기술 산업에서 우리가 알고있는 자동차의 시대, 즉 가스로 구동되고 인간이 운전하며 자동차를 원하고 감당할 수있는 모든 사람이 개별적으로 소유 한 자동차의 시대가 결정되는 것은 일반적인 합의입니다. 임박한 나이입니다 자율, 전기 및 공유 우리는 운송 수단을 현실화하기 위해 지속적으로 작은 조치를 취하고 있습니다. 자율 주행 소프트웨어는 사고를 피하는 데 더 나아지고 있습니다. 배터리 저장 용량 등반 중입니다. 태양 에너지가 점점 저렴 해지고 있습니다. 이것은 모두 밝은 자동차 미래를 가리 킵니다. 그러나 모든 사람이 탑승하는 것은 아닙니다. 실제로 일부 도시는 반대의 접근, 가스 구동 자동차를 모두 폐지하고 하이브리드 및 전기 자동차의 사용을 제한하며 도시 중심에 자동차를 사용하지 않습니다. 우리 중 나머지 사람들이 자율적으로 (에너지를 생산하는) 일몰으로 몰려 들어 먼지 속에 남아 있을까요? 또는 자동차 반대편 사람들이 옳은가? 더 밝은 미래가 더욱 지속 가능하고 건강한 교통 수단을 선호하는 자동차인가?

좋은 것의 너무 많은 것

Henry Ford가 자신의 발명품이 무엇인지 본다면 어떻게 생각할 수 있습니까? 고속도로가 교통 체증으로 막히고 사고가 사망의 주요 원인이되고 통근자들은 몇 시간 동안 차량에 혼자 봉인되어 앉아있었습니다. 포드는 오늘날까지 자동차를 저렴하게 사용할 수있을 것으로 기대하지 않았을 것입니다. 그리고 세계 중산층이 성장함에 따라 자동차는 훨씬 더 확산 될 것입니다. 사람들이 더 많은 돈을 벌면 운송과 편의를 위해서가 아니라 상태 상징으로 자동차를 원합니다. 중산층이 성장할 가능성이 가장 높은 국가, 즉 빈곤율이 여전히 높은 국가들도 사람들이 일과 안전을 찾아 도시로 몰려 드는 것을보고 있습니다. 유엔은 90 퍼센트가 도시 지역으로의 글로벌 전환 델리, 다카, 봄베이, 킨 샤사와 함께 아시아와 아프리카에서 개최 될 예정입니다. 기존 인프라가있는 도시에 수백만 대의 자동차를 더 추가하기에는 충분하지 않으며, 그렇지 않은 도시에는 추가하기가 훨씬 더 어려울 것입니다. 또한 자동차가 전기 임에도 불구하고 전기는 어딘가에서 나 왔으며 세계에서 가장 부유 한 국가조차도 10가 될 때까지 100 %의 재생 가능한 에너지를 얻지 못할 것입니다. 그리고 당신은 도시의 혼잡 전에 너무 많은 혼잡을 가질 수 있습니다 삶의 질과 경제 영향을받습니다.

멕시코 시티는 세계에서 교통 혼잡에 대해 심각한 조치를 취하여 매일“드라이브 제한 없음번호판을 기준으로합니다. 런던, 싱가포르 및 스톡홀름 모두 사용 혼잡 가격시내 중심가 또는 번화가로 진입하기 위해 운전자가 비용을 지불해야하는 경우.

이는 다른 도시들이 사람들의 운전을 방해하기 위해 취하고있는 단계들과 비교할 때 사소한 조치입니다.

