항공 산업, 기후 변화 위협을 막을 압력 촉구

항공 산업, 기후 변화 위협을 막을 압력 촉구

E비행기로부터의 임무는 기후 변화의 주요 조항이지만 아직 규제되지 않고있다. 행성을 보호하기 위해 제 시간에 막아 낼 수 있습니까?

상업 항공이 나라라면, 최근의 보고서에 따르면 지구 온실 가스 배출량에서 7 위를 차지할 것입니다. 국제 청정 교통 협의회 (ICCT).

항공 산업은 너무 빨리 자라다. 온실 가스 (GHG) 배출량이 현재의 추세에 기대된다. 2050에 의해 전 세계적으로 세 겹으로합니다. 업계 자체의 배출을 줄일 수 있지만, 기술적, 정치적 제약 빠른 진행을 방해하는 위해 최선을 다하고 있습니다.

기술적으로 항공기 온실 가스의 운명은 연료 효율성이 뛰어난 항공기가 얼마나 될 수 있는지, 그리고 저탄소 연료가 얼마나 빨리 입수 할 수 있는지에 달려 있습니다.

정치적으로 그것은 유엔이 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 미국의 환경 보호국 (Environmental Protection Agency, EPA)이 항공 배출량을 규제하기로 결정할 때 및시기에 크게 좌우 될 수있는 규제 메커니즘에 대한 회원국 간의 합의를 도출 할 수있다.

마지막으로 알려지지 않은 부분은 기후 변화를 피하기 위해 해당 분야의 노력이 결과를 낼 수 있는지 여부입니다.

2050함으로써, 항공 산업은 CO2 배출을 이등분하는 것을 목표 2005 수준과 비교할 때, Steve Csonka, 상업용 항공 대체 연료 이니셔티브, 미국 공공 - 민간 파트너십.


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뒤쳐지는

이 단체는 "바이오 매스 유도 합성 제트 연료"에는 식물 및 조류의 유, 작물 및 임산물 잔여 물, 발효 당 및 도시 고형 폐기물이 포함됩니다.

이러한 종류의 연료는 원칙적으로 오늘날 제트 엔진에 사용될 수 있지만 단기간에 가장 중요한 목표는 "저렴한 가격으로"석유 기반 연료의 대안을 개발하는 것입니다. 몇몇 항공사는 시장을 장려하기 위해 더 높은 가격으로 대체 연료를 구매하고 있다고 Csonka는 덧붙였습니다. 그러나 널리 채택되면 경쟁력있는 가격이 책정됩니다.

항공 연료 효율은 증가하고 있지만 부문 성장과 보조를 맞추지 못하고있다. ICCT 보고서에 따르면 2012과 2013 사이에는 개선점이 없었으며, 아메리칸 항공은 알라스카 항공보다 27 % 더 많은 연료를 동일한 수준의 서비스로 사용하여 가장 효율적인 항공사와 가장 효율적인 항공사 간의 격차가 확대되었습니다.

ICCT의 항공 프로그램 책임자이자 보고서의 공동 저자 인 다니엘 러더 포드 (Daniel Rutherford)는 가장 효율적인 항공사가 가장 효율적인 항공사를 모방한다면이 업계가 온실 가스 배출량을 크게 줄일 수 있다고 제안했다. 지금까지 대부분의 감소는 비행기 당 더 많은 승객을 태우고 오래된 엔진을 교체하고 새롭고 효율적인 비행기를 구매함으로써 생겨났습니다.

대부분의 기업과 마찬가지로 항공사는 경제적 의미가 될 때까지 장비를 교체하고 싶지 않아요. 도 업계가 "어느 정도 년간 매년 또는 X 번호를 개선하기 위해 비행기를"강제로 미국 자동차 산업에서와 같은 표준에 고정되고 싶지 않습니다 츠 손카는 말한다.

제한적 감소

이러한 표준은 항공 회사의 "자본 파급 효과를 완전히 간과하고있다"며 "기업의 수익성은 오래된 장비를 대체 할 수있는 속도의 주요 요인이다. 그러나 ICCT 보고서는 새롭고 효율적인 항공기를 가장 많이 소비 한 항공사가 가장 수익성이 높다고 제안합니다.

항공기는 차량 및 발전소에 비해 단점이 있습니다. 현재 태양 전지, 연료 전지, 원자로, 전기 또는 수소 연소와 같은 저탄소 또는 무 탄소 기술은 항공기에서 작동합니다. 시장에 출시 된 제품과는 전혀 다른 기체 또는 엔진 설계가 없습니다.

스위치 그라스, 옥수수 및 조류와 같은 식물에서 추출한 연료는 기존 엔진에 사용할 수 있지만 석유 유래 등유와 "본질적으로 동일"해야하는 것과 동일한 에너지를 제공한다고 Csonka는 말합니다. 그리고 그들의 탄화수소 구조가 동일하다면, 그것들을 연소 시키면 동일한 온실 가스가 방출 될 것입니다.

Cyntka는 합성물의 장점은 "재생 탄소를 생물권 밖으로 끌어 내고 땅 밖으로 배출하지 않는다"는 것이다. 이는 연료 생산이 너무 많은 온실 가스를 생성하지 않는다면 순 탄소 발자국을 줄인다는 것이다.

"... 새로운 항공기의 연료 연소는 꽤 적극적인 기술과 개발을 통해 45에서 2030만큼 감소 될 수 있습니다 ..."

