환경에 미치는 충격적인 충격에 눈을 뜨는 시간입니다.

환경에 미치는 충격적인 충격에 눈을 뜨는 시간입니다.
안드레이 카챠 트리 안 / shutterstock

태양을 향해 도피를 예약하여 축제 후 편집을 끝낼 준비가 되셨습니까? 많은 사람들에게 비행을해야합니다. 그리고 당신의 휴가 계획을 망설이게해서 유감스럽게 생각하지만, 기후의 관점에서 볼 때 몇 가지 문제가 있습니다.

첫 번째는 항공은 본질적으로 화석 연료 산업으로, 눈을 응축하는 5m 배럴의 기름 매일. 그 연료를 태우는 것은 현재 총 탄소 배출량에 2.5 %를 기여하며, 22 by 2050 다른 분야는 덜 방출된다.

두 번째 문제는 에어 아시아가 "이제 모두가 날 수있다"고 말하면서, 그리고 "세대 easyJet"이미 날아간 사람들은 그 어느 때보다도 날으십시오. 신규 및 기존 여행객에 대한 수요가 늘어남에 따라 우리 하늘에있는 여객기 수가 2035의 두 배.

세 번째 문제는 푸른 대안 (태양 광 석탄, LED가 아니라 전구 등)이있을 수있는 다른 분야와 달리 현재는 비행 할 수있는 방법이 없다는 것이다 8m 명 매일 더러운 등유를 많이 태우지 않고. 항공기는 더욱 연비가 높아지고 있지만 충분히 빠르지 않다. 성장에 대한 거대한 수요를 상쇄 할 수 있습니다. 전기 비행기가 남아있다. 수십 년 간, 제트 연료와 거의 같은 정도의 전력을 전달할 수없는 배터리로 무게가 나갔다.

환경 녹색 대안이 없습니다. 트라통 / 셔터 스톡

그러나 여기에 특별한 것이 있습니다 : 다른 어떠한 인간 활동도 개별 배출 수준을 항공 여행만큼 빠르거나 높게 만들지는 못하지만 대부분의 사람들은 탄소 영향에 대해 생각하지 않습니다.

많은 국가에서 신차, 가전 제품 및 심지어 집에서도 의무적 인 에너지 효율 공개가 이루어지고 있지만 항공 여행의 탄소 발자국은 상대적으로 훨씬 커 보이지만 보이지 않습니다. 예를 들어, 유럽에서 호주로 돌아 오는 여행은 4.5 톤 의 탄소를 함유한다. 너는 2,000 킬로미터를 위해 차를 운전할 수 있고 아직도 저것보다는 더 적은을 방출한다. 1 인당 평균 배출량은 전 세계적으로 1 톤.


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여러 연구 사람들이 꽤 있다고 판명했다. 무식한 자신의 비행 행동이 기후 변화에 어떻게 기여하는지 이유를 알기가 어렵지 않습니다. 연구 항공사 웹 사이트에 환경 영향에 대한 언급이 거의 없습니다. 녹색 NGO들은이 문제에 대해 종종 조용하다. 아마도 회원들에게 비행을 덜하기 위해 "설교하는"것을 꺼리고 자신들의 직원으로서 위선에 대한 비난을 우려한다. 전 세계를 날다 회의에.

정치 지도자들은 승객 - 유권자에게 손가락을 가리 키기를 꺼려합니다. 토니 블레어 영국 총리는 2005 총리가 "얼마나 많은 정치인이 싼 항공 여행을 끝내기 위해 투표 할 것인가?"라고 물었다. 제로. 정치 전략은 항공 산업에 돈을 넘겨주고 최고를 바라고있는 것 같습니다.

항공은 정치인들을위한 황금 거위입니다. 미래 Brexit 이후 경제 성장의 원천을 확인하기 어려운 영국의 경우, 업계는 부각 된 역사적인 성장률을 계속 유지할 것으로 보인다. 매년 4-5 %. 항공사의 주요 문제는 히드로 공항과 같은 복잡한 공항의 비행기를 수용 할 수있는 충분한 공간을 찾는 것입니다. 정치인들에 대한 항공의 매혹적인 메시지는 "당신이 그것을 만들면 그들은 올 것이다."

그리고 그들이 오는 주요 이유는 비행이 인위적으로 싸게 유지되는 반면 열차와 자동차는 더 비싸게되기 때문입니다. 이것의 주된 이유는 소위 "시카고 협약"는 1944에서 항공기에 제트 연료 세금과 부가가치세를 부과하는 것을 금지하는 훨씬 작은 항공 산업에 동의했습니다. 다른 형태의 운송 수단에 대한 세금은 1944 이후 극적으로 증가했지만 대회 항공 덕분에 거의 상처를 입지 않았습니다. 저비용 항공사의 유입으로 비용이 크게 절감되고 티켓 가격이 낮아지는 1990 이후로는 실제로 다른 방향으로 이동했습니다.

무엇을 할 것인가? 항공은 해운과 함께 특별 지위를 부여 받았으며 교토와 파리의 기후 변화 협약에서 제외되었습니다. 업계는 대신 자체적 인 솔루션을 제시해야했습니다. 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 마침내 2016의 항공기 배출량에 대해 시장 기반 메커니즘 인 국제 항공 (COSIA)의 탄소 상쇄 및 저감 제도를 제안했다.

CORSIA에 따르면, 각국 항공사는 탄소 배출권을 부여받으며, 초과하는 경우에는 다른 부문의 오프셋을 사야한다. 그러나 그 계획은 거의 급진적이지 않다.. 또 다른 10 년 동안 권력을 얻지도 못했고, 수요를 억 누르는 것도 아무것도하지 않습니다. 탄소세.

보시다시피, 비행의 환경 영향을 규제하는 것은 복잡한 사업입니다. 무지와 활동하지 않음은 복잡성에 대한 호소력있는 반응이지만, 우리는 항공기가 배출 감축을위한 점차적으로 좁은 방벽을 더 많이 활용하기 전에 행동해야합니다. 우리는 취한 비행 횟수를 줄이고 피할 수없는 비행에 대한 탄소 상쇄를 구입할 수 있으며 업계가 무한대로 성장할 수 있도록 허용하는 광범위한 논리에 의문을 제기 할 수 있습니다. 그냥 탄소 계산기 우리의 햇살을 피하는 탄소 영향에 대해 배우는 것이 좋은 출발입니다.

시민들이 행복하게 공기 배출량을 모르고 있다면, 항공사들과 정부들은 그들에 대해 아무 것도하지 않을 것입니다. 또는 정부가 비행에 전세계 탄소세를 부과하기를 원한다면 싼 비행을 점점 더 옳은 것으로 보는 시민들로부터 정치적 "바이 인"을 창출해야 할 것입니다.대화

저자에 관하여

Roger Tyers, 환경 사회 학자, 사우 샘프 턴 대학

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