속도 제한을 너무 낮게 설정하면 치명적 충돌이 증가하는 이유

속도 제한을 너무 낮게 설정하면 치명적 충돌이 증가하는 이유

연구원에 따르면, 엔지니어링 권장 사항보다 한 시간에 속도 제한 만 5 마일을 설정하면 전체, 치명적 및 상해 사고 및 재산 피해 전용 충돌이 통계적으로 유의하게 감소합니다.

펜 스테이트의 토목 공학 조교수 인 비 카쉬 가야 (Vikash Gayah)는 "10, 15, 25 시간당 속도 제한을 낮추면 운전자는주의를 기울이지 않습니다. "속도 한계가 10 마일 / 시간 또는 엔지니어링 권장 사항보다 낮게 설정된 위치에서 치명적인 사고와 부상 사고가 증가한 것을 발견했습니다."

속도 제한은 일반적으로 자유 흐름 트래픽 데이터를 수집하고 통계 모델을 사용하여 적절한 속도를 선택하는 엔지니어링 연구 결과를 기반으로 설정됩니다. 그러나 학교 구역, 시민 또는 정치적 압력,인지 된 안전 문제와 같은 요소는 공학 지침에 따라 속도 제한을 낮추는 데 매우 일반적인 관행에 도움이됩니다. 사고 분석 및 예방.

"속도 연구를 수행 할 때 기하와 우세 기상 조건을 기반으로 운전자가 선택하는 속도 인 자유 유속을 조사하고 있습니다"라고 Gayah는 말합니다.

연구원 팀은 몬타나 주 12 도로 구간에서 세 가지 다른 경우에 속도 데이터를 수집했습니다.이 상태는 엔지니어가 조언하는 것보다 속도 제한이 낮습니다. 12 사이트 중 8 개가 5 mph, 10 mph, 15 mph 또는 25 mph로 엔지니어링 권장 사항보다 속도 제한이 변경되었다고 게시했습니다. 다른 4 개 사이트는 엔지니어링 권장 사항과 동일한 속도 제한을 게시했으며 비교 위치로 사용되었습니다.

데이터 수집의 각 기간은 법의 집행이 없거나 경미한 법 집행 또는 중대한 법 집행이 고려됩니다.

속도 데이터는 숨겨진 포장 센서를 사용하여 일광 시간 및 맑은 날씨 조건에서 수집되었습니다. 트럭과 같은 대형 차량과 인접 해있는 차량은 제외되었습니다. 게시 된 속도의 10 mph 미만 또는 속도 초과 값으로 알려진 20 mph보다 큰 속도로 게시 된 속도 제한을 초과하는 차량도 제외되었습니다. 속도 제한 변경 전후 4 년 간의 충돌 내역 데이터도 분석의 일부였습니다.

연구원은 차량이 50 mph 또는 55 mph로 설정된 게시 속도 제한이 더 높은 위치에서 속도 제한에 복종 할 가능성이 2 배 더 높았으며 기본 사례는 50 미만이었으며 게시 된 속도 제한은 60에서 70 mph 사이였습니다.

제한된 게시 속도 한계를 지닌 지역에서 대규모 법 집행이 있었기 때문에 4 마일의 평균 감소 속도와 더 빠른 속도 제한 준수가 나타났습니다.

Gayah는 "엔지니어링 연구에서 권장하는 것보다 속도 제한을 낮추는 습관은 시간당 5 마일 정도면 괜찮습니다."라고 말합니다.

이러한 차이는 속도 제한 준수의 증가, 재산 피해의 감소 및 전체, 치명적 및 상해 사고를 나타냅니다. 전기 및 엔지니어링 권장 속도 한계 값의 차이가 클수록 충돌 주파수가 증가하고 속도 제한 준수가 감소합니다.

몬타나 교통국과 연방 고속도로 관리국 (Federal Highway Administration)이이 작업을 지원했습니다.

출처 : Andrea Borodevyc for 펜 스테이트

관련 서적

{amazonWS : searchindex = 도서, keywords = 속도 제한, maxresults = 3}

enafar에서 zh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

InnerSelf을 (를) 팔로우하세요.

페이스 북-아이콘지저귀다 아이콘rss 아이콘

이메일로 최신 정보 얻기

{emailcloak = 오프}