기차로 사우스 햄튼에서 상하이로 이동 – 한 기후 변화 연구원의 비행 방지 노력

기차로 사우스 햄튼에서 상하이로 이동 – 한 기후 변화 연구원의 비행 방지 노력 주디 펑 / 셔터 스톡

학계는 많이 여행합니다. 현장 작업이나 회의를 위해 우리는 종종 격려 그것을하기 위해. 종종 국제적으로 비행기에 의해 변하지 않습니다. 그러나 지구 총화가 우리를 중요하게 느끼게 만들지 만 최근에는 공부 학업 항공 마일리지와 경력 발전 사이에는 아무런 관련이 없습니다.

기후 위기의 명백한 현실과 항공 여행이 가장 빠른 단일 평범한 사람이 기후 변화에 기여할 수있는 방법으로, 일부 학자들은 가능할 때마다 계속해서 땅에 머물려고합니다. 더 넓은 운동 사람들이 "비행하지 않도록"장려하기 위해 학자 비행에 대한 의존에 도전하는 것은 일반적으로 경력의 핵심에 불안정하게 놓여 있습니다.

나는 그 공동체의 일원입니다. 2019 년과 2020 년에는 비행기를 타지 않겠다고 약속 한 후 지속 가능성에 대한 중국인의 태도를 연구하기 위해 친교를 얻었으며, 현장 작업을 위해 중국에 가야했습니다. 갑자기 나의 서약의 결과는 매우 현실이되었습니다.

기차로 사우스 햄튼에서 상하이로 이동 – 한 기후 변화 연구원의 비행 방지 노력 비행기는 비행 중에 많은 CO₂를 방출 할뿐만 아니라 뒤에 남은 '운송선'이 대기를 더 따뜻하게합니다. FotoHelin / 셔터 스톡

레일에서의 생활

관리자에게 기차로 중국에 가겠다 고 말했을 때 나는 여러 가지 반응을 보았습니다. 어떤 사람들은 내가 화 났다고 생각했고, 어떤 사람들은 내 원칙에 감탄했고, 어떤 사람들은 내가 어색한 버거라고 생각했습니다. 아마 그들은 괜찮 았을 것입니다. 어쨌든, 내가하고있는 일은 확실히 더 많은 일을 만들었습니다.

나는 고위 직원들에게 비자를 마련하기 위해 연구 예산에서 자금을 조달하고 유럽, 러시아 및 중국의 큰 덩어리를 여행하는 것을 통해 생각하도록 설득하기 시작했습니다. 기차 비용은 2,000 파운드 이상이었고, 런던에서 베이징으로 돌아 오는 항공편으로 지불 할 수있는 700 파운드를 잃었습니다. 시간 여행으로, 기차 여행은 각 방향으로 XNUMX 주가 채 걸리지 않았습니다. 그러나 탄소 배출량 측면에서 제 여행은 도둑질이었고 그냥 10 % 동등한 항공편의 배출량.

그런 긴 솔로 여행의 비용, 복잡성 및 불편 함은 때로는 비행하기가 더 쉽지 않을지 궁금해했습니다 (답변). 그러나 나는 나의 서약을 존중하고 다른 학계를 보여 주겠다고 결심했습니다. 극단적 인 예를 들면 비행없이 국제 업무를 수행 할 수 있다는 것입니다.

기차로 사우스 햄튼에서 상하이로 이동 – 한 기후 변화 연구원의 비행 방지 노력 저자는 시베리아에서 기차 경비원을 만난다. 로저 티어스, 저자 제공

그것이 21 개의 기차 연결과 관련이있는 것을 고려할 때, 나의 여행은 놀랍도록 매끄럽게 갔다. 나는 런던, 브뤼셀, 쾰른, 베를린에서 사우 샘프 턴에서 일련의“짧은”여행을 갔다가 바르샤바에서 키예프까지 첫 번째 슬리퍼 열차로 갔다 (벨로루시를 피하면 다른 비자가 필요함).

키예프로 향하는 소련 스타일의 슬리퍼 열차에 대한 나의 첫 경험은 충격이었습니다. 영어가 제한적인 두세 사람과 작은 객실을 공유 할 때 에티켓을 확신 할 수없는 나는 곧 신체 언어, Google 번역 및 음식 공유가 얼음을 깨뜨린다는 것을 알게되었습니다. 운 좋게도, 나의 비행 금지 여행은 많은 동료 여행객들에게 반복되는 대화, 매혹 및 당황의 원천이었습니다.

