함께 비행하는 중… Shutterstock

자동차는 빠르게 변하고 있습니다. 하지만 자율 주행 자동차와 하늘을 나는 자동차 같은 혁신은 밝은 새 새벽일까요, 아니면 그저 헛된 꿈일까요? 그리고 그것이 A에서 B로 이동하는 미래의 방식이 된다면, 우리는 그들이 우리를 그곳까지 안전하게 데려다 줄 것이라고 믿을 수 있을까요? 전문가가 답변하는 다섯 가지 핵심 질문은 다음과 같습니다.

자율 주행 차는 안전합니까?

현재 일반 대중은 자율 주행 차 개념을 신뢰하지 않습니다. 안에 최근 설문 조사미국 대중의 15 %는 시장에 자율 주행 차가있을 것이라고 믿지 않으며 42 %는 완전 자동화 된 차량을 타지 않을 것이라고 말했다. 또한 설문에 참여한 사람들 중 56 %는 탑승하기 전에 100 % 안전을 요구하고 60 %는 가족 구성원이 완전 자율 주행 차량에 들어가기 전에 동일한 수준의 안전 (100 %)을 요구한다고 응답했습니다.

그러나이 공정한가? 워싱턴 DC의 비영리 독립 싱크 탱크 인 에노 교통 센터 논평했다 "드라이버 오류는 모든 충돌의 90 % 이상을 이끄는 주요 원인으로 여겨집니다." 운전자 제어 자동차를 자율 자동차로 교체하면 훨씬 안전한 도로 여행이 가능합니다.

그러나 이 지점에 도달하려면 모든 도로 위의 차량 자율적이어야 함. 이 경우가되기까지 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 설문 조사 2034 년까지 자율 주행 차는 구매 및 판매되는 모든 차량의 10 %를 차지할 것이라고 주장했다.

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따라서이 작업에는 다소 시간이 걸리며 그 동안에는 도로에 완전 자율, 부분 자율 및 비 자율 차량이 혼합 될 것입니다. 이로 인해 문제. 예를 들어, 도로를 가로 지르는 자전거 또는 보행자는 차량을 감지하는 능력에 대해 잘못 가정 할 수 있습니다.

우리는 자율 주행 차가 안전하고 신뢰할 수 있는지 확신 할 필요가 있으며 여전히 갈 길이 있습니다. 이미 있었다 소수의 경우 자율 주행 차가 특정 교통 상황에서 예상대로 행동하지 않았을 때 다른 도로 사용자를 죽이거나 심하게 다친 경우.

또한 자율주행차는 도로 표시나 표지판과 같은 적절한 인프라가 설치된 특정 도로에서만 작동할 수 있으므로 차량은 도로를 "읽고" 다양한 상황에서 무엇을 해야 할지 알 수 있습니다.

이것이 없으면 차량은 완전히 포기하고 정지하거나(탑승자가 발이 묶인 채) 운전자에게 제어권을 넘겨주거나(따라서 차량 자율성의 목표를 무산시키거나) 전혀 예측할 수 없고 재앙이 될 수 있는 일을 하게 됩니다.

자동차의 모양이 바뀔까?

차량이 될 수 있습니다 다목적 공간 앞으로 몇 년 동안 탑승자가 한 장소에서 다른 장소로 이동하면서 여러 가지 다른 작업을 수행 할 수있게되었습니다.

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자동차가 "바퀴 달린 사무실"이 되어 탑승자가 정상적으로 일하고, 이동 중에 회의를 하고, 휴식 시간에 휴식을 취하고 기대어 앉을 수도 있는 상황을 상상하는 것이 가능합니다. 이는 이러한 유형의 활동을 허용하려면 전체 내부 공간을 재설계해야 함을 의미합니다. 결과적으로 이는 더 넓고, 더 크고, 더 큰 차량을 의미할 수 있으며, 이는 도로 설계에 더 많은 영향을 미칠 것입니다.

하늘을 나는 자동차는 어떨까요?

