8 월은 미국 가솔린 소비량 중 가장 큰 달입니다. 미국인은 비틀 거리는 것을 사용했습니다. 하루 9.7 백만 배럴. 그것은 모든 미국 남성, 여성 및 아동에 대해 하루에 1 갤론 이상입니다.

새로운 피크는 깜짝 많은 사람들에게. 2012에서 에너지 전문가 Daniel Yergin 말했다"미국은 이미 우리가 '피크 수요'라고 부를 수있는 것에 도달했다. 동의. 미국 에너지 부 예보 미국 가솔린 소비량은 당분간 꾸준히 감소 할 것이라고 2012은 밝혔다.

출처 : 루카스 데이비스 (UC 버클리)가 EIA 데이터 '모터 휘발유, 4- 주 평균'을 사용하여 건설했습니다.

이것은 당시에 의미가있는 것처럼 보였다. 미국 휘발유 소비량은 5 년 연속 감소세를 보였으며, 2012 지수는 7 월 2007 피크치보다 하루에 100 만 배럴이었다. 또한 8 월 2012에서 오바마 대통령은 발표 평균 차량 연비를 갤런 당 54 마일로 밀어주는 공격적인 신형 연비 표준.

2016 로의 빠른 이행과 미국의 휘발유 소비는 꾸준히 4 년 연속 증가했습니다. 우리는 이제 새로운 최고점을 얻었습니다. 이 극적인 반전은 석유 시장, 환경 및 미국 경제에 중요한 영향을 미칩니다.

어떻게 여기까지 왔어? 지난 10 년 동안 가솔린 가격의 급격한 하락과 스파이크를 포함하여 여러 가지 요인이 있었으며, 이는 곧 반복 될 것 같지 않습니다. 그러나 놀랄 일이 아닙니다. 소득 다시 증가 가솔린 가격이 낮 으면 미국인들은 이전보다 더 큰 자동차를 사고 더 많은 마일을 몰고 돌아오고 있습니다.

큰 불황

2007과 2012 사이의 미국 휘발유 소비 감소는 2 차 세계 대전 이후 최악의 글로벌 경기 침체기에 발생했습니다. 그만큼 국가 조사국 정확하게 12 월 2007, 가솔린 소비의 침체의 시작에 시작으로 대 불황을 날짜. 7을 통해 실업률이 2013 % 이상인 경제는 빈곤 한 채로 남아 있었고, 바로 가솔린 소비가 다시 증가하기 시작했을 때였 다.

경제학자들은 표시 in 수십 of 연구 소득과 휘발유 소비 사이에 강력한 긍정적 인 관계가 있음을 알았습니다. 사람들이 더 많이 소비하면 휘발유 사용량이 늘어납니다. 중대한 불황 동안에, 미국인은을 위해 그들의 차량에서 무역했다 보다 효율적인 연비 모델, 그리고 더 적은 마일을 몰았다. 그러나 현재 소득이 다시 증가하면서 미국인들은 더 큰 자동차와 트럭 구매 과 더 큰 엔진, 운전 더 많은 마일.

휘발유 가격

다른 중요한 설명은 휘발유 가격입니다. 2008 상반기 중 휘발유 가격이 급격히 상승했습니다. 지금은 기억하기 어렵지만 미국 휘발유 가격 뾰족한 여름 2008 갤런을 초과하는 4.00의 여름 동안, $ 140 / 배럴 이상으로 정점에 도달 한 원유 가격에 의해 주도되었습니다.

소매

이 $ 4.00 + 가격은 단명했지만 가솔린 가격은 2010에서 2014까지 대부분의 기간 동안 가파른 상승세를 보였습니다. 사실 2014과 2007 사이의 미국 가솔린 소비 감소에 기여한 것이 이러한 높은 가격이었습니다. 결국 수요 곡선은 아래로 기울어진다. 경제학자들은 미국인들이 덜 민감한 가솔린 가격은 여전히 ​​가격과 가솔린 소비간에 강한 부정적 상관 관계가있다.

더욱이, 2014의 지난 몇 개월 동안 휘발유 가격이 급락했기 때문에 미국인들은 미친 듯이 가솔린을 구입했습니다. 작년에 가장 큰 해 차량 및 SUV가 미국 차량 판매를 담당하고 있습니다. 이번 여름 미국인들은 기록적인 수의 길을 걸었습니다. 미국 평균 휘발유 소매 가격은 8 월 2.24, 29, 12 년 중 가장 낮은 노동절 가격. 미국인들이 더 많은 것을 몰고가는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

연비 기준이 조류를 바꿀 수 있습니까?

예측하기가 어렵습니다. 그러나 회고 적으로, 대 불황의 해는 매우 드문 것으로 보인다. 수십 년 동안 미국의 가솔린 ​​소비는 상승한 소득에 힘 입어 올라갔습니다. 그리고 이제 우리는 그 길로 다시 돌아 서고있는 것으로 보입니다.

이것은 모두 운송에서 화석 연료 사용을 줄이기위한 깊은 도전을 보여줍니다. 이와는 대조적으로 미국의 전기 생산량은이 같은 기간 동안 상당히 많이 녹색으로 변했습니다. 미국 석탄 소비 감소. 그러나 가솔린 소비를 줄이는 것이 더 어렵습니다. 전기 자동차 및 바이오 연료와 같은 대체 물질은 비싼 과 반드시 덜 탄소 집약적 인 것은 아니다.. 예를 들어, 전기 자동차는 실제로 전체 탄소 배출량 증가 대부분 석탄을 사용하는 전기가있는 주에서는

새로운 연비 기준이 조류를 바꿀 수 있습니까? 아마도,하지만 새로운 "발자국"- 기반 규칙은 굴복하고있다. 작은 예상보다 연비가 향상되었습니다. 새로운 규칙으로 각 차량의 연비 목표는 전체 크기 (즉, "발자국")에 달려 있습니다. 미국인들이 트럭, SUV 및 기타 대형 차량을 더 많이 구매하면 표준의 전반적인 엄격 성이 완화됩니다. 그래, 연료 절약 개선되었다,하지만이 메커니즘 없이는 가질 수있는 것보다 훨씬 적습니다.

또한 자동차 제조업체는 뒤로 밀기 열심히, 낮은 휘발유 가격이 표준을 만든다고 주장한다. 만나기가 너무 어려워.. 일부 의원들은 유사한 우려. EPA의 표준 ' 중간 고사 9 월 26 끝나고, 우리는 표준이 앞으로 나아갈 것 같은 모습을 곧 알게 될 것입니다.

저자에 관하여

Lucas Davis, 부교수, 캘리포니아 대학, 버클리

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