비행기, 기차 또는 자동차? 운송의 기후 영향은 놀랍도록 복잡하다

비행기, 기차 또는 자동차? 운송의 기후 영향은 놀랍도록 복잡하다

항공편은 CO alone 배출량만으로도 대기를 따뜻하게합니다. Aapsky / 셔터 스톡

2020 년대에는 운송에 관한 매우 큰 결정이 필요합니다. 영국에서 가장 오염이 심한 부문. 지금까지 영국 정부의 대응은 불규칙했다. Flybe 붕괴 방지 (유럽 최대의 지역 항공사) 고속철도 프로젝트를위한 녹색 등 HS2.

탈탄 수송은 제거 할 것입니다 영국 CO₂ 배출량의 26 % 사람들이 돌아 다니는 방식에서 비롯된 것입니다. 그러나 보리스 존슨 총리는 최근 이렇게함으로써“복잡하고 복잡한”질문. 이것에 대해 Johnson은 거의 확실합니다.

또한 jaunes가 거리다 프랑스에서 연료 의무 상승에 대한 항의 쇼 섬세한 균형 행위 결정적인 기후 행동과 지속적인 경제 성장과 편의 사이. 그러나 정부가 지역 항공 운송 사가 실패하고 고속철도에 투자하는 것을 허용해서는 안 되는가? 대답은 그렇게 간단하지 않습니다.

탄소 발자국이 오도 될 수 있습니다

항공은 가장 빠르게 성장하는 화석 연료 소비자항공사가 기여하는 모든 인공 온실 가스 배출량의 3.5 %. 이것은 작게 보일지 모르지만 런던에서 뉴욕으로 한 번의 대서양 횡단 비행으로 개인을 키울 수 있습니다 탄소 발자국 평균 유럽인의 전체 난방 예산만큼.

높은 고도에서, 하늘에 보이는 흰색 선으로 된 비행운이 항공기에 의해 형성됩니다. 이 높은 고도의 구름은 햇빛을 반사하기에는 너무 얇지 만, 내부의 얼음 결정은 열을 가둘 수 있습니다. 순 냉각 효과가있는 저수준 구름과 달리, contrails는 지구 온난화에 크게 기여하여 항공 업계의 온실 가스 배출량을 효과적으로 증가시킵니다. 4.9%.

대부분 고속 레일의 환경 적 이점은 당연한 것으로 여겨집니다. 전부는 아니지만 대부분의 연구에 따르면 고속철도는 항공 배출을 상쇄 할 수 있습니다 대체 항공 노선에서 충분한 승객을 유치 할 수있는 경우 그러나 항공이 다른 운송 수단에 미치는 상대적 기후 영향은 단순한 엔진과 고도 이상에 달려 있습니다.

우리는 이동할 때 각각에 의해 생성 된 배출량을 계산함으로써 다른 형태의 운송 배출량을 비교할 수 있습니다 승객 XNUMX 킬로미터. 이는 각 차량의 배기 가스에서 배출되는 CO₂의 양을 효과적으로 비교하지만, 차량의 건설 및 유지 보수, 트랙, 활주로 및 공항과 같은 인프라 및 연료 생산에서 발생하는 온실 가스 배출량은 무시합니다.

다른 온실 가스의 온난화 효과 다른 기간에 걸쳐 발생며칠간의 짧은 집중적 온난화에서부터 수세기에 걸친 온화한 영향에 이르기까지. 다른 가스의 영향을 측정하는 공통 단위를 제공하기 위해 주어진 시간 동안 온난화 효과가 표준화됩니다. 일반적으로 사용되는 기간은 100 년.

그러나 20 년이 지나면 비행운의 영향은 세계의 모든 자동차보다 더 많은 지구 온난화를 설명 할 것입니다. 짧고 강렬한 파열로 대기 온도를 높입니다. XNUMX 년과 같이 더 긴 타임 스케일에서는 단기 효과가 덜 중요하고 항공이 상당히 좋아 보입니다. 비행 거리는 같은 거리에있는 일부 자동차보다 손상을 줄입니다.

비행기, 기차 또는 자동차? 운송의 기후 영향은 놀랍도록 복잡하다 대부분의 비교는 차량을 사용하는 동안 배출되는 배출물 만 고려합니다. 쿤콘 / 셔터 스톡

이것은 여전히 ​​전체 이야기가 아닙니다. 다른 이동 모드에 대한 에너지 입력은 다양합니다. 항공기, 예를 들어 항공기의 제트 등유와 같은 엔진에서 화석 연료의 직접 연소는 온실 가스를 방출합니다. 전동식 고속철도에서 열차를 운행하면 다른 곳에서 전기를 생산하는 데 사용되는 화석 연료를 제외하고 배기 가스가 발생하지 않습니다.

HS2를 개발한다는 것은 스테이션, 트랙 및 통신 센터를 구축하는 것을 의미하며 지속적인 유지 보수가 필요합니다. 이들 모두는 에너지, 재료 투자가 필요하며, 이는 제조, 운송 및 사용을 통해 온실 가스를 더 배출 할 것입니다. 그것은 할 수 있었다 레일의 탄소 발자국을 1.8 ~ 2.5 배 증가, 열차 운행을 설명하는 것 이상. 항공의 경우 동일한 인프라 요구 사항이 상대적으로 작으며 1.2–1.3 증가에 책임이 있으며 도로 수송은 1.4–1.6 증가합니다.

수명주기 비교

수명주기 접근법은 배출이 발생하는 위치를 더 잘 이해하고 훨씬 더 수준의 경기장에서 운송 모드를 비교합니다. 이는 대부분의 온실 가스 배출량이 항공 및 도로 여행은 비행 및 운전에서 나옵니다.철도 여행에서 기후 영향은 인프라 자체를 구축하여 생성 된 배출물에 의해 좌우됩니다. 열차에 대한 배출량은 일반적으로 전기에 대한 의존도가 높기 때문에 더 낮습니다. 그러나 여전히 제조 및 유지 보수로 인한 배출이 있습니다. 신 재생 에너지 기술 고려하다.

고속 주행의 모든 ​​모드에는 환경에 대한 비용. 다양한 운송 옵션의 에너지 요구 사항과 배출량을 정확하게 비교할 수있는 것이 기후 영향을 해결하기위한 첫 번째 단계입니다.

정부는 종종 사람들이 자신의 행동을 바꾸도록 격려하고 그들이 이용하는 항공편의 수를 줄입니다. 그러나 HS2의 경우 지역 항공편을 계속 이용할 수 있다는 것은 운전자의 4 % 및 비행기 승객의 1 % 그들의 행동을 바꿀 가능성이 높습니다.

항공을 손가락으로 가리키고 저탄소 대안으로 레일을보기가 쉽습니다. 그러나 정부는 개발의 모든 단계에서 운송 프로젝트의 실제 기후 영향을 고려하고 신중하게 균형을 맞춰야합니다.대화

저자에 관하여

Laurie Wright, Warsash 해양 과학 및 공학부 수석 강사, Solent University

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