Auf Wiedersehen, 운전 하지마

준비된? 다음은 자동차를 제한하기위한 조치를 취하는 도시에 대한 몇 가지 빠른 통계입니다. 마드리드는 도심을 지정했다 저 방출 영역, 구형 디젤 및 가스 자동차의 접근을 제한하고 2020에 의해이 차량을 구역에서 완전히 금지 할 계획입니다. 하이브리드 자동차는 "에코 라벨"을 받고 자유롭게 순환 할 수 있습니다. 덴마크 전체가 새로운 가스 및 디젤 자동차 판매 금지 2030에서 시작하여 2035에서 시작하는 하이브리드 자동차 판매. 코펜하겐은 이미 유럽에서 가장 낮은 자동차 소유율과 자전거 통근 률 중 하나를 보유하고 있습니다. 에서 파리, 차 없음 시내 중심가에서 10 am ~ 6 pm 사이에 허용됩니다. 매월 첫째 일요일. 주중에는 1997 이전의 차량은 도시에서 허용되지 않으며, 도시는 자전거 차선 수를 두 배로 늘립니다. 아테네 2025에 의해 디젤 자동차를 금지하고 이미 번호판 번호를 기준으로 도심에서 운전할 수있는 요일을 제한합니다. 오슬로 2030는 탄소 중립으로 목표를 설정했으며, 전기 자동차를 사용하지 않는 것이 성공의 열쇠입니다. 도시는 개인 차량에 대한 접근을 제한하고 도로 공간을 보행자 공간으로 바꾸 었으며 도심의 거의 모든 주차 지점을 제거했습니다. 함부르크는 여전히 도심에서 자동차를 허용하지만, 사람들이 운전하지 않아도 될 수있는 계획을 세우고 있습니다.녹색 네트워크공원을 연결하고 도시 공간의 40 %를 차지합니다. 브뤼셀은 2030에 의해 모든 디젤 차량을 금지 할 것이며 대중 및 공동 교통 수단을 크게 홍보하고 있습니다. 심지어 기차, 버스 및 공유 자전거를 만들고 있습니다 무료로 사용 가능 대기 오염이 지나치게 많은 날에 네덜란드는 2030에 의한 배기 가스가없는 차량 만 허용하며 펌핑 중입니다 € 345 만 이미 견고한 자전거 인프라에 헬싱키 FNUM은 10 년 이내에 자동차를 소유 할 필요가 없도록하기 위해 대중 교통으로 도시와 연결된 도보 가능한 커뮤니티로 사람들이 주로 운전하는 교외를 재 설계하고 있습니다.

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왜 모든 안녕?

자동차를 자르면 오염을 줄일 수 있다는 명백한 이점이 있습니다. 자동차가 전기 임에도 불구하고 우리는 아직 100 퍼센트의 청정 에너지에 도달하지 못했습니다. 실제로 세계 여러 지역에서 더 높은 기온과 적은 비가 자동차 오염 더 강력하고 덜 자주 씻겨 나옵니다. 자동 무료 기능은 사람들에게도 좋습니다. 그것은 더 많은 운동을 (걷거나 자전거를 타면서), 고립을 줄이십시오 (공공 또는 공동 교통 수단을 이용하여), 적은 스트레스로 더 많은 시간을 절약하십시오 (막힌 교통에 여전히 앉아 있지 않음). 안전성 향상 (자동차 사고는 자전거 나 기차 사고보다 더 많은 사람을 죽입니다). 녹화 도시 센터는 또한 그 도시들이 더 살기 쉽고 방문하기에 더 좋을 것입니다. 자동차 사용을 줄이는 도시는 거의 모든 유럽에 있으며, 주요 도시 이외의 지역에서는 자동차가 없어도 어디든 갈 수없는 미국보다 훨씬 더 효과적입니다. 미국의 도시들은 자동차의 발명으로 인해 크게 번화 한 교외로 확장되었으며, 축소하기 어려운 운전에 대한 의존도를 가지고 있습니다. 대조적으로 유럽 도시는 자동차가 확산되는 시간에 따라 더욱 발전했다. 그들은 이미 대중 교통을 중심으로 지어졌으며 자동차가 대중화되면서 열차 시스템을 계속 확장했습니다. 또한 유럽 국가의 크기가 상대적으로 작기 때문에 미국보다 대중 교통을 이용하는 것이 훨씬 실용적입니다. 많은 미국 주가 유럽 국가보다 큽니다. 향후 20 년에서 30 년 사이에 인구 호황을 맞이할 개도국의 도시들은 미국보다는 유럽의 모범을 따르는 것이 현명 할 것이다.

우리는 절대로 킥을하지 않을 습관

물론 자동차를 금지하는 도시의 가장자리를 포함하여 자동차는 계속 널리 사용됩니다. 자동차 사용과 소유를 억제하는 조치는 시작이지만 도시 계획과 사람들의 행동에있어서의 주요 변화는 간단하지 않으며, 변경하는 데 훨씬 더 오래 걸릴 것입니다. 그러나 빅 테크의 비전이 나오면 사람들은 자동차를 사용할 수 있습니다 및 그들과 관련된 위험, 시간 및 스트레스를 줄입니다. 자치 자동차 우리를 태우고, 도시 거리를 꼼꼼히 탐색하고, 목적지에 우리를 내려 놓고, 다음 승객을 데리러 갈 것입니다. 그러므로 우리가 알고있는 자동차의 시대는 이전의 자아의 하이테크 버전으로 대체되거나 자전거와 기차로 바뀌 었는지에 관계없이 번호가 매겨진 것 같습니다. 그러나 걱정하지 마십시오. 전환이 느리게 진행될 것입니다. 오래되고 신뢰할 수있는 개인용, 가스 구동 식, 인간 중심의 전차 안에 봉인 된 상태에서 폐의 정상에서 노래를 부를 시간이 충분합니다 (나쁜 운전자를 부르는 소리와 교통 상황을 확인하기 위해지도 앱 확인). 이미지 신용 : 조슈아 볼튼 / Unsplash