전기 자동차는 모든 여행에 적합하지 않습니다. 닉 스타 리첸 코 / 셔터 스탁 

전기 자동차는 종종 기후 변화에 대처하기위한 큰 희망 중 하나로 여겨집니다. 와 새 모델 쇼룸, 주요 자동차 제조업체에 도착 전기 미래를위한 개편가스 주저에서 전환하기를 갈망하는 소수의 소비자가 많지만 EV는 삶의 방식에 거의 변화를주지 않으면 서 탈탄 소화 할 수있는 방법을 제공하는 것으로 보입니다.

그러나 전기 자동차에 고정하면 큰 사각 지대가 남을 위험이 있습니다. 대륙을 가로 질러 물품을 운반하거나 현재 장거리 항공 여행을 위해 기술적으로 금지되어있는 제재소의 경우 전기 비가 매우 비쌉니다.

전기를 둘러싼 모든 열정을 넘어 현재의 가벼운 승용차는 총 세계 수요의 50 % 교통 부문의 에너지는 대형 도로 차량의 경우 28 %, 항공의 경우 10 %, 해상은 9 %, 철도는 2 %입니다.

간단히 말해, 현재 승용차 충전에 초점을 맞추는 것은 환영 할 만하지 만 답의 일부일뿐입니다. 대부분의 다른 부문에서는 가까운 미래에 연료가 필요할 것입니다. 심지어 자동차의 경우에도 전기 자동차는 완치가 아닙니다.

불행히도, 자체적으로 배터리 전기 자동차 (BEV)는 우리가“100 EJ 문제”라고 부르는 것을 해결할 수 없다는 것입니다. 앞으로 수십 년 동안 운송 서비스에 대한 수요가 급격히 증가 할 것으로 예상됩니다. 그래서 국제 에너지기구 (IEA) 프로젝트 운송 부문의 전 세계 에너지 수요를 100에 의해 현재 수준의 2050 exajoules (EJ)에서 대략 일정하게 유지하기 위해 각 차량이 사용하는 에너지 양을 크게 줄여야합니다. 100 EJ의 절반 이상이 여전히 석유 제품에서 나올 것으로 예상되며, 운송 부문 에너지 수요에서 경차의 비중은 50 %에서 34 %로 감소 할 것으로 예상됩니다.

기존 여객 여행의 대다수 기존 배터리 전기 자동차를 수용 할 수 있기 때문에 많은 소비자들에게 하나의 제품을 구입하는 것이 쉬운 결정이 될 것입니다. 그러나 매우 긴 여행을 자주하는 사람들에게는 저탄소 연료에 중점을 두어야합니다.

석유 대체재는 기존 급유 인프라와 차량 함대를 사용하면서 지속 가능한 운송을 더 많은 차량과 더 넓은 범위의 차량으로 확장 할 수 있습니다. 배터리 전기 자동차가 더 넓은 시스템 비용 (예 : 수백만 개의 새로운 전기 자동차를 그리드에 연결하는 데 필요한 충전 인프라)을 부과하는 반면 지속 가능한 연료 대체재의 모든 전환 비용은 연료 자체에 있습니다.

우리의 최근 연구 의 일부입니다 갱신 된 초점 합성 연료 또는 합성 연료 (석유 이외의 공급 원료로부터 전환 된 연료) 신 연료는 소위 소위를 사용하여 석탄을 액체 탄화수소로 바꾸어 1920에서 산업 규모로 처음 만들어졌습니다. 피셔-트 롭쉬 합성최초의 독일 발명가의 이름을 따서 명명되었습니다. 그러나 석탄을 공급 원료로 사용하면 기존의 석유 기반 연료보다 훨씬 더 오염 된 연료가 생성됩니다.

탄소 중립 합성 연료로가는 방법 중 하나는 목재 잔류 물과 폐기물을 원료로 사용하는 것입니다. 합성 바이오 연료 생성 환경과 식량 생산에 미치는 영향이 작물 기반 바이오 연료. 다른 옵션은 CO₂와 물에서 합성 연료를 생산하는 것입니다 저탄소 전기를 사용하는 것. 그러나 이러한 "전기 연료"를 생산하려면 매우 저렴한 비용의 초 저탄소 (아이슬란드 나 퀘벡 등) 또는 1 년 내내 고 가용성의 전용 탄소원이 필요한 전력 시스템이 필요합니다.

파일럿 플랜트

합성 바이오 연료와 전기 연료 모두 지속 가능한 연료를 대규모로 공급할 가능성이 있지만 이러한 노력은 여전히 ​​시연 단계에있다. 아우디, € 20M e-gas (전기 연료) 공장 설립 2013의 3.2 MW의 전기에서 6 MW의 합성 메탄을 생산합니다. € 150M 스웨덴 GoBiGas 공장 2014에서 시운전되었고 20 MW의 바이오 매스를 사용하여 30 MW의 규모로 합성 바이오 메탄을 생산 하였다.

탄소 중립 합성 연료의 많은 미덕에도 불구하고, 대부분의 상업적 규모의 프로젝트는 현재 보류 중입니다. 이는 선구자 공정 플랜트의 높은 투자 비용과 충분히 강력한 정부 정책이 결여되어 경제적으로 실행 가능하고 확장 위험을 공유하기 때문입니다.

사람들이 전기 자동차를 사도록 장려하는 정부와 산업의 시도는 그 자체로는 문제가되지 않습니다. 우리의 관심은 전기 화에 전적으로 초점을 맞추면 100 EJ 문제를 해결할 수 없다는 것입니다. 지속 가능한 연료가 어느 것이 성공적인지 밝히기에는 너무 이르므로 현재 시연 단계에서 생산 규모를 확대해야합니다. 그렇지 않다면, 몇 년 안에 광택 전기 자동차 광고에서 우리의 관심이 마침내 사라질 때, 우리는 나머지 문제를 해결하기 위해 서서히 출발 할 것입니다.

저자에 관하여

David Reiner, 기술 정책 대학 강사 캠브리지 판사 비즈니스 스쿨 Ilkka Hannula, 에너지 정책 연구 그룹 부 연구원 캠브리지 대학

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