상파울루, 브라질, 2013. 지하철에는 종종 브레이크 또는 기차로 운반되는 미세 입자가 풍부합니다. 디에고 토레스 실베스트르 / 플리커, CC의 BY-ND
4 개의 주요 인도 도시 곧 자신의 지하철 노선을 갖게 될 것이라고 정부가 발표했다. 히말라야의 다른쪽에, 상해는 건물입니다 그 14th 지하철 노선2020에서 열도록 설정하고 38.5 km 및 32 방송국을 세계 최대의 지하철 네트워크에 추가하십시오. 그리고 뉴욕 시민들은 마침내 Second Avenue 지하철 노선을 즐길 수 있습니다. 거의 100 년을 기다린 후 그것이 도착하기 위해서.
유럽에서만 60 도시 이상의 통근자는 철도 지하철을 이용합니다. 국제적으로, 120 만 명 매일 그들에 의해 통근하십시오. 우리는 주변에 셀 수있다. 4.8 만 라이더는 하루에 런던, 5.3 만 파리에서, 6.8 만 도쿄, 9.7 만 모스크바와 10 만 베이징에서.
지하철은 혼잡 한 도시에서 통근하는데 필수적이며 시간이 지남에 따라 더욱 중요해질 것입니다. 유엔의 2014 보고서에 따르면, 세계 인구의 절반이 이제 도시입니다.. 그들은 또한 자동차 사용을 줄이는 데 도움을줌으로써 대도시의 실외 대기 오염을 줄이는 데 일조 할 수 있습니다.
다량의 통기성 입자 (미립자 물질 또는 PM) 및 이산화질소 (NO2), 부분적으로 산업 배출물 및 도로 교통량에 의해 생성되며, 책임이있다 도시 거주자의 수명 단축을위한 따라서 지하철과 같은 대중 교통 시스템은 도시 환경의 대기 오염을 줄이기위한 해결책으로 보입니다.
그러나 지하 플랫폼, 철도 플랫폼 및 내부 열차에서 숨을 쉬는 것처럼 공기가 무엇입니까?
혼합 공기 품질
지난 10 년 동안, 선구자적인 연구 유럽, 아시아 및 미주 지역의 여러 도시에서 지하철 대기 품질을 모니터링했습니다. 데이터베이스가 불완전하지만 성장하고 있으며 이미 가치가 있습니다.
예를 들어, 지하철, 버스, 트램, 도보 여행의 대기 질을 같은 출처의 동일한 목적지와 비교하여 바르셀로나지하철은 전차 또는 거리에서 걷는 것보다 대기 오염 수준이 높았으나 버스보다 약간 더 낮았다. 다른 공공 교통 수단과 비교하여 지하철 환경에 대한 비슷한 낮은 수치가 香港, 멕시코 시티, 이스탄불 과 산티아고 드 칠레.
바퀴와 브레이크
이러한 차이 다른 휠 재료와 제동 메커니즘뿐만 아니라 통풍 그리고 공기 조절 시스템을 포함하지만 측정 캠페인 프로토콜 및 샘플링 사이트 선택의 차이와 관련 될 수도 있습니다.
지하철 대기 오염에 영향을 미치는 주요 요소는 기차 깊이, 건물 날짜, 환기 유형 (자연 / 에어컨), 기차 유형에 사용되는 브레이크 유형 (전자기 또는 기존 브레이크 패드) 및 바퀴 (고무 또는 강철) 최근에 플랫폼 스크린 도어 시스템의 존재 또는 부재.
특히 많은 지하철 미립자 물질은 바퀴와 브레이크 패드와 같은 움직이는 열차 부품뿐만 아니라 강철 레일과 전원 공급 장치 재료에서 나오기 때문에 입자가 지배적으로 철분을 함유하게됩니다.
현재까지 지하 노동자와 통근자에게 비정상적인 건강 영향에 대한 명확한 역학적 지표는 없다. 뉴욕 지하철 노동자 건강에 유의 한 영향을 미치지 않으면 서 그러한 공기에 노출되었으며, 지하철 열차 운전자들 사이에서 폐암의 위험이 증가하지 않았다. 스톡홀름 지하철 시스템.
하지만 조심스런 메모는 학자 PM 농도가 가장 높은 스톡홀름 지하 플랫폼에서 일하는 직원이 티켓 판매자와 열차 운전사보다 심혈관 질환 위험 지수가 높았다.
지배적 인 철 입자는 다양한 범위의 입자트랙에서의 암석 발라스트, 생물학적 에어로졸 (박테리아 및 바이러스와 같은), 옥외에서의 공기를 포함하여 열차 자체와 환기 시스템에 의해 생성 된 난류의 기류에 대해 터널 시스템을 통해 구동되는 것.
플랫폼 비교
현재까지 지하철 플랫폼에 대한 가장 광범위한 측정 프로그램은 Barcelona 지하철 시스템에서 수행되었으며, 여기서는 다양한 디자인의 30 스테이션이 인생 프로젝트 개선 AXA 연구 기금으로부터 추가 지원을받습니다.
그것은 상당한 변화를 보여준다. 입자 물질 농도. 유리 장벽 시스템에 의해 플랫폼으로부터 분리 된 하나의 레일 트랙을 갖는 단지 하나의 터널을 갖는 스테이션은 플랫폼과 트랙 사이에 장벽이없는 종래의 스테이션과 비교하여 평균적으로 그러한 입자의 농도의 절반을 나타냈다. 사용 에어컨 캐리지 내부의 입자 농도를 낮추는 것으로 나타났습니다.
창문을 열 수있는 열차에서는 아테네농도는 일반적으로 터널을 통과 할 때 열차 내에서 증가하는 것으로 표시 될 수 있으며, 특히 열차가 터널을 통과 할 때 고속.
모니터링 스테이션
지하철 환경의 대기 질에 대한 법적 규제는 없지만 연구는 입자 오염을 완화시키는 현실적인 방법으로 나아가 야합니다. 우리의 경험 바르셀로나 지하철 시스템다양한 스테이션 설계 및 운영 환기 시스템의 상당한 범위로 인해 각 플랫폼에는 고유 한 대기 마이크로 환경이 있습니다.
솔루션을 설계하려면 각 스테이션의 로컬 조건을 고려해야합니다. 그래야만 연구원들이 이동하는 열차 부품으로 인한 오염의 영향을 평가할 수 있습니다.
지하철 운영 회사가 청결한 공기가 도시 통근자를 위해 더 나은 건강으로 직접 연결되는 방법에 대해 더 알고 있기 때문에 그러한 연구는 계속 증가하고 있습니다.
저자 정보
Fulvio Amato, Tenured Scientist, 스페인 국립 연구위원회 테레사 모레노 (Teresa Moreno), 환경 과학자, 환경 평가 및 수질 연구소 (IDAEA) 스페인 과학 연구위원회 CSIC
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관련 서적
at 이너셀프 마켓과 아마존
