항공 산업은 기후 변화 위협을 막아야 한다는 압력에 직면해 있습니다

: By Valerie Brown, 기후 뉴스 네트워크

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항공 산업, 기후 변화 위협을 막을 압력 촉구

비행기로부터의 임무는 기후 변화의 주요 조항이지만 아직 규제되지 않고있다. 행성을 보호하기 위해 제 시간에 막아 낼 수 있습니까?

상업용 항공이 국가라면 최근 보고서에 따르면 전 세계 온실 가스 배출량에서 XNUMX 위를 차지할 것입니다. 국제 청정 교통 협의회 (ICCT).

항공 산업은 너무 빨리 자라다. 온실 가스 (GHG) 배출량이 현재의 추세에 기대된다. 2050 년까지 전 세계적으로 XNUMX 배로 증가. 업계 자체의 배출을 줄일 수 있지만, 기술적, 정치적 제약 빠른 진행을 방해하는 위해 최선을 다하고 있습니다.

기술적으로 항공기 온실 가스의 운명은 연료 효율성이 뛰어난 항공기가 얼마나 될 수 있는지, 그리고 저탄소 연료가 얼마나 빨리 입수 할 수 있는지에 달려 있습니다.

정치적으로 그것은 유엔이 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 미국의 환경 보호국 (Environmental Protection Agency, EPA)이 항공 배출량을 규제하기로 결정할 때 및시기에 크게 좌우 될 수있는 규제 메커니즘에 대한 회원국 간의 합의를 도출 할 수있다.

마지막으로 알려지지 않은 것은 해당 부문의 노력이 기후 재앙을 피할 수있는 결과를 제때에 만들어 낼 수 있는지 여부입니다.

2050함으로써, 항공 산업은 CO2 배출량을 절반으로 줄이는 것을 목표로합니다. 2005 수준과 비교할 때, Steve Csonka, 상업용 항공 대체 연료 이니셔티브, 미국 공공-민간 파트너십.

뒤쳐지는

이 단체는 "바이오 매스 유도 합성 제트 연료"에는 식물 및 조류의 유, 작물 및 임산물 잔여 물, 발효 당 및 도시 고형 폐기물이 포함됩니다.

이러한 종류의 연료는 원칙적으로 오늘날 제트 엔진에 사용될 수 있지만 단기간에 가장 중요한 목표는 "저렴한 가격으로"석유 기반 연료의 대안을 개발하는 것입니다. 몇몇 항공사는 시장을 장려하기 위해 더 높은 가격으로 대체 연료를 구매하고 있다고 Csonka는 덧붙였습니다. 그러나 널리 채택되면 경쟁력있는 가격이 책정됩니다.

항공 연료 효율은 증가해 왔지만 해당 부문의 성장을 따라잡지 못하고 있습니다. ICCT 보고서에 따르면 2012년과 2013년 사이에 개선이 없었으며 가장 효율적인 항공사와 가장 낮은 항공사 간의 격차가 확대되었습니다. 아메리칸 항공은 동일한 서비스 수준에 대해 알래스카 항공보다 27% 더 많은 연료를 소비합니다.

ICCT의 항공 프로그램 책임자이자 보고서의 공동 저자 인 다니엘 러더 포드 (Daniel Rutherford)는 가장 효율적인 항공사가 가장 효율적인 항공사를 모방한다면이 업계가 온실 가스 배출량을 크게 줄일 수 있다고 제안했다. 지금까지 대부분의 감소는 비행기 당 더 많은 승객을 태우고 오래된 엔진을 교체하고 새롭고 효율적인 비행기를 구매함으로써 생겨났습니다.

대부분의 기업과 마찬가지로 항공사는 경제적 의미가 될 때까지 장비를 교체하고 싶지 않아요. 도 업계가 "어느 정도 년간 매년 또는 X 번호를 개선하기 위해 비행기를"강제로 미국 자동차 산업에서와 같은 표준에 고정되고 싶지 않습니다 츠 손카는 말한다.

제한적 감소

이러한 표준은 항공 회사의 "자본 파급 효과를 완전히 간과하고있다"며 "기업의 수익성은 오래된 장비를 대체 할 수있는 속도의 주요 요인이다. 그러나 ICCT 보고서는 새롭고 효율적인 항공기를 가장 많이 소비 한 항공사가 가장 수익성이 높다고 제안합니다.

비행기는 차량이나 발전소에 비해 불리한 위치에 있습니다. 현재 저탄소 기술이나 무탄소 기술은 없나요? 태양광, 연료전지, 원자로, 전기, 수소 연소 등? 그것은 항공에 효과가 있을 것입니다. 시장에 출시될 수 있는 근본적으로 다른 기체나 엔진 디자인도 없습니다.

스위치 그라스, 옥수수 및 조류와 같은 식물에서 추출한 연료는 기존 엔진에 사용할 수 있지만 석유 유래 등유와 "본질적으로 동일"해야하는 것과 동일한 에너지를 제공한다고 Csonka는 말합니다. 그리고 그들의 탄화수소 구조가 동일하다면, 그것들을 연소 시키면 동일한 온실 가스가 방출 될 것입니다.

Csonka는 합성 물질의 장점은 "우리는 재활용된 탄소를 땅 밖으로 끌어내는 것이 아니라 생물권 밖으로 끌어낸다"고 덧붙여 순 탄소 발자국을 줄입니다. 단, 연료 생산 자체가 온실가스를 너무 많이 발생시키지 않는 경우에 한합니다.

"... 새로운 항공기의 연료 연소는 꽤 적극적인 기술과 개발을 통해 45에서 2030만큼 감소 될 수 있습니다 ..."

