왜 자전거 라이더는 자동차 운전자를 빨간색으로 보이게합니까?

사이클리스트들은 뉴 사우스 웨일즈에서 더 엄격한 처벌을 받고 있습니다. 3 월 2016에 도입 된 새로운 규칙의 일부로

DaVinci에는 많은 변화가있다.보다 모호한 것 중 일부는 "맹렬히, 무모하게 또는 과실로"(A $ 71에서 A $ 425로) 자전거를 타기위한 과태료 인상입니다. 이를 고려해 볼 때,이 새로운 벌금 중 상당수는 80 km / h 구역 (X $ 60) 또는 학교 구역의 어린이 446 km / h까지 시간당 59 km를 운전하는 운전자와 동일한 가중치를 지닙니다.

자전거 타기는 지난 몇 년간 호주 도시에서 미니 르네상스를 목격했습니다. 그러나 이것은 자전거 타는 사람 사건에있는 증가의 지각. 이 새로운 법률에 대한 뉴스 기사의 댓글 섹션을 간략하게 살펴보면 자전거 이용자에 대한 양극화 된 시각이 나옵니다.

결과적으로, 주정부는 규칙을 위반 한 운전자에게 운전자에게 줄을주기 위해 벌금과 벌금을 부과했습니다.

의 많은 통신 법의 주위에 안전의 추상적 인 논쟁에 연결된다. 암묵적인 가정은이 시점까지는 자전거 타는 사람의 행동이 안전하지 못했다는 것입니다 - 틀린 것은 틀림없는 주장입니다. 그렇다면 운전자는 왜 자전거 운전을 싫어합니까?


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안전 제일

연구에 따르면 자전거 타는 사람의 위험에 처한 보행자의 인식은 실제 위험보다 훨씬 큽니다.. 사실, 위험은 너무 멀리 떨어져 있습니다. 사이클리스트 보행자 규정은 정책에 포함되지 않았다..

자동차와 자전거 운전자를 포함한 대부분의 사고에서 운전자의 잘못. 일부 자전거 운전자가 잘못 행동하는 동안 일반적으로 자전거 운전자는 아무 위협도받지 않습니다.

그러나 새로운 정책에 대한 토론에서 지역 사회에 매우 강력한 반 사이클링 부문이 있음이 분명합니다.

정확하게 식별하려면 운전자를위한 좌절의 원천, 우리는 2015에서 운전자가 매일 직면하는 다양한 26 행동을 조사하여 가장 실망한 사람들부터 가장 덜 좌절 한 사람들까지 순위를 매겼습니다.

가장 좌절하는 행동은 거의 항상 다른 운전자의 것이 었습니다. (가장 성가신 것은 잘리고, 뒷문이 있거나, 교차로에서 막혔거나, 차량 속도가 느려졌습니다.)

자전거 타는 사람은 다섯 번째로 가장 성가신 도로 행동 인 것으로 밝혀진 두 명의 승마를 타고 상위 5 위를 만들었습니다. 합법적이지만 토론에서 독을 줄이려면 자전거 운전자가 염두에 두어야 할 것이있을 것입니다.

일반적으로 주요 도로 및 고속도로에서 타는 것과 같은 교통 사고, 조명에서 교통 정면으로 걸러 내기, 적색 빛으로 타는 것과 같은 다른 자전거 타는 행위는 절대로 좌절의 주요 원인이되지 않았습니다.

자전거 운전자가 보행자에게 거의 위협이되지 않으며, 차량으로 인한 사고의 원인이 거의없고 운전자에 대한 좌절의 주요 원인이 아니라면 자전거 운전자가 지니고있는 문제는 모두 염두에두고 있습니까?

자전거 분노

법률에 관한 토론의 대부분은 자전거 운전자가 자유 라이더 (자원의 혜택을 누리지 만 비용을 지불하지 않는 사람들)이라는 인식에 중심을두고 있습니다.

그러나 사이클리스트는 자유 라이더가 아닙니다. 자전거 운전자가 자동차를 소유하고있는 경우 운전자와 동일한 세금 및 징수 대상이 적용됩니다. 자전거 이용자가 값 비싼 도로 인프라에 미치는 피해는 미미합니다.

사실, 제대로 한 경우, 자전거 운전자가 운전자를 위해 더 나은 물건을 만들 수 있습니다. 훨씬 적은 공간을 사용하여 자동차만큼 많은 사람을 움직여야합니다.

