GM 주유소에서만 GM 자동차를 가동시킬 수 있다고 상상해보십시오. 또는 2005 차량을 충전하기 위해 2012에서 2011으로 주행 한 주유소를 찾아야하는 경우입니다. 그것은 불편하고 좌절 할 것입니다, 그렇죠? 이것은 전기 자동차 소유자가 그들의 차를 재충전하려고 할 때 매일 직면하는 문제입니다. 지금까지 보편적 인 과금 시스템을 만드는 데 실패한 이유는 표준을 설정하는 것이 왜 그렇게 중요하고 매우 어려운지를 보여줍니다. 
올바른 일이 이루어지면 표준은 보이지 않을 수 있으며 우리 삶을 훨씬 쉽고 간단하게 만들 수 있습니다. 어떤 브랜드의 토스터도 전기 콘센트에 연결할 수 있습니다. 주유소까지 끌어 올리면 펌프의 필러 건이 자동차의 연료 탱크 입구에 들어갈 것이라고 확신 할 수 있습니다. 경쟁 표준이있을 때 사용자는 쓸모 없거나 "잃어버린"기술을 선택하는 것을 두려워하게됩니다.
전기 플러그와 같은 대부분의 표준은 우리가 실제로 알지도 못하는 매우 단순합니다. 그럼에도 불구하고 그 지분은 높습니다. 처음에는 표준화의 목적을 꺾고 빈약 한 표준이 널리 채택되지 않을 것입니다. 반대로 좋은 표준은 경쟁 업체 간의 호환성을 보장하고 기술 발전에 따라 발전 할 것입니다.
팩스 기계의 역사에 대한 나의 연구 이 우물을 설명하고 오늘날의 전기 자동차 개발에 유용한 유추를 제공합니다. 1960 및 1970에서 팩스에 대한 두 가지 기준이 좋지 않아 소규모 시장이 서로 통신 할 수없는 컴퓨터로 가득 찼습니다. 그러나 1980에서는 증가하는 시장 점유율에 맞서 싸우는 경쟁 제조업체가 만든 호환 기종에 기반을 둔 새로운 표준이 탄생했습니다. 소비자들은 서로 원활하게 작동하는 더 나은 팩스 기계로부터 이익을 얻었으며, 그 유용성을 크게 확장 시켰습니다.
현재 전기 자동차를 충전하기위한 플러그의 표준은 하나도 없습니다. 즉, 전기 자동차를 운전하는 사람들은 가스 자동차 운전자가 할 수있는 것처럼 거리 코너에있는 거의 모든 유비쿼터스 스테이션에서 연료를 보급하는 데 의존 할 수 없습니다. 이것은 불필요하게 전기 자동차의 채택을 느리게하는 추가적인 장벽을 만듭니다. 현재 시장에서 몇 가지 잠재적 표준이 경쟁하고 있습니다. 우리가 팩스 시스템에서 보았 듯이, 더 빠른 표준이 지배적 일수록 전기 자동차 시장이 빨리 벗어날 것입니다.
새로운 표준 만들기
표준을 만드는 두 가지 기본 접근법은 시장이 참가자들 사이에서 합의를 결정하거나 단조하게하는 것을 포함합니다. 둘 다 혜택과 위험이 있습니다. 자유 시장 접근법은 종종 젊은 시장을 경쟁하고 호환되지 않는 여러 시스템으로 나눕니다. 그들의 기술적 또는 상업적 우수성을 믿는 기업들은 시장을 장악함으로써 사실상의 표준을 창안 할 것이라 도박을합니다.
실제로, 1960 및 1970의 팩스 기기 표준에 대한 처음 두 가지 시도에 대한 조사에서 경쟁하지 않는 경쟁 장비가 전체 시장의 성장을 지연시킬 수 있습니다. 팩스의 경우 제대로 작성되지 않은 표준이 두 대의 컴퓨터를 연결하고 정보를 전송하는 특정 팩스 기기 제조업체의 방법을 공동으로 사용하여 목록 화하려고 시도했습니다. 결과적으로 많은 회사가 다른 회사의 장치와 호환되지 않는 기계를 판매했습니다. 일부 제조업체는 의도적으로 고객이 장비를 사용하지 못하게하기 위해 고객의 컴퓨터를 호환되지 않게 만들었습니다.
어떤 한 회사도 시장을 장악 한 사람이 없었으며 누구도 단일 공통 표준을 사용하지 않기로 동의했습니다. 결과적으로 팩스 세계는 하나의 큰 시장이 아닌 몇 개의 작은 독립 시장으로 구성되었습니다. 그리고 많은 잠재적 인 사용자는 팩스를 전혀 사용하지 않았으며 명백한 승자가 될 때까지 기다리는 것을 선호했습니다.
세 번째는 매력이야.
그 우승자를 선정하는 것은 수년이 걸릴 수 있습니다. 합의를 통해 표준을 만들 수 있습니다. 그동안 팩스 기술의 보급이 정체되었습니다.