키예프에서 하룻밤을 보낸 후, 나는 또 다른 야간 열차를 모스크바로 갔다. 러시아는 시험의 대상이었습니다 – 돌아 오는 여정에서 이르쿠츠크와 모스크바 사이를 2,600 마일로 이동하여 단일 열차에서 90 시간을 보냈습니다. 이것이 출장이 아니었다면, 나는 더 자주 기꺼이 멈출 것입니다. 직장 여행이나 가족 방문에 주로 러시아인, 또는 시베리아 횡단 통행 노선을하는 유럽과 중국 관광객과 친구를 사귀는 것이 확실히 시간을 보내는 데 도움이되었습니다. 끝없는 고리에있는 수백만 그루의 나무 인 시베리아의 풍경은 다소 반복적 이었지만, 단조 로움은 저에게 읽고, 쓰고, 계획하고, 생각할 시간을주었습니다.

세계에서 가장 큰 호수 인 바이칼 호수의 가장자리를지나 몽골 북부의 녹색 대초원, 고비 사막을 가로 질러 북경을 둘러싼 산악 계곡을 통과하는 가장 환상적인 여행은 몽골 횡단 구간이었습니다. . 이 기차 노선이 지구의 외진 지역에 존재한다는 사실에 경외감을 느끼고 영감을주는 것은 어렵습니다.

기차로 사우스 햄튼에서 상하이로 이동 – 한 기후 변화 연구원의 비행 방지 노력 트랙은 몽골 평원을 가로 질러 몇 마일 뻗어 있습니다. 로저 티어스, 저자 제공

베이징에서 전화

중국은 현재 전 세계의 다른 지역보다 고속철도를 더 많이 보유하고 있으며, 스타일을 갖추고 있습니다. 베이징에서 상하이까지 1,300km에 이르는 여행은 XNUMX 시간 반이 채 걸리지 않으며 인터넷 연결이 원활하고 여행 중 가장 많은 레그룸이 제공됩니다. 단점은 중국의 전기 열차가 대부분의 전기처럼석탄으로 동력을 공급받습니다. 그러나 거꾸로,이 열차는 승객을 국내선에서 내릴 수 있습니다 – 유럽과 미국에 대한 교훈.

나는 항저우와 닝보에있는 다른 현장을 방문하는 것을 즐겼다. 마침내 6,000 마일이 넘는 영국으로가는 발걸음을 뒤로 물러서서 많은 새 데이터, 기억력, 아픈 등을 움켜 쥐었다. 중국의 중산층 회원들과 함께 수집 한 포커스 그룹 데이터는 '하향식'사회 및 문화적 압력뿐만 아니라 '하향식'인프라와 재정 정책 모두가 어느 곳에 나 필요할 것이라는 견해를 강화했습니다. 기후 변화의 복잡한 도전에 직면하는 나라.

기차로 사우스 햄튼에서 상하이로 이동 – 한 기후 변화 연구원의 비행 방지 노력 천안문 광장에서 외향 여행이 끝났을 때의 작가. 로저 티어스, 저자 제공

나는 나의 이야기가 어느 정도 특권이라는 것을 인정한다 – 모든 사람들이 중국으로가는 기차를 타고 다닐 수는 없다. 그리고 나는 그것을 습관화 할 것이다. 지리도 많이 다릅니다. 영국은 철도와 같은 육상 운송 옵션으로 비교적 잘 연결되어 있지만 여전히 많은 노선이 있습니다. 세번째로 큰 미국과 중국에 뒤처진 항공 여객 시장.

더 큰 정책 목표는 항공편에 비해 기차 티켓을 저렴하게 만드는 것입니다. 그 동안 학계는 개인 및 제도적으로. 대학은 직원 비행 기록을 게시하고, 저탄소 여행 모드를 기본적으로 보조금 제안으로 작성하고, 화상 회의 시설을 환상적으로 만드는 것을 고려할 수 있습니다.

최근 연구 의심 할 여지없이, 기후 연구자들이 설교를 실천한다면 기후 연구자들이 더 심각하게 받아 들여진다는 것을 보여주었습니다. 훌륭한 연구를 수행하면서도 비행 탄소 발자국을 줄일 수있는 모범을 보일 수 있다면 학생, 정책 입안자 및 기타 전문가 등 다른 사람들이 주목할 가능성이 훨씬 높습니다.

저자에 관하여

Roger Tyers, 환경 사회학 연구 연구원, 사우 샘프 턴 대학

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