이 연방 규정은 수백만의 생명을 구한다.

이 연방 규정은 수백만의 생명을 구합니다.이 연방 규정은 수백만의 생명을 구합니다.

50 년 전인 9 월 9, 1966) 린든 존슨 (Lyndon Johnson) 대통령은 미국민을위한 훌륭한 구명 활동 프로그램을 시작한 전국 교통 및 자동차 안전법에 서명했습니다.

나는 그 날 존슨 대통령의 초대에 따라 백악관에서 저에게 서명 펜 중 하나를주었습니다. 1966에서 교통 사망자는 50,894 백만 차량 마일 당 5.50 또는 100 사망에 이르렀습니다. 2014에 따르면, 1 억 차량 마일 당 32,675 또는 1.07의 사망자가 발생했습니다. 거대한 감소!

이것은 의무적 인 차량 안전 표준 (안전 벨트, 에어백, 더 나은 브레이크, 타이어 및 기타 진보 중 핸들링)을 포함하고 운전자 및 고속도로 안전 표준을 향상시키는 연방 안전 프로그램의 놀라운 성공이었습니다.

Xanum에서 처음으로 제안 된 위험한 표준은 Henry Ford II가 "업계를 폐쇄 할 것"이라고 경고했습니다. 10 년 후 NBC 언론과의 만남 그는 "연방법이 없다면 우리가 보유한 자동차에 안전 장치를 내장하지 않을 것"이라고 인정했다.

백악관 서명식에서 나는 간단한 성명을 발표하고 전날에 뉴욕 타임즈, "잠재력을 현실로 전환시키기 위해서는 자동차 업계가 법률 및 새로운 제조 우선 순위를 유능하고 강력하게 관리해야 할 것"이라고 말했다.

수년에 걸쳐, 거의 항상 저항하는 자동차 산업의 정치적 압력은 멈추고, 때로는 고속도로 교통 안전국 (NHTSA) 이니셔티브를 중단 시켰습니다. 하원 의원 John Dingell (D, MI)과 백악관과 같은 자동차 회사의 의회의 친구들로부터 명령을받는 청년 행정관들은 모두 자동차 안전의 진보를 늦추었다. 그럼에도 불구하고, 자동차 안전 센터는 미국 내 3.5와 1966 사이에서 구한 2014만의 생명을 예측했습니다.

물론 예방 또는 감소 된 부상의 수는 훨씬 더 많습니다. 재산 피해, 의료 비용, 임금 손실, 가족의 고뇌 및 혼란과 같은 유형 비용의 감소와 같은 충돌 결과에 수억 억 달러를 절약하면 합리적인 규제로 인한 주요 추가 이점입니다.


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자동차 회사의 보스가 자신의 엔지니어와 과학자를 해방시키고 초기에 의사와 엔지니어 인 연방 규제 당국과 협력한다면 훨씬 많은 사상자가 예방 될 것입니다.

오늘날, 도전 과제는 자동차, 특히 대형 트럭, 고속도로 인프라 개선 및 휴대 전화로 산만 해지거나 영향을받는 운전자의 운전 및 안전 측면의 업그레이드에 있습니다. 미래 지향적 인 자립형 자율 차량이 많이 쓰여지고 있습니다. 마약 중독이나 알고리즘에 대한 거만한 의존으로 인해서는 안됩니다. 전체 차량 함대가 무인화가 불가능하고 운전자가없는 기계로 전환 될 때까지 몇 년이 걸릴 것입니다.

그 사이에, 겸손한 semi-autonomous 브레이크가 걸리고있는 시스템 (운전자가 스티어링 휠에 아직도있는)은 여기에 있고, 좋아질 것이다. 빠르게 움직이는 차량의 궁극적 인 제어에 대한 질문을 제기하는 운전자의 의존성을 초청하는 다른 시스템이있을 것입니다.

최근 공개 된 - GM 점화 스위치 결함 범죄 및 독성 방출에 관한 소프트웨어의 VW 범죄 조작 - 1966 안전법에 형사 처벌 수정안이 통과되도록 요구합니다. 상원 의원 인 Richard Blumenthal (D, CT)과 Edward Markey (D, MA)는 S. 900와 같은 법안을 도입했지만 공화당 전범 재판에 의해 막혔습니다.

보행자와 오토바이 운전자를 포함하여 고속도로에서 생명을 구하기위한 소비자 옹호 운동은 계속되고 있습니다. 많은 혁신에도 불구하고 (Rob Cirincione 's 신고)에서 자동차 공급 업체가 관료적 인 자동차 회사들에게 아직도 오래 전부터 "발명하지 않은"증후군이있어 그들을 괴롭 히고있다.

오늘의 젊은이가 업계의 만성적 인 폭력을 드러내는 책을 쓰면서 저의 국회의 행동과 재발 한 언론의 관심을 경험할 수 있을까요?

아주 새로운 의회 없이는 의심의 여지가 없습니다. 의회에는 상원 의원 워런 매그나 손 (Warren Magnuson), 아브라함 리비코프 (Abraham Ribicoff), 게이로드 넬슨 (Gaylord Nelson) 및 하원 의원 존 모스 (John Moss)와 같은 상원 의원 및 대표가 충분하지 않습니다. 이들은 자동차 거인을 고용하고 필요한 입법안이 제정 될 때까지 지속되었습니다. 1960 년대보다 사람들에게서 덜 우스운 소리가 감지됩니다.

또한 더 많은 기업 미디어를 통해 유명인 이야기, 스포츠, 자연 재해 및 인위적인 폭력 재난, 정치적인 말과 평범한 보풀을 얻을 수 있습니다. 시민 단체의 뉴스는 미디어 우선 순위가 아닙니다.

민주주의와 그 결과 - 더 공정한 사회 -는 관중 스포츠가 아닙니다. 사람들은 불의의 세력에 도전하기 위해 조직해야합니다. 위대한 노예제 폐지 론자 인 프레드릭 더글라스 (Frederick Douglass)는 여러 세대 동안 다음과 같이 말했다 : "힘은 아무런 요구없이 인정하지 않는다. 절대로 가지고 있지 않으며 결코 가지 않을 것이다. "

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저자에 관하여

랄프 NaderRalph Nader는 대서양에서 미국 역사상 가장 영향력있는 인물 중 하나 인 100의 이름을,습니다. 그는 소비자 옹호자, 변호사 및 저자입니다. 소비자 옹호자로서 경력을 쌓은 그는 반응성 연구 센터, 공공 이익 연구 그룹 (PIRG), 자동차 안전 센터, 공민 시민, 깨끗한 물 실행 프로젝트, 장애 권리 센터, 연금 권리 센터, 기업 책임 프로젝트 다국적 모니터 (월간 잡지). 그의 그룹은 세금 개혁, 원자력 규제, 담배 산업, 청정 공기 및 물, 식품 안전, 건강 관리, 시민권, 의회 윤리 등에 대한 접근에 많은 영향을주었습니다. http://nader.org/


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