가까운 장래에, 이것은 대체 연료에서 기대할 수있는 최상의 것입니다. 이는 상업용 항공기가 점진적으로 변경되고 주요 기술적 진보가 시장에 도달하지 않는 한 대체 연료로도 항공의 순 GHG 배출량을 얼마나 줄일 수 있는지에 대한 제한이 있음을 의미합니다.

그러나 러더퍼드 (Rutherford)는 "신형 항공기의 연료 연소는 상당히 공격적인 기술과 개발을 통해 45의 2030 %만큼 줄일 수있을 것으로 예상합니다 , 더 나은 엔진, 개량 된 공기 역학 및 더 가벼운 물자. "

캠페인 참가자들은 업계가 더 빨리 개선함으로써 효율성을 높이도록하는 규제를 원합니다.

항공은 글로벌 정책 및 집행 구조가 필요합니다. 모든 주요 항공사의 항공기는 전 세계적으로 온실 가스를 배출합니다. 이 문제는 유럽 ​​연합의 배출권 거래제 2014에서의 무릎에 (ETS).

2012에 발효 온 ETS는 자신의 배출을 위해 항공사를 충전 유럽​​ 경제 지역 공역. 비 EU 항공사들이 항의 할 때, 유럽 집행위원회 일시적으로 면제 EU 비공개 공항을 왕복하거나 EU 영공 내의 배출량을 청구하는 항공편.

혐의에 반대하는 가장 열렬한 로비스트 중 한 명인 워싱턴은 EU 수수료를 지불하는 것에서. 미국은 또한 무역 제재를 위협했다. 중국은 에어 버스 유럽 비행기 제조업체로부터 주문을 일시 중단. 현재 EU 외 탄소에 대한 유예는 유예 기간이며, 2016에서 열린 다음 ICAO 회의.

서두르지 마라.

그러나 외국의 압력에 유럽 연합 (EU)의 항복에도 불구하고, 많은 전문가들은 분쟁이 의미있는 감축 프로그램을 고안하기 위해 ICAO에 압력을 증가 생각합니다.

ICAO의 조치는 미국 환경 보호국 (US Environmental Protection Agency)의 조치와 ​​긴밀히 조정 될 것으로 예상된다. 미국 내에서 온실 가스는 청정 대기 법 (Clean Air Act)에 따라 EPA에 의해 규제되며 대기 오염 물질이 대중을 위험에 처하게하는 경우 조치가 필요합니다. 미국 대법원은 온실 가스 오염 물질 것을 2007에서 판결했다.

몇몇 미국 환경 시민 단체는 "배출이 발생하거나 합리적으로 공중 보건이나 복지를 위협 할 것으로 예상 할 수있다 대기 오염에 기여하는지 여부"는 EPA가 결정에 그 다리를 끌어 말한다.

전문가의 출처와 반복적으로 인터뷰 요청을 거부했으며 인터뷰의 필요성을 알지 못한다고 전했다. FDA는 2016에서 어떤 규정도 발표 할 것으로 예상한다.

그러나 EPA는 치상의 발견을 생산하고 결국 규제를 발행해야합니다 의심의 여지가, 베라 파디는 대한 변호사는 말한다 생물 다양성 센터 EPA에 대한 비정부기구 (NGO)의 통보에 협력 한 사람.

과학 대 정치?

2013에서 ICAO는 기후 및 에너지 솔루션 센터 2020에서 시작되는 항공 산업의 탄소 배출량 제로 성장이라는 중기 목표의 중대 목표 "라고 부릅니다. 또한 항공 업계는 국제 환경에서 목표를 달성하지 못하면 시장 기반 메커니즘을 상쇄하는 개념을 수용했습니다. 우리 업계는 2020에서 어느 정도까지 탄소 화폐를 얻을 것입니다. "

그러나 시간은 필수적이며 정부와 업계가 취한 조치는 정치적으로 실현 가능할 수 있지만 과학적으로 효과가 없을 위험이 있습니다. 2016 ICAO 미팅이 법적 구속력을 갖게 될 것이라는 보장은 없습니다.

그동안, 기후 변화에 관한 정부 간 패널 현재 지구 온도의 큰 40˚C 이상 상승을 방지하기 위해 70으로 세계 총 온실 가스 배출량의 2050 % -2 % 감소 목표로하고있다. 1월 2013에서, 기후 과학자 토마스 스토커는 저널에 경고 과학 지연된 행동으로 인해 매년 온실 가스 배출량이 증가함에 따라 완화 옵션이 "신속하고 돌이킬 수없는 축소 및 궁극적 인 실종"으로 이어집니다.

그러나 앞으로 2 년 동안 온실 가스 감축에 대한 항공 산업의 노력과 배출량 청구를위한 일종의 국제 메커니즘을 확고히 할 것으로 보인다.

업계 전문가 및 녹색 지지자가 조심스럽게 낙관적 징후가 있습니다. "나는 세계 행동의 실제 촉매로 항공사의 EPA의 국내 규정을 참조,"파디는 말한다. "환경 보호국이 작용하면, 세계의 나머지가 따라 할 것이다". 그리고 츠 손카는 추가 : "미래는 다소 밝습니다."- 기후 뉴스 네트워크

저자에 관하여

갈색 발레리미국 오리건 주에 소재한 발레리 브라운 (Valerie Brown)은 프리랜서 과학 작가로 기후 변화와 환경 건강에 중점을두고 있습니다. 그녀는 전국 과학 작가 협회 및 환경 기자 협회 회원입니다. Website: www.valeriebrownwriter.com 트위터 링크 : @sacagawea


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