우리가 공유하는 모든 것 : 커먼스 필드 가이드. 연사, 커뮤니케이션 전략가 및 작가이자 편집인으로 전세계의 이야기를 통해보다 공정하고 지속 가능하며 즐거운 미래를 향해 나아갈 수 있습니다. 그는의 저자이다. 대국 도서 도시 문제 컨소시엄 수석 고문 Citiscope. Walljasper도에 대한 도시 생활에 대해 칼럼을 쓰고 Shareable.net 선임 연구원입니다. 공공 공간을위한 프로젝트 아우 크스 부르크 칼리지 사보 시민 의식 및 학습 센터. 그의 일의 더 많은 것을 위해,보십시오 JayWalljasper ....

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