탄자니아와 국경에 강 철도 교량. 블라디 미 라트 / Shutterstock도로 및 철도 시스템과 같은 교통 인프라는 기후 변화로 인해 가장 위협을받는 분야 중 하나입니다. 홍수, 해수면 상승 및 폭풍 해일과 같은 극심한 기상 현상 – 자꾸 전송 네트워크에 혼란을 초래합니다.
아프리카에서 극심한 날씨는 광범위한 구조적 손상을 일으킬 수있는 위협입니다. 또한 인프라 구성 요소의 노후화를 가속화 할 수 있습니다. 이것은 상당한 재정적 손실.
예를 들어, 최근 보고서 탄자니아에서 국가 교통 시스템의 취약성을 발견했습니다. 긴 도로 및 철도 네트워크는 극심한 홍수에 노출되며 향후 노출이 증가합니다.
보고서는 탄자니아의 다중 모드 전송 네트워크에 최악의 상황이 발생하면 하루에 최대 1.4 만 달러의 손실이 발생할 수 있다고 추정했습니다. 또한 이러한 네트워크의 손상은 상품과 사람의 흐름을 방해하여 경제적 생산성을 저하시킬 수 있습니다.
이는 정부가 현재와 미래의 기후 변화에 대처할 수있는 능력을 갖춘 교통 인프라를 개발해야 함을 시사합니다.
다행히도 "기후에 대비 한"운송 인프라를위한 효과적인 방법은 이미 정부의 계획 기계 내에 존재합니다. 우리의 최근의 일탄자니아의 표준 게이지 철도 프로젝트를 조사한, 우리는 기후 변화 및 적응 능력이 환경 영향 평가 절차에 어떻게 통합 될 수 있는지 보여줍니다.
환경 영향 평가는 광범위한 환경 보호 장치입니다. 정부, 기부자 및 대출 기관에서 새로운 개발 프로젝트 또는 기존 프로젝트의 주요 확장을 승인 할 때 사용합니다. 이 프로세스는 기후 위험을 식별하고 환경 적으로 건전한 프로젝트 설계를 통해 최소화되도록하는 데 사용할 수 있습니다.
효율적이고 신뢰할 수있는 운송 네트워크가 지역 및 국제 무역에 중요하기 때문에 운송 인프라는 개발 도상국에 매우 중요합니다. 기후 변화에 따라 우리의 연구 결과가 정책 입안자, 기획자 및 개발자에게 유용한 교훈을 제공하기를 바랍니다.
위험 확인
환경 영향 평가는 제안 된 개발 조치의 긍정적 및 부정적 환경 영향을 식별, 예측 및 평가하는 필수 프로세스입니다. 이것은 프로젝트에 대한 위험이며 프로젝트로 인한 자연 환경에 대한 위험입니다.
평가는 주요 결정이 내려지고 약속이 이루어지기 전에 이루어집니다. 민간 및 공공 개발자는 종종 등록 된 환경 전문가에게 연구를 수행하도록 의뢰합니다.
사실상 모든 국가에는 환경 영향 평가를 요구하는 어떤 형태의 법률이 있습니다. 이는 특정 개발 프로젝트, 특히 환경에 중대한 영향을 미칠 가능성이있는 프로젝트에서 수행됩니다. 여기에는 종종 주요 운송 인프라가 포함됩니다.
이 연구는 규제 기관과 개발자가 참여해야하는 일련의 관찰 및 권장 사항으로 마무리됩니다. 입법은 일반적으로 그 여부에 대한 후속 조치를 제공합니다. 강력한 제도적 틀을 가진 국가에서 위반자는 종종 벌금, 작전 정지 또는 징역형에 처해집니다.
평가는 주요 프로젝트에 대해 수행되어야하므로 적응 조치를 포함하는 효율적이고 직접적인 방법을 제공합니다.
탄자니아의 철도
이것은 어떻게 된 거예요 탄자니아의 표준 게이지 철도 용.
탄자니아 정부가 14.2 억 달러를 투자 한이 철도는 현재 건설 중입니다. 그것은의 일부입니다 “중앙 복도” 탄자니아, 우간다, 르완다, 콩고 민주 공화국을 연결합니다. 또한 인도양으로의 접근을 제공 할 것입니다. 정부는 약 541km를 횡단하는 프로젝트의 첫 번째 단계를 설계하고 건설하기 위해 터키 회사 Yapi Merkezi와 계약했습니다. 작업은 2017 년에 시작되었습니다.
기후 변화에 취약하기 때문에 특별한 우려가있다 심한 홍수 및 산사태 – 환경 영향 평가는 잠재적 인 기후 위험에 대한 프로젝트를 준비하기 위해 노력했습니다.
평가는 국제 컨설팅 회사의 다 분야 팀에 의해 수행되었습니다. 환경 자원 관리. 그들은 제안 된 경로를 따라 기후 예측을 수행하고 예측 된 위험에 대한 적응 조치를 설명했습니다.
권장 사항에는 내열성 아스팔트 사용, 홍수 방지 벽 설치 및 강화 강철 사용이 포함되었습니다. 또한 주요 모니터링 측면, 지표, 책임 당사자 및시기를 설명하는 모니터링 계획을 제안했습니다.
기후 변화 문제는 탄자니아 환경 영향 평가법 및 규정에 명시 적으로 규정되어 있지 않습니다. 평가를 수행하려는 추진력은 기후에 민감한 국제 대출 기관의 압력 때문이었습니다. 권장 사항이 건설 및 프로젝트 단계 이후에 구현되는지 여부는 아직 확인되지 않았습니다.
우리의 연구는 운송 프로젝트의 적응을 촉진하기위한 환경 영향 평가의 엄청난 잠재력을 보여줍니다. 말이 되는군요. 대부분의 아프리카 국가 필요한 자원이 부족하다 독립형 적응 프로젝트에 투자합니다.
제거 할로드 블록
기후 변화 적응을 환경 영향 평가에 통합하는 것은 간단한 단계이지만 아직 수행되지 않았습니다.
이는 지식 부족, 인식 부족, 기술 및 재정 자원, 입법 지원 등 몇 가지 문제 때문입니다. 예를 들어 탄자니아의 법률과 규정은 그 관행을 구체적으로 요구하지 않습니다.
또한 개발자는 법이 요구하는 범위를 거의 넘어 가지 않습니다. 비용이나 시간 제약과 같은 요인으로 인해 그들은 당연히 그러한 요구 사항을 환영받지 못하는 것으로 간주합니다. 추가 프로젝트 승인 프로세스는 개발자의 지연 및 비용 증가로 이어질 수 있습니다.
기후 보호 프로젝트
향후 프로젝트가 "기후에 대비"되도록하려면 몇 가지 조치를 취해야합니다.
첫째, 기후 변화가 평가 과정에 포함되도록 법규를 공식화해야합니다. 이는 기술 지침 및 전략 계획에 의해 지원되어야합니다.
둘째, 기관 수준에서 역량을 구축하고 인식을 높이는 데 상당한 투자를 할 필요가 있습니다. 또한 기후 데이터를 사용할 수 있어야하며 기후 과학자와 평가 전문가 간의 의사 소통이 강화되어야합니다.
마지막으로, 우리의 논문은 예를 들어 자금 조달 절차를 통해 영향력을 활용하기 위해 적응 지원 제공자, 개발 파트너 및 국제 대출 기관 (예 : 세계 은행, 아프리카 개발 은행 및 IMF)을 요구합니다. 이것은 계획 과정에 기후 변화 시나리오를 포함하도록 압력을 가할 것입니다.
저자에 관하여
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