우리 머리 위에는 현재 항공기가 사용하지 않는 공간이 많기 때문에 하늘을 나는 자동차라는 개념에는 어느 정도 장점이 있습니다. 결국 이는 도로 교통, 특히 혼잡과 관련된 기존의 많은 문제를 잠재적으로 예방할 수 있습니다.

또한 매우 빠른 형태의 이동성이 될 수도 있습니다. 비행 차량은 교통 통제, 교차로 및 로터리에 의해 제한되지 않습니다. 또 다른 중요한 고려 사항은 재정적입니다. 모든 차량이 날 수 있다면 이론적으로 훨씬 적은 수의 도로가 필요하므로 건설 및 유지 관리 비용이 절약됩니다.

그러나 날아다니는 자동차의 전체 개념은 규제되어야 하며, 그렇지 않으면 공중 충돌이 끝나지 않을 것입니다. 하늘에서 떨어지는 잔해가 사람을 다치게 하고 사망하게 할 수 있기 때문에 이로 인한 결과는 잠재적으로 지상 충돌보다 훨씬 더 나쁠 수 있습니다. 실제로, 모든 공중 충돌은 거의 확실히 치명적인 영향을 미칠 것입니다.

아마도 우리는 전통적인 항공 교통 관제사와 동일한 방식으로 작동하는 지상 교통 관제사가 제어하는 ​​전용 "항공 통로"를 상상할 수 있습니다. 이 시나리오에서는 규제가 필수적이며 전체 개념이 하늘 기반 택시 서비스를 운영하거나 도시 주변에서 물품을 운송하는 민간 전문 운영자로 제한될 수 있습니다. 결국 숫자는 엄격하게 통제되어야 합니다.

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대중이 어떻게 비행 자동차를 구입하여 쇼룸 앞마당에서 차를 몰아 낼 수 있었는지 알기가 어렵습니다. 마지막으로, 일부 추진 차량은 필요한 추력을 달성하기 위해 화석 기반 연료로 구동 될 가능성이 높기 때문에 환경 문제가 있습니다. 탐험 중.

그리고 향후 운전 시험은 어떻습니까?

운전자의 임무는 운전자에서 모니터로 바뀌기 때문에 전체 임무는 일종의 차량 관제사 면허에 의해 규제되어야 한다고 생각할 수 있습니다. "컨트롤러"("운전자"와 반대)는 차량의 기능과 한계에 대해 더 많이 배워야 하며 제어권을 가져야 할 수 있는 긴급 상황에서 무엇을 해야 하는지 알아야 합니다. 따라서 컨트롤러 작업에는 기존 운전자보다 두 배나 많은 지식이 필요할 수 있으며 이를 반영하기 위해 운전 테스트도 발전해야 합니다.

곧 모든 자동차가 컴퓨터로 제어될까요?

모든 새 자동차는 이미 어느 정도 컴퓨터로 제어됩니다. 현대 자동차에 결함이 있는 경우 무엇이 잘못되었는지 알아내는 일반적인 절차에는 진단 테스트가 포함됩니다. 이 테스트는 차량의 컴퓨터 프로세서, 센서 및 마이크로칩에 연결되어 문제를 기록하는 컴퓨터 시스템을 사용합니다. 배기, 변속기, 오일 탱크 및 기타 시스템의 문제를 포함한 결함을 드러낼 수 있습니다.

이는 차량 진단에서 차량 제어까지 비교적 작은 단계에 불과하며, 자동 크루즈 컨트롤, 자동 주차, 고급 또는 자율 비상 제동 시스템과 같은 기능을 위한 컴퓨팅 기능은 이미 많은 차량에 존재합니다. 미래 자동차의 컴퓨터 시스템은 극도로 정교해질 가능성이 높습니다.

결과적으로, 자율주행차는 도입 후 처음 몇 년 동안은 비자율주행차에 비해 매우 비쌀 것입니다. 이는 현재 전기 자동차의 경우처럼 광범위한 활용을 방해할 수 있습니다.

저자에 관하여

교통 안전의 인적 요소 교수 인 Andrew Morris는 러프 버러 대학

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