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COVID-19 잠금으로 인해 오염 및 배출 감소 영국에서 및 세계 각국자동차가 대기 질과 탄소 배출량에 미치는 영향을 명확하게 표시합니다. 그러나 그러한 변화는 일시적 일뿐입니다. 수백만 대의 휘발유 차량이 제한이 완화되기를 기다리고 있습니다. 그러면 더 높은 수준의 배출이 재개됩니다.
그러나 그들이하지 않으면 어떻게? 모든 차량이 밤새 전기로 전환되면 어떻게됩니까? 우리는 최근에 동료 검토 회의 논문 발간 스코틀랜드에서만 이러한 스위치에 대한 배출 영향을 살펴보고, 이제는 영국 전역으로 분석을 확장하여 다음 출판물을 발표했습니다. 우리는 영국의 자동차가 완전히 전기를 사용한다면 총 탄소 배출량이 거의 12 % 줄어든다는 것을 발견했습니다.
가상의 시나리오이지만 완전한 환상은 아닙니다. 영국 정부는 새로운 판매를 금지 할 계획이다 2035 년까지 가솔린 및 디젤 자동차 2050 년까지 모든 온실 가스를 순 영점으로 끌어 올리는 것을 목표로하고 있습니다. 39 만대의 차량 작년 영국 도로에서는 단 27,000 개의 새로운 전기 자동차가 등록되었습니다. 그러나 결국에는 전환이 일어날 것입니다.
전기 자동차는 특히 새로운 기술이 아닙니다 – 19 세기 말 뉴욕 택시의 90 % 전기가되었다. 그러나 Henry Ford와 다른 사람들은 곧 저렴한 비용으로 내연 기관 자동차를 대량 생산하는 방법을 알아 내고 "정상적인"자동차 기술에 대한 감각을 바 꾸었습니다.
전기 자동차는 디자인이 훨씬 단순하기 때문에 여러 가지 이유로 부끄러운 일입니다. 전기 자동차, 배터리 및 컨트롤러로만 구성되어 있습니다. 이는 내연 기관 및 관련 기술에서 기계 부품을 이동시키는 복잡성과 각 부품을 생산하는 데 필요한 제조 에너지를 제거합니다. 따라서 두 자동차 제조의 탄소 발자국은 크게 다르지 않지만 전기 자동차 생산에는 약간 더 많은 탄소가 필요합니다 배터리로 인해.
우리가 12 % 수치를 얻는 방법
그러나 가솔린과 전기 자동차의 탄소 발자국의 가장 큰 차이점은 운전 자체에서 비롯됩니다.
12 %의 수치에 도달하기 위해 매년 영국의 평균 자동차 거리, 자동차 모델 및 기술 (디젤, 가솔린 및 전기)과 해당 시장 점유율 및 마일리지 당 탄소 배출량의 조합에 대한 데이터를 먼저 수집했습니다. 이것은 우리에게 현재 시나리오. 우리는 모든 자동차가 전기가되고 3 마일 당 배기 가스가 줄어든 상황과이를 비교했습니다. 우리는 현재 영국에서 사용되는 모든 전기 자동차 (테슬라 모델 XNUMX, 닛산 리프, 재규어 iPace 등)를 고려하여 각 모델에 대해 동일한 시장 세그먼트를 가정했습니다.
이 차들이 모두 전기로 간다면? Jaroslaw Kilian / 셔터 스톡
그러나 자동차에 전력을 공급하는 데 필요한 추가 전기 중 어떤 것이 추가 배출을 추가하지 않습니까? 기술적으로 우리는 전기 자동차로의 전환이 총 탄소 배출량의 14 %를 절약 할 수 있음을 발견했습니다. 그러나 또한 전체 국가 배출량의 약 2 %에 해당하는 전력 발전소의 탄소 배출량을 증가시킬 수 있습니다 ( 화석 및 재생 가능 에너지 원).
배출량 감소와 추가 배출량 감산은 영국이 매년 대기 중으로 이산화탄소 배출량을 42 만 톤 감소시켜 연간 12 % 감소를 의미합니다. 백만 톤 351.5 작년에 배출되었습니다.
휘발유는 또한 바람과 태양 (전기 용) 또는 천연 가스 (전기 용)와 달리 운송하기 쉬운 세계 각국에서 시추 및 운송해야합니다. 따라서 연료 공급망에서 예상되는 탄소 배출 감소를 고려하면 추가 절감 효과를 볼 수 있지만 영국 밖에서 발생하는 많은 양으로 인해이 값을 정량화하는 것은 어렵습니다. 전기 자동차 배터리를 재활용하면 탄소를 절약 할 수 있지만 배터리 기술과 재활용 기술이 지속적으로 향상됨에 따라이를 정량화하기는 어렵습니다. 그러나 이러한 요소가 없어도 우리의 연구 결과는 고무적이며 전기 자동차로의 전환이 미칠 수있는 영향을 보여줍니다.
실질적인 환경 편익은 배출량 감소를 넘어서는 것입니다. 전기 자동차는 또한 특히 바쁜 도시에서 대기 오염을 줄여 건강한 생활을 지원할 것입니다. 전력 수요를 늘림으로써 재생 에너지자동차는 버퍼를 제공하기 위해 일종의 "집합 배터리"로 사용될 수 있습니다. 전기 수요와 공급의 균형.
전기 자동차는 여전히 충전하는 데 상당한 시간이 필요하고 자동차를 가열하려면 상당한 에너지가 필요합니다. 추운 날씨. 그러나 우리는 새로운 연구가 전체적으로 혜택이 비용보다 훨씬 크다는 증거에 추가한다고 생각합니다.
저자에 관하여
George Milev, 박사 연구원 노팅엄 트렌트 대학교 지능 공학 시스템 교수 인 Amin Al-Habaibeh는 노팅엄 트렌트 대학교
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