도시가 소비 배출을 줄이는 방법

도시가 소비 배출을 줄이는 방법필맥D포토/셔터스톡

거의 모든 도시는 이제 어떤 형태의 기후 목표를 가지고 있습니다. 예를 들어, 잉글랜드 북부의 맨체스터는 2038 년까지 탄소 제로.

그러나 이러한 목표는 일반적으로 도시 경계와 도시의 전력 공급에서 발생하는 배출에 초점을 맞추고 이러한 도시가 소비하는 물질에서 발생하는 배출량의 대부분을 간과합니다. 해외에서 생산되었지만 맨체스터에서 구입하여 사용하는 노트북을 생각해보십시오. 맨체스터를 다른 곳으로. 이는 대부분의 도시가 도로에서 자동차에서 발생하는 것과 소비하는 전기에서 발생하는 것과 같은 직접 배출만을 모니터링하기 때문에 문제가됩니다.

COVID-19는 행정부 또는 사라지는 상징적 인 하이 스트리트 체인미화 115 억 달러 손실을 입은 공항. 따라서 도시는 일자리와 생계를 구하기 위해 경제를 재부트하려고합니다.

영국 총리 인 Rishi Sunak은 최근 경제를 되살리기 위해 봉쇄 세이버를 촉구했고, 2020 년에는 사람들이 레스토랑에서 식사하도록 인센티브를 제공하는 Eat Out to Help Out 계획을 시작했습니다. 메시지는 간단합니다. 소비하여 경제를 돕습니다. 문제는 소비가 본질적으로 기후 변화와 관련이 있다는 것입니다.

기후 변화에 대한 강력한 국가적 리더십 없이는 많은 사람들이 희망을 도시에 고정. 그러나 직접 배출만을 고려할 때 지역적으로 더 많이 갈수록 더 많은 배출을 놓치게됩니다. 영국의 직접 배출은 한 도시에서 다른 도시로의 100 마일 자동차 운전 또는 저녁 식사로 먹는 스코틀랜드 연어의 사육 및 운송을 포착 할 수 있지만 도시의 발자국은 그렇지 않을 가능성이 높습니다.

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 도시는 자체 도로의 배출량을 측정하지만 일반적으로 다른 곳에서 운전하는 주민들의 배출량을 고려하지 않습니다. 드미트리 칼리노프스키 / 셔터스톡

우리는 대도시의 소비 기반 배출량이 XNUMX/XNUMX 감소 기후 붕괴를 방지하기 위해 향후 XNUMX 년 이내에 이 맹점 현재의 감소 노력을 저해하는 위험 미래의 소비 증가와 그에 따른 배출량 증가를 확인하지 않은 상태로 남겨두기 때문입니다. 또한 이러한 배출에 대한 책임을 다른 곳에서 아웃소싱합니다.

그렇다면 소비에 의존하는 도시는 어떻게 소비 기반 배출을 처리하는 방식으로 전염병으로부터 회복 할 수 있습니까?

쉬운 승리, 어려운 결정

최근에이 질문을 조사했습니다. 맨체스터에 집중. 우리는 먼저시에서 시행하기 쉬운 몇 가지 정책을 확인했습니다. 여기에는 공공 기관 및 학교의 저탄소 식품 홍보, 절대적으로 필요할 때만 새 건물을 지을 수 있도록 계획 규정을 사용하고 저탄소 재료를 사용하고, 적극적인 여행 계획을 확장하고, 배달 회사와 협력하여 ebike를 사용하여 라스트 마일 배송을 탈탄 소화하는 것이 포함됩니다. .

이 모든 것은 도시의 즉각적인 조치 범위 내에 있으며 명확한 기후 리더십을 보여줄 수 있습니다. 더욱이, 이러한 조치는 공중 보건 개선 및 새로운 일자리 기회를 포함하여 대유행 이후 필수적인 다른 다양한 혜택을 제공합니다.

그러나 도시는 또한 현상 유지에 도전 할 급진적이고 어려운 결정을 내리기 시작해야 할 것입니다. 이를 위해서는 다른 도시 또는 조직과의 로비 또는 네트워킹이 필요할 수 있습니다. 우리는 더 넓은 소비자 경제를 생태 학적으로 실행 가능하게 만들고 성장 이야기와이를 뒷받침하는 GDP와 같은 지표에 도전하기 위해 다시 생각해야합니다.

예를 들어, 도시는 고 탄소 제품에 대한 광고에 담배 처리를 할 수 있습니다. 우리는 절대적으로 필요할 때만 물건을 구입, 구축 및 사용해야하며 선형 "추출-사용-처분"모델에서 순환 시스템으로 이동해야합니다. 이러한 변화는 폐기물 관리 및 건설에 대한 새로운 접근 방식에 의해 지원되어야합니다. 도시 국경 너머의 교통 수단을 살펴보면 누가 여행해야하며 어떻게 여행해야하는지 고려해야합니다. 이것은 우리의 삶이 어떻게 구성되어 있는지 그리고 이동성, 주택 및 일의 관계에 대한 광범위한 질문을 제기합니다.

불평등을 무시할 수 없다

우리는 소비 기반 배출의 문제가 본질적으로 불평등과 관련이 있다는 것을 알고 있습니다. 세계 인구의 가장 부유 한 10 %가 이러한 배출량의 절반 이상을 차지합니다. EU 내에서 최 빈곤층 시민의 배출량은 1990 년과 2015 년 사이 거의 XNUMX 분의 XNUMX 감소했지만 부자 3 분의 XNUMX을 위해 XNUMX % 성장.

도시는 눈을 멀게 할 수 없습니다. 매우 부유 한 사람들의 생활 방식은 변화해야합니다 가장 극적으로 그리고 가장 긴급하게. 이것은 맨체스터에게 적합합니다. 대부분의 백만장 자 런던 외곽의 영국에서. 그러나 우리는 배출을 막기위한 정책을 목표로 삼을 수 있습니다. 예를 들어 항공이 슈퍼 리치 배출량의 절반 이상. 도시는 가장 큰 피해를 입히는 사람들에게 노력을 집중하기 위해 상용 고객 제한과 같은 개입을 추진할 수 있습니다.

더 근본적으로, 초 부자에 대한 세금을 인상하고 다음과 같은 진보적 인 정책을 실행함으로써 불평등을 줄이기 위해 노력하는 것입니다. universal basic income 부자들의 번영을 제한하고 모두를위한 저탄소 생활에 기여할 것입니다. 도시는 이러한 종류의 정책을 단독으로 구현할 힘이 없지만 확실히 이러한 대화가 일어나고 로비가 시작될 수있는 곳입니다.

COVID-19는 위기 상황에서 입법, 조직 및 생활 방식에 대한 빠르고 급진적 인 변화가 가능하다는 것을 입증했습니다. 기후 변화의 위협은 그러한 대응을 보장하고 이에 대한 핵심은 전염병으로부터 도시의 회복이 소비와의 문제 적 관계를 확고히하지 않도록 보장하는 것입니다. COVID-19 회복도 기후 회복에 관한 것이어야합니다.대화

저자에 관하여

인간 지리 강사 Joe Blakey, 맨체스터 대학 인간 지리학 연구원 인 Jana Wendler는 맨체스터 대학

이 기사는에서 다시 게시됩니다. 대화 크리에이티브 커먼즈 라이센스하에 읽기 원래 기사.

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