1900에서 인간은 단지 0.2 조 km 차량으로 거의 모든 기차로.
1950에 따르면, 사람들은 3.3 조 km의 총계를 여행했고, 2010에 의하면, 연간 총계는 40 조도 km 이상이거나 133,000 왕복 여행을 넘었습니다. 거의 평균입니다. 일인당 6,000 km 매년. 모든 여행의 약 절반은 자동차로, 12 %는 항공으로 진행되었습니다.
그러나 시대는 변화하고 있습니다. 주요 OECD 국가의 1 인당 여객 수송량 감소가 이미 시작되었다. 에서 Australia, 일인당 표면 여행 (도로, 철도 및 바다 여행)은 2006 이후 하락했으며, US, 여전히 2008 값 미만입니다.
In 일본, 총 표면 및 항공 여행은 2000 이후 떨어지고 있습니다. 많은 유럽 국가들도 경험하고 있습니다. "피크 여행".
이것은 좋은 일이며 다양한 이유로 승객과화물 모두를 줄이기위한 노력이 권장되어야합니다.
자동차 여행을 줄여야하는 이유
세계 운송은 세계적인 석유 고갈과 기후 변화의 주요 원인입니다. 에탄올과 같은 바이오 연료에 관한 많은 이야기에도 불구하고 여전히 2012의 오일은 93% 모든 수송 연료의 세계적인 수송은 또한 일으켰다 22.5% 에너지 관련 온실 가스의
또한 공무원 이 두 가지 문제는 다양한 기술적 수정으로 극복 될 수 있다고 봅니다. 여기에는 대체 연료의 사용과 차량의 에너지 효율 증대, 지하 공간 탄소 저장과 같은 이국적인 솔루션 및 지구 공학.
첫 번째 두 개는 이미 어느 정도는 사용되었지만 운송 에너지 사용이나 결과에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 온실 가스 배출. 후자의 두 가지 기술 수정 심각한 문제가 결코 고용 될 수 없습니다.
제 1 차 세계 대전에 대한 현재 과대 선전과는 달리, 수천만 명의 사망자는 기억에 남지 않습니다. 세계 보건기구 (WHO)에 따르면, 전세계 도로에서 1.24 만 명이 죽었다. 혼자서 2010. 교통 사망자는 현재 사망 원인 중 8 위이며 15-29 세에게는 1 위입니다.
교통 사망률은 OECD 국가에서 떨어지고 있지만, 대중 자동차 소유권이 다른 국가로 확산되면서 다른 곳에서는 일반적으로 증가하고있다. 이런 이유로 WHO는 교통 사고 사망자가 전 세계적으로 5 번째로 큰 사망 원인으로 2030.
역설적이게도, 차량 소유 수준이 낮더라도 저소득 국가에서는 사망률 (100,000 당 사망자 수)이 훨씬 높습니다. 주된 이유? 보행자와 자전거 타는 사람 사망자는 16 %에 비해 사망자의 3 분의 2에 달할 수 있습니다. Australia.
수십 수백만의 또한 매년 세계 도로에서 부상 당한다. 특히 저소득 국가에서는 두 가지 재앙이 있습니다 : 피해 가족의 소득 손실 및 높은 의료 비용.
대기 오염으로 인한 결과 수백만 명의 조기 사망자, 특히 아시아의 거대 도시에서 발생하며 차량 교통량의 급격한 증가가 중요한 원인입니다. 또한 최근 중국어 공부 교통 문제가 심한 지역에 살면서 아이들의 학교 성적이 좋지 않은 영향을 받았다는 사실을 발견했습니다.
대안은 무엇입니까?
OECD 국가 및 다른 곳에서도 교통 사고 및 대기 오염 건강 영향을 고려할 때 추가 이동성에 대한 사회적 비용이 얻는 이익보다 빠르게 증가하고 있습니다. 우리는 이제에 집중해야합니다. 접근성 사람들이 다양한 활동에 도달 할 수있는 용이성 차량 이동성.
액세스가 이동성을 대체 할 때 우리는 마침내 차가 아닌 인간을위한 도시를 설계 할 수 있습니다. 우리는 끊임없이 다른 곳으로 가려고하는 것이 아니라 애착을 북돋우기 위해 도시와 마을을 설계해야합니다. 과도한 이동성은 이러한 장소 감각을 파괴 할 수 있습니다.
거트 루드 스타 인 (Gertrude Stein)은 고향 인 오클랜드 (Oakland) 캘리포니아: "당신이 거기에 도착할 때마다 거기에는 아무 것도 없습니다."
필요한 변화는 우리가 생각하는 것보다 쉽습니다. 1947에서는 도시가 내부 영역에 집중적으로 집중했습니다. 오늘, 교외와 함께, 일자리, 소매 판매 및 서비스가 훨씬 더 균일하게 도시 전역에 퍼져 있습니다. 1947 이후로 1 인당 여행 수 준은 우리시에서 몇 배나 증가했습니다. 줄인.
이 "현지화"과정을 서두르려면 도시 교통의 우선 순위 인 민간 자동차 우선 순위를 되돌려 야합니다. 그런 다음 대중 교통 및 비 모터 모드가 지속됩니다. 그러한 반전은 건강에 중요한 이점을 가져다 줄 것입니다. 육체적 운동은 "궁금한 약".
또한, 최근의 연구 최근 수십 년 동안 비만이 증가한 것은 증가 된 칼로리가 아니라 신체 활동이없는 것으로 나타났다.
우리는 자동차 여행에 훨씬 더 의지해야 할뿐만 아니라 안전상의 이유 때문에 여행 속도를 떨어 뜨릴 필요가 있습니다. 보행자와의 자동차 충돌시 시간당 80 km, 대부분은 영향을받지 않지만 시간당 32 km에서 5 % 만 사망합니다. 물론 저속에서는 충돌이 훨씬 적습니다.
비 동력 여행은 여러 가지 방식으로 다른 모드보다 우수합니다. 화석 연료를 사용하지 않으며 오염을 일으키지 않습니다. 도시 토지 이용시 저렴하고 효율적이며 운영 면허가 필요하지 않습니다.
그래서 단점은 무엇입니까? 자동차와 비교했을 때, 그것은 경제 성장이 아니라 인간에게만 유용합니다.
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저자에 관하여
패트릭 모리아 티 (Patrick Moriarty)는 모나 쉬 대학교 (Monash University) 디자인 계열의 부교수입니다. 그의 연구 관심사는 다양한 형태의 대체 에너지, 지구 기후 변화, 세계 미래 및 운송을 포함합니다.
