해운업은 기후에 해를 끼치는 CO를 줄이기 위해 명령 받음₂ 유럽 ​​해역에서의 배출량 또는 직면 거래 비용.

런던, 25 2 월, 2017 - 유럽 ​​의회는 기후 변화에 맞지 않는 운송 산업에 대한 인내심을 잃었습니다. 선박에 선박을 포함시킬 계획을 배출 거래 시스템 (ETS).

선박 소유주들은 더 넓은 국제 협약을 앞두고 유럽 연합 해역에서 탄소 오염에 대해 효과적으로 청구 할 것이 틀렸다고 주장하면서 분노하고 있습니다.

그러나 브뤼셀 의회 의원은 자체 환경위원회로부터 해양 산업이 지구 온난화 방지를위한 EU의 ETS에 포함되어야한다고 권고했다.

해양 운송은 매년 1,000 백만 톤의 탄소를 생산하는 것으로 추정되며 지구 온실 가스 배출량의 2.5 %를 담당합니다.

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CO₂ 미래의 경제 및 에너지 개발에 따라 50 %에서 250 % 사이에서 2050만큼 출력이 증가합니다.

"이는 2에 의한 1990 수준에서 전세계 배출량을 최소한 절반으로 줄여야하는 산업화 이전 수준에 비해 지구 온난화를 2050 ° C 이하로 유지하려는 국제적으로 합의 된 목표와는 맞지 않습니다"라고 유럽위원회는 설명합니다.

주요 개정안

유럽 ​​의회 (European Parliament)의 결정은 환경위원회의 제안에 대한 핵심 수정안을 포함하고있다.이 계획은 국제 해사기구 (IMO)가 취한 비교 조치가 없다면 2023의 선적만을 포함하기 시작할 것이다.

그러나이 양보는 해운 업계의 분노를 푸는 데 아무런 역할을하지 못했습니다.

Simon Bennett, 정책 및 대외 관계 담당 이사 국제 상공 회의소이라며 "일방적 인 지역적 조치에 대한이 표결은 이미 해운의 CO를 줄이기위한 전략을 개발하기로 합의한 IMO 회원국들 사이의 양극화 논쟁을 단순히 위험에 빠뜨린다"₂ 2015의 목표에 부합하는 배출 파리 기후 변화 협약.

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"이 투표는 IMO에 의해 이미 진전 된 실제 진전을 완전히 무시한다. 교토 의정서, EU 회원국이 서명 한 국가는 CO₂ 국제 해운으로부터의 배출. "

"이 크로스 - 파티 제안은 2030 방출 감소 목표에 기여하지 않는 유럽의 유일한 부문 인 선적의 예외를 끝낼 것입니다"

그러나 운송 및 환경 (T & E) 압력 그룹 국제 해사기구 (IMO) - 유엔 안전 보장 이사회 (UN) 본부는 해외 선박 규제가 신속하게 행동하지 못하는 나쁜 기록을 갖고 있다고 말했습니다.

T & E의 항공 및 해운 정책 책임자 인 Bill Hemmings는 다음과 같이 말합니다.“이 교차 파티 [유럽 의회] 제안은 해운이 유럽에서 2030 년 배출 감소 목표에 기여하지 않는 유일한 부문이라는 변칙성을 종식시킬 것입니다.

"EU 정부는 의회의지도를 따라야하며 선박 CO₂ IMO가 작동하지 않는 경우 배출량은 EU ETS로 이동해야합니다. 온난화 감소를 통한 기후와 연료 비용 절감을 통한 산업 및 경제에 대한 이점은 무시할 수 없습니다.” .

비평가들은 IMO가 선적 CO 삭감 조치를 도입하라는 지시를 받았다고 불평한다.₂ 1997의 교토 조약으로 오래 전부터 배출되었지만 행동에 실패했습니다.

IMO는 그것이 열심히 일했으며, 에너지 효율 설계 지수 0.5의 연료 유황 함유량에 대한 2020 % 제한에 대비하여 연료가 부족한 선박 및 계획을 세우는 것을 돕습니다. 후자의 조치는 또한 업계의 일부 부문에서 치열한 반대를 나타 냈습니다.

오염 된 산업

아이러니하게도 ETS는 지금까지 잘 작동하지 않았기 때문에 이미 계획에 포함 된 다른 육상 기반 오염 산업에 대한 많은 면제로 인해 탄소 가격이 예상보다 훨씬 낮아졌습니다.

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