가까운 장래에, 이것은 대체 연료에서 기대할 수있는 최상의 것입니다. 이는 상업용 항공기가 점진적으로 변경되고 주요 기술적 진보가 시장에 도달하지 않는 한 대체 연료로도 항공의 순 GHG 배출량을 얼마나 줄일 수 있는지에 대한 제한이 있음을 의미합니다.

그러나 러더퍼드 (Rutherford)는 "신형 항공기의 연료 연소는 상당히 공격적인 기술과 개발을 통해 45의 2030 %만큼 줄일 수있을 것으로 예상합니다 , 더 나은 엔진, 개량 된 공기 역학 및 더 가벼운 물자. "

캠페인 참가자들은 업계가 더 빨리 개선함으로써 효율성을 높이도록하는 규제를 원합니다.

항공은 글로벌 정책 및 집행 구조가 필요합니다. 모든 주요 항공사의 항공기는 전 세계적으로 온실 가스를 배출합니다. 이 문제는 유럽 연합의 배출권 거래 제도 2014에서의 무릎에 (ETS).

2012에 발효 온 ETS는 자신의 배출을 위해 항공사를 충전 유럽 경제 지역 공역. 비 EU 항공사들이 항의 할 때, 유럽 집행위원회 일시적으로 면제 EU 비공개 공항을 왕복하거나 EU 영공 내의 배출량을 청구하는 항공편.

혐의에 반대하는 가장 열렬한 로비스트 중 한 명인 워싱턴은 법 EU 수수료 지불에서. 미국은 또한 무역 제재를 위협했고 중국은 에어 버스 유럽 비행기 제조업체로부터 주문을 일시 중단. 현재 EU 외 탄소에 대한 유예는 유예 기간이며, 2016 년 차기 ICAO 회의.

서두르지 마라.

그러나 외국의 압력에 유럽 연합 (EU)의 항복에도 불구하고, 많은 전문가들은 분쟁이 의미있는 감축 프로그램을 고안하기 위해 ICAO에 압력을 증가 생각합니다.

ICAO의 조치는 미국 환경 보호국 (US Environmental Protection Agency)의 조치와 긴밀히 조정 될 것으로 예상된다. 미국 내에서 온실 가스는 청정 대기 법 (Clean Air Act)에 따라 EPA에 의해 규제되며 대기 오염 물질이 대중을 위험에 처하게하는 경우 조치가 필요합니다. 미국 대법원은 2007 년에 GHG가 오염 물질이라고 판결했습니다.

몇몇 미국 환경 시민 단체는 "배출이 발생하거나 합리적으로 공중 보건이나 복지를 위협 할 것으로 예상 할 수있다 대기 오염에 기여하는지 여부"는 EPA가 결정에 그 다리를 끌어 말한다.

전문가와의 거듭된 인터뷰 요청을 거부했으며 인터뷰의 필요성도 느끼지 않는다고 밝혔다. 기관은 2016년에 어떤 규정을 발표할 것으로 예상하고 있습니까? 아마도 ICAO 회의 시간에 맞춰 온 것 같습니다.

그러나 EPA는 치상의 발견을 생산하고 결국 규제를 발행해야합니다 의심의 여지가, 베라 파디는 대한 변호사는 말한다 생물 다양성 센터 EPA에 대한 비정부기구 (NGO)의 통보에 협력 한 사람.

과학 대 정치?

2013에서 ICAO는 기후 및 에너지 솔루션 센터 2020에서 시작되는 항공 산업의 탄소 배출량 제로 성장이라는 중기 목표의 중대 목표 "라고 부릅니다. 또한 항공 업계는 국제 환경에서 목표를 달성하지 못하면 시장 기반 메커니즘을 상쇄하는 개념을 수용했습니다. 우리 업계는 2020에서 어느 정도까지 탄소 화폐를 얻을 것입니다. "

그러나 시간은 필수적이며 정부와 업계가 취한 조치는 정치적으로 실현 가능할 수 있지만 과학적으로 효과가 없을 위험이 있습니다. 2016 ICAO 미팅이 법적 구속력을 갖게 될 것이라는 보장은 없습니다.

그동안, 기후 변화에 관한 정부 간 패널 현재는 지구 온도가 40℃ 이상 상승하는 것을 방지하기 위해 70년까지 전 세계 온실가스 총 배출량을 2050~2% 감소시키는 것을 목표로 하고 있습니다. 2013년 XNUMX월, 기후 과학자 토마스 스토커(Thomas Stocker)는 저널에서 경고했습니다. 과학 지연된 행동으로 인해 매년 온실 가스 배출량이 증가함에 따라 완화 옵션이 "신속하고 돌이킬 수없는 축소 및 궁극적 인 실종"으로 이어집니다.

그러나 앞으로 2 년 동안 온실 가스 감축에 대한 항공 산업의 노력과 배출량 청구를위한 일종의 국제 메커니즘을 확고히 할 것으로 보인다.

업계 전문가 및 녹색 지지자가 조심스럽게 낙관적 징후가 있습니다. "나는 세계 행동의 실제 촉매로 항공사의 EPA의 국내 규정을 참조,"파디는 말한다. "환경 보호국이 작용하면, 세계의 나머지가 따라 할 것이다". 그리고 츠 손카는 추가 : "미래는 다소 밝습니다."- 기후 뉴스 네트워크

저자에 관하여

갈색 발레리 미국 오레곤에 거주하는 Valerie Brown은 기후 변화와 환경 건강에 초점을 맞춘 프리랜서 과학 작가입니다. 그녀는 전국 과학 작가 협회 및 환경 저널리스트 협회의 회원입니다. 웹 사이트: www.valeriebrownwriter.com 트위터 링크 : @sacagawea