현실은 모든 도로 사용자가 자유 라이더라는 것입니다. 2014에서, 총 A $ 28 억이 도로에 사용되었습니다., 모든 정부 차원에서 도로 관련 수익은 $ 18 억에 불과했습니다. 이는 남아있는 A $ 10 억이 모든 납세자로부터 왔음을 의미합니다. 자전거 이용자와 비 도로 사용자가 포함되었습니다.

자전거 운전자가 주행 속도를 늦 춥니 다. 결론적으로이를 입증하거나 반증하는 연구가 부족합니다. 그러나 일화로 말하면, 운전자는 천천히 가야하지만 (퀸즈랜드와 뉴 사우스 웨일즈에서 추월하는 동안 자전거 타는 사람에게 충분한 공간을주기 위해 법으로 요구되는), 그러한 고립 된 사고로 인해 자동차 운전자에게 상당한 지체가 발생할 가능성은 거의 없습니다. 적어도 도시 지역에서는 길을 따라 몇 초 기다리는 붉은 빛이나 다른 홀드 업이 종종 있습니다.

운전자는 종종 여행 시간에 대한 잘못된 인식을 가지고 있으며, 트래픽의 다른 차선이 그들보다 빠르게 움직이고 있다고 그릇되게 생각합니다.. 더 넓게, 대기 시간이나 대기 시간에 지나치게 민감한 사람들종종 지연의 범위를 잘못 부름.

혼잡 한 도시에서 운전자의 속도를 늦추는 자전거와는 달리, 그 반대 방향의 자전거가 될 수 있습니다. 사이클링은 종종 A에서 B로가는 더 빠른 방법 일 수 있습니다. 각 운송 수단과 관련된 모든 시간 비용을 고려한다면, 자동차는 종종 자전거 또는 다른 운송 수단보다 열등합니다.

자전거 운전자의 명백한 싫어함에 대한 또 다른 심리적 설명은 운전자 대다수가 라이더와의 만남이 평소 기대하는 바에서 이탈한다는 것입니다. 자동차 운전자는 다른 차량에 대해 걱정할 필요가 있습니다. 종종 자전거 타는 사람을 보거나 반응하지 않습니다. 부정적인 사고가 발생하면이 효과는 운전자가 운전자 자신의 행동으로 인한 것이 라기보다는 자전거 운전자가 "안되는"위치에 있다고 잘못 판단 할 가능성이 있음을 의미합니다.

이는 가용성 편향이라고하는 또 다른 기본적인 인적 오류로 인해 복잡해집니다. 자전거로 달리기가 좀 더 흔하기 때문에 더 기억에 남습니다. 이것은 차례로 운전자가 다른 미래의 사건의 가능성을 과대 평가하게 만듭니다.

'우리와 그들'

전체적으로 자전거 타기 대 드라이버 토론은 그룹 내에서 그룹 외. 자동차 운전자는 도로의 지배적 인 사용자이므로 "그룹 내"를 형성합니다. 그들은 또한 그 집단에 속한 사람들을 더 받아들이고 있으며, 동료 그룹 구성원들을 범법으로 용서하는 것을 기꺼이 더 많이합니다.

반면에, 사이클리스트는 아웃 그룹을 대표하며 위협으로 인식되는. 그들은 비인가화하는 경향이있다.오류 그룹 속성한 자전거 운전자의 잘못은 전체 그룹을 대표하는 것으로 간주됩니다 ( "자전거 운전자는 빨간불을 뛰었습니다"는 "자전거 운전자가 빨간불을 점프"가됩니다).

도로 사용자를 라이벌로 보는 것으로, 비록 우리의 가정이 잘못되었을지라도 우리가 어떻게 대처하는지에 대한 정신적 지름길을 취합니다..

NSW의 새로운 사이클링 법에 관한 토론에서 자전거 운전자에 대한 부정적인 인식의 상당 부분은 사실 근거가 아니라 오히려 우리 모두가 인간으로 가지고있는 내재적 편향에 근거합니다. 설문 조사에서 알 수 있듯이, 대부분의 자동차 운전자는 다른 운전자의 행동이 자전거 타는 사람보다 더 실망 스럽다는 것을 인정합니다.

운전자와 같은 자전거 운전자를 치료하는 데는 새로운 법칙과 함께하는 것이 유리합니다. "함께 가라"는 부르심. 그러나이 메시지는이 새로운 법률에 대한 우연한 의사 소통의 결과로 대부분 사라졌습니다. 정책 결정자들의 의견에 따라 자전거 운전자가 책임을 져야한다는 의견은 그 차이를 강화하기위한 것입니다.

저자에 관하여

Matthew Beck, 시드니 대학교 인프라 관리 수석 강사

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