하지만 시장 밖에서는 실제 팩스 표준을 요구하기 시작했습니다. 1977에서 일본 정부 경쟁하는 일본 기업과 전화 회사가 협력하도록 추진 하나의 표준을 만듭니다. 정부는 국제 전기 통신 연합 (International Telecommunications Union)에이를 채택하여 전세계 표준 1980에서. 그 결과 1980 및 1990의 팩스 붐이 발생했습니다.
이 표준은 성공의 열쇠를 두 가지 발견했습니다. 첫째, 로열티가 없었기 때문에 모든 회사가 제작자에게 비용을 지불하지 않고 표준을 준수 할 수있었습니다. (수십 년 전에 비슷한 접근법이 선적 컨테이너의 표준 치수) 일본 관료들과 회사들은 더 큰 시장으로부터의 이익은 라이선스 비용의 부족으로 인한 수입 손실을 보전 할 것이라고 계산했다.
둘째, 표준은 팩스 기계 제조업체가 다른 기능 (예 : 고속 전송)을 도입하지 못하도록 제한하지 않았습니다. 이를 통해 기업은 단순한 가격 이상으로 경쟁 할 수있었습니다. 그 결과 새로운 사용자를 끌어들이는 더 새롭고 유능하고 저렴한 기계가 계속해서 생겨났습니다.
전기 자동차 표준의 필요성
전기 자동차를 성공적으로 상용화하는 것은 유사하게 표준의 개발, 수용 및 구현에 달려 있습니다. 지금까지 팩스 기기와 마찬가지로 호환되지 않는 충전기로 인해 전기 자동차의 확산 속도가 느려졌습니다.
자동차의 종류와 연령에 따라 4 개의 호환되지 않는 충전기 중 하나. 충전소에 차 충전기가 없다면 운이 없어진 것입니다.
전기 자동차 구매를 고려중인 사람들은 이미 걱정하고 있습니다. 재충전 정류장 사이에서 이동할 수있는 거리. 그런 다음 그들은 가솔린 구동 차량이 모든 주유소를 사용할 수있는 방식으로 충전소를 사용할 수 없다는 것을 알고 있습니다. 그것은 그들의 우려를 해소하지 않으며 전기 자동차 판매 감소.
표준 개발
팩스 기계와 마찬가지로, 전기 자동차의 비 호환성 진화하는 기술과 시장을 장악하기 위해 자체 시스템을 홍보하는 제조업체 그룹을 모두 반영했습니다. 이미, 첫 세대 충전기는 자동차 배터리를 충전하는 데 너무 오래 걸리기 때문에 본질적으로 쓸모가 없습니다.
진짜 전투는 3 가지 중 하나입니다. 양립 할 수없는 고속 충전 시스템 미국에서 사용 가능 : 일본어 CHAdeMOWalk Through California 프로그램, 유럽 - 미국 CCS 과 테슬라 과급기. (중국은 자신의 표준.)
CHAdeMO는 닛산 잎과 기아 소울과 같은 일본과 한국 차량에서만 작동합니다. CCS는 BMW i3 및 Chevy Spark와 같은 유럽 및 미국 자동차에서만 작동합니다. 세 번째 시스템 인 Tesla의 Supercharger는 Tesla의 자동차에서만 작동합니다. 테슬라는 고객에게 US $ 450을 판매합니다. CHAdeMO를 사용하는 어댑터 충전기를 제공하지만 CHAdeMO 또는 CCS 차량이 Tesla 충전소를 사용할 수있는 어댑터는 제공하지 않습니다.
전투가 끝났습니까?
이 3 방향 분할은 변화하고 있습니다. 지난 몇 년 동안, 테슬라는 최초의 독점력에서 협력으로 방향을 바꾸었다. 2014에서 테슬라는 특허를 로열티없이 공유하다 - 충전기 및 플러그 디자인 포함 - 전기 자동차 기술의 보급을 장려합니다. 2015에서 회사는 자동차 및 충전소를 중국의 새로운 표준가능하면 충전 스테이션에서 어댑터를 사용하십시오.
그리고 2016에서는 Tesla CharIN에 합류했습니다.CCS 표준을 홍보하는 업계 단체. 이로 인해 회사는 테슬라 스테이션에서 어댑터를 제공함으로써 CCS 요금 청구를 허용 할 가능성이 높아졌습니다. 또한 더 빠른 충전을위한 새로운 표준을 만들기위한 노력의 일환으로 테슬라의 중요한 지원을 던졌다. 이것은 CCS를 시장 지배력으로 이끌 수 있으며, 경쟁에서 벗어난 CHAdeMO의 표준을 효과적으로 수립 할 수 있습니다.
일본 정부의 협조 압력 덕분에 팩스 기기는 실제 호환성이 나타나기 전에 3 세대 표준을 필요로했습니다. 전기 자동차의 경우, Telsa의 CharIN 포옹이 필요한 압력을 제공 할 수 있습니다. 진정한 승자는 전기 자동차의 원인이 될 것입니다.
저자에 관하여
조나단 쿠퍼 스미스 (Jonathan Coopersmith) Texas A&M University
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관련 서적
at 이너셀프 마켓과 아마존
