우리가 생각했던 것보다 러쉬 아워 오염이 자동차에 들어가는 길

우리가 생각했던 것보다 러쉬 아워 오염이 자동차에 들어가는 길

러시아워 통근 시간 동안 자동차 내부의 오염 물질을 측정 한 연구원들은 유해한 미립자 물질의 농도가 이전에 믿어 보았던 것보다 두 배 높다는 것을 발견했습니다.

대부분의 교통 오염 센서는 길가와 함께 지상에 배치되며 24 시간 동안 연속 샘플을 수집합니다. 그러나 배기 구성은 운전자가 길가 센서보다 차량 내부에서 다른 조건을 경험할만큼 충분히 빠르게 변화합니다. 장기 샘플링은 또한 도로 혼잡 및 환경 조건으로 인한 미묘한 차이를 놓치기도합니다.

운전자가 러시아워에 실제로 노출되는 운전자를 탐색하기 위해 연구원은 애틀랜타 시내의 오전 러시 아워 통근 시간 동안 자동차의 승객석에 특별히 설계된 샘플링 장치를 묶었습니다.

이 장치는 길가 센서보다 2 배나 많은 미립자 물질을 감지했습니다. 연구팀은 또한 오염이 호흡기 질환과 심장 질환, 암 및 일부 유형의 신경 퇴행성 질환을 포함한 많은 질병의 발병과 관련이 있다고 여겨지는 산화 스트레스를 유발하는 화학 물질의 양을 두 배로 함유 한 것으로 밝혀졌다.


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듀크 대학교 (Duke University)의 시민 및 환경 공학 교수 인 마이클 버그 (Michael Bergin)는 "사람들이 러쉬 아워 (rush-hour) 통근 중에 건강 측면에서 두 배의 폭로가 발생할 가능성이 높다는 것을 발견했다. "이 화학 물질이 많은 연구자들이 믿는 것처럼 사람에게 좋지 않다면 통근자들은 운전 습관을 심각하게 재고해야합니다."

실험을 위해 당시에 모리 대학 (Emory University)의 연구 조교수 인 Roby Greenwald는 검출 가능한 수준의 공해를 제공하기 위해 인간의 폐와 비슷한 속도로 공기를 흡입하는 샘플링 장치를 만들었습니다. 이 장치는 30 러시아워 통근 시간보다 더 완료 한 다른 차보다 60 많은 승객석에 고정되었습니다.

"... 결론은 러시 아워 운전이 우리가 생각한 것보다 더 나쁘다는 것입니다."

일부 운전자는 고속도로 노선을 취하고 다른 일부 운전자는 애틀란타 시내의 바쁜 도로에 갇혀있었습니다. 속도와 같은 세부 사항과 창문이 굴러 가지는 동안, 모든 샘플링은 노변 샘플링 장치로 수행 된 이전의 연구보다 대기에 노출 될 위험이 더 컸다.

"차량 공기 샘플이 특정 종류의 대기 오염을 더 많이 발견하게되는 데에는 많은 이유가 있습니다."라고 Bergin 연구소의 박사 과정 학생이자 논문의 저자 인 Heidi Vreeland는 말합니다. "배기 가스의 화학적 조성은 몇 피트의 공간에서도 매우 빠르게 변합니다. 그리고 아침 해가 도로를 가열하기 때문에 대기로 더 많은 오염을 일으키는 기류가 발생합니다. "

이 연구에서 발견 된 활성 산소 종은 신체가 반응성 산소를 처리 할 화학 물질을 생성하게 할 수 있습니다. 미립자 물질은 동일한 반응을 일으 킵니다. 조합으로, 노출은 건강한 세포와 ​​DNA를 파괴 할 수있는 과잉 반응을 촉발시킵니다.

아스피거 증후군, 암, 파킨슨 병, 알츠하이머 병, 죽상 동맥 경화증, 심부전 및 심장 마비, 겸상 적혈구 병, 췌장염, 고혈압, 고혈압, 고혈압, 고지혈증, 자폐증, 감염, 만성 피로 증후군 및 우울증.

"어떤 종류의 오염이 가장 큰 관심사의 원인이고 그로 인해 위험성이 높아지는 지에 대해 여전히 많은 논란이 있습니다."라고 Bergin은 말합니다. "그러나 결론은 러시 아워 운전이 우리가 생각한 것보다 더 나쁘다는 것입니다."

조지아 주립 대학의 환경 보건 조교수 인 그린 월드 (Greenwald)는 "나의 두 가지 센트는 이것이 도시 계획의 실패라는 것이다.

"애틀랜타의 경우, 고속도로의 빈약 한 대기 질은 6 만 명이 대도시에 살고 있기 때문에 대부분의 사람들은 자동차로 들어가 직장이나 학교에 갈 수있는 선택의 여지가 거의 없습니다. 상점 또는 어디에서든지. 자동 중심의 운송 계획은이 크기의 도시로 잘 확장되지 않으며, 이것은 교통이 당신의 건강에 부정적인 영향을주는 한 가지 예 "라고 Greenwald는 말합니다.

이 연구는 학술지에 실렸다. 대기 환경. 미국 환경 보호국 (US Environmental Protection Agency)이이 작업을 지원했습니다.

이 연구에 기여한 추가 연구원은 Duke University, Emory University 및 Georgia Institute of Technology에서 왔습니다.

출처: 듀크 대학

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